Testirajte Mazdo CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B s svojo identiteto

SUV-ji so vstopili na trg za najvišje in najdražje segmente, vendar je sčasoma njihova priljubljenost tolikšna, da so se razširili na vse segmente avtomobilizma, tudi na najmanjše. Zdaj je razcvet SUV-jev segmenta B, ki izhajajo iz gospodarskih vozil. Naš test tedna ustreza enemu najbolj markantnih SUV-B, Mazda CX-3 z motorjem 2.0 Skyactiv-G 120 KM, najnižji bencin.

Z Mazdo CX-3 to počnejo tisti iz Hirošime prvi vpad v SUV-B in v nasprotju s tem, kar morda mislimo, ni izpeljanka mazde 3, ampak mazde 2. Nissan juke, renault captur in citroën C4 cactus imajo novega nekoliko tveganega sošolca, saj mehansko stavi na Filozofija Skyactiv, ki je proti zmanjševanju in polnjenju izvajajo ostale konkurenčne znamke. Osebnost Mazde CX-3 presega njen videz.

Oblikovalski jezik Kodo

Začelo se je z Mazdo CX-5 Oblikovalski jezik Kodo zaznamuje Mazdin slogovni trend s karoserijami z ostrimi in športnimi potezami, ki dajejo vsem njenim modelom dinamičen in vpadljiv videz. Nič manj ni Mazda CX-3, saj je dosegla tudi robusten videz z visoko linijo pasu in majhno stekleno površino.

Poleg tega naša testna enota ustreza luksuznemu zaključku, ki je vmesni v ponudbi in po videzu 18-palčna dvobarvna lita platišča, dobro odmerjen za karoserijo dolžine 4,27 metra, pri Mazdi pa je običajno, da manjša kolesa vizualno ne zapolnijo blatnikov. The led žarometi zagotavljajo tudi veliko bolj zanimiv pogled na ta kompaktni SUV. Pustolovski pridih dajejo plastične letve, ki ščitijo plavuti pred morebitnimi praskami.

Preprosta notranjost s privlačnostjo

Kabina Mazde CX-3 je oblikovana precej minimalistično, a nič manj privlačno. Za multifunkcijskim volanom je armaturna plošča z izdatnim osrednjim merilnikom vrtljajev, v katerem se hitrost prikazuje na digitalnem zaslonu, ki bi lahko bil večji, vendar se ta napaka odpravi z praktičen head-up zaslon da je na kapeli slike. Ob straneh merilnika vrtljajev najdemo števec kilometrov in indikator menjave prestav ter potovalni računalnik.

Ostalo armaturna plošča se razprostira kot krilo letala, občutek, okrepljen s tremi prezračevalne odprtine, ki izgledajo kot turbinski motorji, s privlačnim rdečim obrisom, ki kabini doda pridih stila. Sredinska zračna reža za sopotnika je zakamuflirana v letev s kromiranim detajlom, ki povezuje dve turbini na desni strani armaturne plošče.

V dvignjenem položaju najdemo multimedijski zaslon opreme 7-palčni MZD Connect. Ta zaslon je na dotik le, ko miruje, z dobrim odzivom in je videti odlično v vseh pogojih. Za prestavno ročico sta krmilne palice S katerim lahko upravljate tudi z vsemi funkcijami zaslona, ​​prednostna možnost za upravljanje na dotik, čeprav so kontrolniki nameščeni v nekoliko zapoznelem položaju, ki ni povsem udoben za uporabo. Manjka sredinski naslon za roko med sprednjima sedežema (tudi na zadnjih sedežih ga ni).

V spodnjem delu armaturne plošče najdemo tri kolesa enoconska klimatska naprava, kot tudi vtičnice USB, 12 V AUX in SD kartice za brskalnik, skupaj z izmenjevalnikom CD-jev in majhnim predalom za shranjevanje, v katerega veliki mobilniki ne gredo dobro.

Ker je Mazda CX-3 SUV B-segmenta, ki izhaja iz Mazde 2, ne moremo pričakovati potrate materiala. Vsa plastika je trda, čeprav se dobro prilega in ne škripa, poleg dobre prisotnosti. Ja, res je, da se konzola med sedežema premakne ob pritisku z nogo ali bočnem pritisku z rokami. Le osrednji del armaturne plošče je oblazinjen, oblazinjen s sintetičnim usnjem in s kontrastnimi črno-rdečimi šivi, kar zagotavlja zanimiv kakovosten detajl.

Na volanu in vratih je nekaj okrasne plastike, ki (slabo) imitira karbonska vlakna, naslonjala za roke in bočne stranice sredinske konzole pa so oblečene v Rdeče kože. Mazda se je znala zelo dobro poigrati z barvami in kontrasti, da bi v notranjost Mazde CX-3 vnesla pridih zaznane kakovosti.

Poštena kabina

Zelo verjetno se nam Mazda CX-3 zdi privlačna, a resnica je taka če iščemo njegovo bolj praktično stran, bomo že na začetku našli manjšo kabino od želene. Na sprednjih sedežih ni večjih težav, voznikov sedež pa je mogoče namestiti zelo nizko (brez ledvenega nastavljanja).

Na zadnjih sedežih je prostora za noge (razen če sedeže močno potisnemo nazaj), prostora za glavo tudi do 1,85 metra višine, a trije odrasli se ne bodo udobno namestili. Poleg tega je sredinski sedež zelo ozek in trši ter višji. Tretji potnik na sredini se bo moral spopasti z menjalniškim tunelom in stranicama obeh sedežev, ki štrlita bolj kot sredinski del in zmanjšujeta vzdolžni prostor za noge. Dostop do zadnjih sedežev ni povsem udoben, saj je prostor za dostop skozi luknjo vrat zmanjšan.

Tudi vrline ni v prtljažniku

Če nadaljujemo z notranjostjo, v prtljažniku Mazde CX-3 ne bomo našli najboljše prostornine v segmentu B-SUV. kocka 350 litrov in je manjši od svojih glavnih tekmecev, čeprav ni velike razlike. Različici Luxury in Luxury Premium imata globokotonec iz ozvočenja Bose, ki odšteje 63 litrov prostornine in praktično onesposobi odstranljivo korito za dvojno dno prtljažnika. Rezervnega kolesa ni, namesto njega najdemo komplet za popravilo predrtja.

Zadnji sedeži se zložijo v razmerju 60:40 in celoten prtljažni prostor je poravnan, ko odstranljiva tla postavimo v najvišji položaj. Vrzel, ki je ostala v tem dvojno dno je praktično neuporabno, čeprav je na našem testu služil za shranjevanje togega pokrova prtljažnika, saj smo morali prtljažnik naložiti do strehe, da smo lahko prevažali prtljago štirih oseb (dva velika kovčka, en kabinski in nahrbtnik).

Filozofija Skyactiv: Nasprotno in prav je tako

Še posebej sem si želel preizkusiti motor Mazda Skyactiv-G (bencinski). V času, ko vsi proizvajalci stavijo na manjše motorje s turbinskim polnilnikom, je Mazda izbrala atmosferska mehanika in mehanika velikih premikov, povsem nasproten trend. Z 2.0 litra sta bencinska Mazda CX-3 s 120 KM in premium različica s 150 KM največja prostornina SUV-B v svojem segmentu.

Ko zaženemo hladen motor, zaznamo zvok motorja nekoliko pospešeno, a takoj ko doseže temperaturo, uglajenost v prostem teku je absolutna, ki je popolnoma tih in brez prenosa kakršnih koli vibracij. Da bi vedeli, ali je Stop & Start začel delovati, bomo morali pogledati merilnik vrtljajev.

S 120 KM moči ta 2.0-litrski blok z neposrednim vbrizgavanjem ponuja dobre zmogljivosti v Mazdi CX-3. Razglasi a 0-100 9 sekunde vsekakor pa je zaradi svojih 1.230 kilogramov teže okreten avtomobil. motor je zelo progresivno in zaradi tega je lahko občutek potiska manjši kot pri turbo motorju. Tudi, ko dvignemo veliko vrtljajev, motor ni hrupen.

Ne smemo pozabiti, da gre za atmosferski motor in to vključuje več raztezanja zobnikov. Na cesti je turbo motor morda bolj udoben, kjer pa ta motor izkoristi prednost, je v mestu, saj je njegov spodnji del precej poln in naredi Mazdo CX-3 živahen avto. Največji navor 208 Nm doseže pri samo 2.800 vrtljajih. Ko se vozimo po cesti, je Mazda CX-3 tih avto, dobro izoliran, z neslišno mehaniko.

Menjalnik je šeststopenjski ročni (opcijsko je na voljo šeststopenjski avtomatski menjalnik) in pogonom na sprednji kolesni par. Menjalnik ponuja prijeten občutek s kratkimi, natančnimi in dobro razporejenimi hodi. Sklopka deluje mehko, tako kot so zavore enostavno nastavljive.

Če govorimo o dinamičnem obnašanju, najdemo v Mazdi CX-3 našega testa tisto dinamičnost, ki je značilna za vozila japonske znamke. Je agilen avto in z trdno vzmetenje ki vsebuje zvitke telesa. Poleg tega vzmetenje dobro filtrira nepravilnosti, razen ko gre za zelo hitre luknje, posledično nekaj suhega. Opozoriti je tudi, da pri razširitvi vzmetenje zlahka udari, ki pri zelo visokih hitrostih na neurejenih cestah zmanjšuje varnost in užitek v vožnji.

Gorivo z nizko porabo

Na tej točki smo preverili, da se bencinska Mazda CX-3 Skyactiv-G s 120 KM prosto giblje in je prefinjen avtomobil. Zdaj moramo videti del, ki ga mnogi uporabniki najbolj cenijo: porabo. Tukaj se vrača Mazda pokazati, da zmanjšanje števila zaposlenih ni nujno rešitev pri težavah. Mazda CX-3 je eden izmed bencinskih avtomobilov, ki je porabil najmanj od vseh, kar sem jih preizkusil, na ravni terenskih vozil segmenta A.

Na poti Madrid-Vitoria s štirimi potniki in, kot smo že omenili, polnim prtljažnikom je bila dosežena poraba le 6,1 litra na 100 kilometrov. Pri vzvratni vožnji je bila številka 6,3 litra.

Z vožnjo po mestu se bo poraba najbolj dvignila, vendar nismo dosegli 8,0 litra. Stop & Start prispeva k tej večji učinkovitosti v mestnem ciklu, z gladkim in ustreznim delovanjem, razen ko se motor ustavi in ​​takoj, ko želimo speljati. V teh situacijah se avto težko odzove na ponovni zagon motorja.

Zaključno

Skratka, ni dvoma, da Mazda CX-3 je eden najbolj zanimivih športnih terencev segmenta B v več pogledih. Kdor išče privlačen avto, dobro dodelan, zelo opremljen in z dobrim dinamičnim obnašanjem, ima odličnega kandidata v Mazdi CX-3. Poleg tega je bencinski motor 2.0 Skyactiv-G s 120 KM zelo uglajen in porabi malo goriva.

Vendar Mazda CX-3 ne za tiste ljudi, ki se ukvarjajo s ceno (ni poceni) niti za tiste, ki iščejo veliko amplitudo na zadnjih sedežih in predvsem v prtljažniku. Kar zadeva zaključke, je to model, ki je veliko boljši od tekmecev, kot sta Renault Captur ali Nissan Juke.

Oprema Mazda CX-3

Mazda CX-3 Style

• 16″ lita platišča
• Nastavljiva višina voznikovega sedeža
• Zložljivi zadnji sedeži v razmerju 60:40
• klima
• Radio CD 6 zvočnikov z Bluetooth, AUX in 2 USB
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Štiri električni pomik stekel
• Tempomat
• Električno zložljiva ogrevana ogledala
• samodejno zaviranje v sili

Mazda CX-3 Luxury

• Stilska oprema
• 18″ lita platišča
• Oblazinjenje iz usnja in blaga
• Head-Up zaslon
• MZD Connect 7″ z navigatorjem in radiem DAB
• Bose ozvočenje 7 zvočnikov
• dostop brez ključa
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Zatemnjena zadnja stekla
• prestavne ročice (avtomatske)
• kamera za vzvratno parkiranje
• senzor za dež in luči
• LED meglenke
• Polni LED žarometi
• LED zadnje luči

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksuzna oprema
• ogrevani prednji sedeži
• Usnjeno oblazinjenje

Mazda CX-3 cena v Španiji

Cene ne vključujejo popustov ali pomoči, kot je na primer načrt PIVE.

Mnenje urednika

Galerija slik Mazda CX-3: