Test Mazda3 bencinski Skyactiv-G 122 KM in dizelski Skyactiv-D 116 KM

La Nova generacija Mazde3 Predstavljen je bil pred nekaj meseci na avtomobilskem salonu v Los Angelesu, zdaj pa se trži v Evropi. Čeprav smo že lahko videli vse podrobnosti in se lotili kompaktnega Mazda v njegovi statični predstavitvi smo se zdaj odpravili v Lizbono in njeno okolico, da bi jo zapeljali in izvlekli maksimum vtisov na krmilih. Predvidevamo, da je njegova dinamika ena najboljših v kategoriji.

ta avto zanj C-segment japonskega podjetja dodaja več kot 6 milijonov prodaj v svetu od leta 2003, od tega jih je nekaj več kot milijon ostalo v Evropi. Danes, ob vzponu športnih terencev, prostorninsko ni glavni model znamke, je tretji, a še vedno precej pomemben. To Preizkusili smo ga v karoseriji kombilimuzine s 5 vrati in z dvema motorjema, ki sta trenutno na voljo.

Preden se v celoti lotim testa, bi vam želel povedati, da trenutno 3-vratna Mazda5 pristaja v prodajnih salonih z Bencinski motor Skyactiv-G s 122 KM in dizelski motor Skyactiv-D s 116 KM, pri prvem ročni in avtomatski, pri drugem pa samo z ročnim menjalnikom. Ob koncu drugega trimesečja je Karoserija limuzine z enakimi mehanskimi možnostmi. končno, Po poletju bo pristal težko pričakovan motor Skyactiv-X bencin s kompresijskim vžigom.

Še posebej je pritegnilo mojo pozornost napovedi Mazde Španija, ko bodo vse različice naprodaj, da le 2 % jih bo uporabljalo dizelski motor, pri čemer gre 66 % prodaje manj zmogljivemu bencinskemu motorju in približno 32 % Skyactiv-X s 180 KM. Pri nas, v Španiji, predvidevajo, da bo skoraj 80 % prodaje s tremi stopalkami in ročnim menjalnikom.

Poleg tega 7 od 10 bo uporabljalo karoserijo kombilimuzine in velika večina prodaje bo namenjena nivojem opreme Evolution in Zenith. Po njihovem mnenju kupec Mazde običajno išče zaključke srednjega ali višjega razreda. Skupno bodo po njihovih ocenah leto po prihodu motorja Skyactiv-X registrirali približno 4.200 enot Mazde3 letno, in da bo to predstavljalo 20 % celotne prodaje podjetja v Španiji. In zdaj ja, pojdimo na test.

Ni lepo, lepo je

Nobenega dvoma ni, da Mazda res je pri oblikovanju stavijo na čustva že nekaj let. Tekoče in gladke linije dajejo zelo značilen pridih njihovim avtomobilom in, vsaj po mojem okusu, so rezultati zelo lepi. Nova Mazda3 predstavlja novo Razvoj dizajna Kodo ki bo ob posodobitvi razširjen na preostala vozila.

Ne želim se preveč spuščati v estetske podrobnosti zunanjosti, saj sem vam o njej dovolj povedal že ob prvem osebnem srečanju, med statična predstavitev, ki smo jo imeli v Madridu. Vendar pa je eden najpomembnejših vidikov, ki jih je treba upoštevati, ta, da kljub temu, da ne iščemo futuristične estetike, ni enostavno reči, da je "Mazda3 videti kot ta drugi avto". Izgleda zelo oseben avto, temveč tudi istovetnost s filozofijo blagovne znamke.

vse oblike so povsem naravne, od ogromne maske, ki se zdaj zaradi uvedbe registrske tablice ne zdi tako (koliko bi avtomobili zaslužili, če bi bile sprednje registrske tablice porabljene, kajne?), do oblikovanja njegovega zadka tako pri 5-vratnem kombilimuzina kot pri limuzini s 4 dostopi.

Osebno me na karoseriji ne prepriča ravno zadnji stebriček pri kombilimuzinski karoseriji. Ker so tako podrli zadnje steklo, so tale C stebriček tako raztegnili, da je po mojem mnenju postal predebel in malo nesorazmeren.

Meni osebno sta pri Mazdi3 zelo všeč dve stvari. Prvi je, da ima a zelo tekoč in lep dizajn za izgradnjo mišic vam ni treba iskati ostrih linij napetosti ob straneh ali zadaj. Drugi je način igrajte se z lučmi in odsevi zahvaljujoč nekaterim zelo privlačnim slikam, saj so natančno vse njene krivulje krivulje in ne nenadne črte.

Zunanje mere Mazde3

Čeprav smo v tej predstavitvi lahko preizkusili samo kompaktni model - ker bo limuzina potrebovala še nekaj mesecev, da pride v prodajalne - vam v naslednji tabeli prepuščamo zunanje dimenzije od obeh.

Pretočnost in veliko kakovosti v notranjosti

Prehod na Notranjost, nas Mazda3 sprejme z zelo dobro urejeno kabino v skoraj vseh pogledih. me je prepričal kakovost notranjih materialov, kot tudi prilagoditve različnih delov in oblog. Poleg tega niso prav nič zanemarili zadnjih sedežev, prav tako so uporabili kakovostne materiale. Mislim, da v tem pogledu nima kaj zavidati tekmecem, kot so Audi A3, BMW serije 1 ali Mercedes razreda A.

Ja res je, da na ravni vizualne tehnologije zaostaja z omenjenima tekmecema, saj je mazda zadnja med njimi in na primer ne ponuja popolnoma digitalne armaturne plošče (čeprav ima 7-palčni zaslon TFT za informacije o potovanju). Zame to ni nekaj zelo pomembnega, vendar razumem, da obstajajo tehnično podkovani kupci, ki bi to radi našli.

Druga stvar, ki mi je bila všeč pri notranjosti Mazde3, je, Standardno prinaša Head Up Display in glavni zaslon velikosti 8,8 palcev na sredini armaturne plošče z Apple CarPlay in Android Auto; katerega avdio oprema je sestavljena iz najmanj 8 zvočnikov. Ja, vse standardno. Nekaj, kar ni povsem ustrezalo Mazdi pri njenih prejšnjih izdelkih, je bila kakovost slike in delovanje infotainment, kot tudi projekcijo zunanjih kamer. Moram reči, da so se zelo izboljšali. Ne dosega ravni kamer BMW, na primer, ampak je velik skok.

Volan ima zelo dober otip in zelo primerno debelino. Seveda me na nek način spominja na tistega, ki ga uporablja BMW. Mazda, ste pri nemški znamki iskali navdih za svoj volan? En vidik, ki se mi zdi zanimiv, je kraj, kjer je sprednji zračniki na sovoznikovi strani, v nekoliko nizkem položaju. Mislim, da bo potreben čas, da se navadim.

Kaj? Nič mi ni bilo všeč, kot vedno rečem v vseh avtomobilih, ki ga uporabljajo, konča klavirska črna. "klavir črna” je v modi in je ena tistih modnih muh, ki bolijo. Vedno je umazan in se zelo hitro opraska. Kaj je smisel? Vse enote, ki smo jih naložili v teh dveh dneh testiranja Imeli so čiste praske, gre pa za avtomobile, ki niso dosegli 2.000 kilometrov. Te svetleče črne plastike so prisotne okoli prestavne ročice, na sprednjem pokrovu držala za skodelico in na kljuki vrat, skupaj z gumbi za električni pomik stekel.

Nazadnje, mislim, da nekaj zračniki na zadnjih sedežih, nastavljiv tudi samo po pretoku zraka, nameščen v osrednjem delu bi bili v redu. Tudi Pogrešal sem nekaj USB vtičnic in vtičnice na zadnjih sedežih, nekaj zelo praktičnega zdaj, ko smo nenehno "priklopljeni" na naše naprave.

Pravilno za štiri in s prtljažnikom na sredini

Kar zadeva bivalnost, sprednji sedeži so pravilni in sedeži omogočajo izdatne nastavitve. V tej generaciji Mazde3 so razširili tudi možnosti prilagajanja volana, tako da se sedaj bolj in bolje prilagaja voznikom zelo visoke ali zelo nizke rasti, kar je vedno uspeh, saj ima vsak pravico do udobja. .med vožnjo, kajne?

z njihove strani, zadnjih sedežih imeti jasen fokus sprejme dva potnika in ne tri tukaj zadaj. Stranski sedeži so označeni tako, da nudijo dober bočni oprijem in se dobro prilagajajo uporabnikom, zato je udobje dobro. Osrednji trg je ozek, višji, nepodprt in nanj vpliva prenosni tunel. The prostor za glavo in noge je ok, v povprečju segmenta, saj ne sodi med najbolj poštene, a tudi po širini ne izstopa.

Medtem je prtljažnik 3-vratne Mazde5 kubik 358 litrov, torej je bolj ali manj na sredini. Seveda se mi zdi malo majhen, saj je eden najdaljših modelov v kategoriji, tako da razmerje med dolžino ohišja in skupno prostornino ni dobro, če ga primerjamo s tekmeci. Volkswagnov golf ima na primer le 20 litrov več tovora, a je precej krajši avto. Podiranje sedežev doseže 1.026 litrov. The Mazda3 Sedan, ki bo prispela čez tri mesece s prostornino 450 kubičnih litrov razširljiv na 1.138, vendar sta njegovo udobje in praktičnost pri nakladanju in razkladanju slabša.

Motorji in tehnika: Ni sledi zmanjšanja

Na tem začetku trženja je mehanska ponudba preveč poštena; tako zelo, da je omejen na enega bencinski motor in drugi dizel. Kot je pri Mazdi običajno in redko na trgu, ni sledu downsizing. Tukaj je prostornina in sodo število valjev.

Začenši z bencinskim motorjem, najdemo 2-litrski štirivaljni motor, ki dobi ime 2.0 Skyactiv-G. Ta tetracilindrični ima 16 ventilov in ne uporablja polnjenja, je atmosferski. Vendar pa ima a 24-voltno blago hibridno električno rezervno napajanje ki vam omogoča pridobitev oznake DGT Eco Label. Po drugi strani pa za varčevanje z gorivom uporablja tudi sistem za deaktivacijo valjev. Ta bencinski motor se razvija 122 CV pri 6.000 vrtljajih na minuto in zagotavlja največji navor 213 Nm na 4.000.

Medtem pa dizelski motor Skyactiv-D je 1.8-litrski s turbinskim polnjenjem. Ta mehanika bo nadomestila, kot priznava Mazda, prejšnji 1.5 in 2.2, ki sta bila prej uporabljena v kompaktnem vozilu. Ima katalizator NOx in ne potrebuje Adblue. V tem primeru govorimo o moči 116 CV pri 4.000 vrt./min in navorom 270 Nm med 1.600 in 2.600 obrati. Vedno je kombiniran z ročnim menjalnikom, brez možnosti – vsaj zaenkrat – poseči po samodejnem menjalniku.

Kasneje bo prišel pričakovani motor Skyactiv-X s 181 KM in njegovo nenavadno delovanje kompresijskega vžiga, ki ga upravlja svečka. Ta motor se lahko kombinira z a pogon na vsa kolesa imenovan i-Activ.

Kot sem rekel zgoraj, Mazda Spain verjame v to le 2 % Mazde3, ki jo prodaja, bo imelo dizelski motor. To je posledica dejstva, da bosta oba bencinska motorja prejela oznako DGT Eco, podrobnost, ki ima trenutno temeljno težo pri potencialnih kupcih novega vozila. Če k temu dodamo še jasno zavračanje današnjega dizla ... Blagovno znamko smo vprašali, ali bo k temu modelu prišel močnejši dizel, in odgovor je bil odmeven: Ne.

Za volanom: ohranjanje dinamičnega občutka in užitka v vožnji

Med to dvodnevno predstavitvijo Mazdo compact sem lahko preizkusil z bencinskimi in dizelskimi motorji, čeprav smo se iz očitnih razlogov bolj osredotočili na motorizacijo Skyactiv-G s 122 KM - ker bo po njej v prihodnjih mesecih daleč največ povpraševanja-. Čeprav govorimo tudi o nekaterih podatkih iz limuzine, so pri avtomobilskem podjetju na ta dan predstavitve pripeljali le 5-vratno karoserijo, saj je še nekaj mesecev ostalo, da trivolumenska različica pride na trg.

Priznam, da ko sem prvič poskusil Mazda3 prejšnje generacije, je pred dobrim letom pol avto, ki Zelo me je presenetila njegova dinamika in za občutek vožnje, ki ga ponuja. Ni bil eden največjih ali najbolj tehnoloških z vidika zaslonov, je pa avto, v katerem se počutiš dobro med vožnjo in to je nekaj, kar je meni osebno zelo všeč. V tem smislu nekoliko spominja na nekatere modele BMW izpred nekaj let.

Niti kančka ni izgubil kot je bilo prej opisano s to novo generacijo, kar je fantastična novica za vse nas, ki radi vozimo. Sledi da se počutiš del avtomobila in vožnjo zahvaljujoč dobremu občutku pri krmiljenju in predvsem ročnemu menjalniku z gumbom ob volanu ter s hitrimi in natančnimi vstavitvami. Je eden tistih avtomobilov, ki kar vabijo k igranju z ročico (čeprav vam v nadaljevanju povem, da tudi če vam ne bo všeč, boste morali to tudi storiti).

To tudi ustvarja dober splošni občutek pri vožnji zavorni pedal, saj ima nenavaden občutek. V primerjavi z večino običajnih avtomobilov je nekoliko trd in ni prvega "približnega" odseka, vendar ima stopalka od začetka enako trdoto in progresivnost. Vsekakor pa ne mislite, da je za zaustavitev avtomobila potrebna velika sila; daleč od tega, le da ima bolj športen pridih.

La smeri nove Mazde3 je hiter in natančen, s težo, ki ponuja dober kompromis med zabavo med vožnjo po ovinkasti cesti, hkrati pa je praktičen in udoben, ko gre za poležavanje ali parkiranje. Poleg tega sta občutek in debelina volana, kot že omenjeno, dobra.

Medtem je set podvozja in vzmetenja tvori dober par. Karoserija ne kaže znakov prečnega ali vzdolžnega nagibanja pri hitrem zavijanju ali močnem zaviranju. To pomeni dokaj hitre spremembe podpore in a dober občutek stabilnosti ves čas. Morda je lahko vzmetenje nekoliko suho pri premagovanju nenadne neravnine - kot je kanalizacija ali dilatacija -, vendar ga tudi ne moremo šteti za neudobno zaradi pretirane trdote ali odboja kadarkoli.

En avtocesta Pri zakonskih maksimumih sem pričakoval malce boljšo aerodinamično izolacijo, saj se resnica prikrade nekaj hrupa, ki -mislim - izvira iz vzvratnih ogledal. Ne gre za zelo hrupen avto, sploh ne, a v vozilu, ki se poskuša kosati z nemško premium trojico (A3, serija 1 in razred A), mislim, da bi morali malo bolj poskrbeti za ta del. Tudi kotalni ton ni visok in motor je pri normalnih vrtljajih precej izoliran. Seveda je občutek uravnovešenosti pri visoki hitrosti dober.

Na svoji strani lenarjenje po mestu je mogoče opaziti nekatere vidike, na primer njegovo vidljivost je delno poslabšana z zunanjo zasnovo, saj so okna v nekoliko dvignjenem položaju, zadnje steklo pa je zelo nagnjeno. Izstopajoč zadnji stebriček prav tako omejuje preglednost v zadnjih treh četrtinah. Logične in značilne slabosti iskanja strastnega dizajna.

Z Mazdo3 v tej predstavitvi sem se imel najbolje na zavitih cestah, ki je zapustil tudi precej lepo pokrajino, je treba reči. Novi japonski kompakt se zdi precej okreten in varen, ko se sooči z dobrim delom ovinkov z visoko hitrostjo; brez crkljanja. Ker se je zabaval in vozil na trenutke nekoliko agresivno, nikoli ni delal čudnih ali kompromisnih potez in je vedno kazal intuitivne in plemenite reakcije.

Ja, o tem še nisem govoril. delovanje vaših motorjev. Vem. To je nekaj, kar sem namenoma pustil za konec. In to je, da bencinska Mazda3 Skyactiv-G ni narejen za vse voznike. Zakaj? No, saj smo že preveč navajeni na turbine, na motorje, ki imajo veliko navora od spodaj in pospešujejo kadarkoli ter imajo vedno dober odziv.

Medtem ko mnogi sedanji bencinski motorji začnejo zagotavljati največji navor pri približno 2.500 ali celo 2.000 vrtljajih na minuto, Mazda3 Skyactiv-G s 122 KM doseže največji navor pri 4.000 vrtljajih na minuto. Zato ne pričakujte, da boste v četrti prestavi pri 2.000 vrt/min navkreber pritisnili na ročico za plin in dobili močan odziv. S spremembo se moraš igrati, ki ima slasten pridih, in spustite prestavo ali dve. Motor se bo pospešil in potem bomo imeli dober prenos energije. Največja moč doseže 6.000 krogov.

Ko se sprehajate naokoli in pri nizkih hitrostih, ne opazite tistega majhnega navora pri nizkih vrtljajih na minuto, saj pri običajni vožnji običajno ne pospešimo na polno v prvi ali drugi prestavi. Še več, zahvaljujoč temu, kako fino se vrti motor in brez turbopolnilnika, je delovanje avtomobila je občutno bolj gladko in progresivnejše; nekaj, kar pride prav pri nizki hitrosti.

S svojimi deli dizelski motor ima pošten odziv, ki ga ne ostane, za tiste voznike, ki se želijo premikati z ene točke na drugo brez odlašanja. Res je, da je dobro izoliran in da se tudi v prostem teku skoraj ne sliši, tako da je v tem smislu prijeten. Ko pa na primer zahtevate dodatek avtoceste, bo morda nekoliko kratek.

Sklepi

Mazda3 je a zelo priporočljiv avto, če se radi vozite in igrajte z dobrim ročnim menjalnikom. Treba ga je upoštevati. Dinamično je eden najboljših v segmentu, če ne celo najboljši, in je zelo zabaven, a odsotnost turba močno poveča vrtljaje, pri katerih najdemo največji navor in to popolnoma spremeni način vožnje. Morate zamenjati čip.

Če vam je res všeč njegova estetika, vendar se ne marate preveč vpletati v vožnjo, če vam ni všeč, da avto zahteva več prestavljanja kot običajno, priporočam, da ga pred nakupom preizkusite. Jaz, ker se zelo rad vozim in me ne moti vedno znova uporabljati prestavno ročico, sem prepričan, da bi ga kupil; ampak vsak ima svoj okus in ni priporočljiv avto za to posebnost vsakemu vozniku.

Končno, ko gre za mehanike, jih imam veliko se veselim novega pogona Skyactiv-X. Z močjo, ki bo okoli 180 KM in - upam - večjim navorom, se mi zdi morda idealna mehanika za Mazdin kompakt, čeprav bo treba videti tudi razliko v ceni. Če pričakujete športno različico, kot je bil MPS pred leti, se zdi, da je podjetje iz Hirošime nima namena proizvajati.

Mazda3 se sooča s svojimi premium tekmeci omenjeno, in jih v mnogih pogledih prekaša. Eden od njih je razmerje med kakovostjo, opremo in ceno. dobro za enakost opreme je Mazda veliko cenejša kot njegovi tekmeci, poleg tega pa prinaša visoko zmogljivost najbolj dostopne različice.

Med serijska oprema za vse Mazde3 v Španiji vključujejo prilagodljivi tempomat, senzorje za parkiranje zadaj, nadzor mrtvega kota, opozorilo za nehoteno menjavo voznega pasu, samodejne dolge luči, Head Up Display, navigator z 8,8-palčnim glavnim zaslonom, 16-palčna kolesa, osvetlitev LED zadaj, zaznavanje prečnega prometa, G- Vectoring Control+, avdio sistem z 8 zvočniki ali prepoznavanje prometnih znakov, med drugim. Ni ravno malo za, ponavljam, dostopno različico.

Nazadnje, zahvaljujoč mikrohibridnemu podpornemu sistemu, bencinski mehanik imajo pomemben plus v primerjavi s številnimi tekmeci in to je, da prejmejo DGT Ecolabel zaradi česar izkoristijo številne prednosti, zlasti v velikih mestih.

Oprema Mazda3 2019

izvor

• 8,8-palčni glavni zaslon
• Head-up zaslon na vetrobranskem steklu
• prilagodljivi tempomat
• Sistem za opozarjanje in preprečevanje nenamerne zapustitve voznega pasu
• Apple CarPlay in Android Auto
• 16-palčna lita platišča
• LED žarometi in zadnje luči
• Instrumentna plošča s 7-palčnim osrednjim zaslonom
• Nadzor G-vektoriranja +
• Zaviranje v sili v mestu
• Nadzor mrtvega kota in zaznavanje prečnega prometa zadaj
• detektor utrujenosti
• Prepoznavanje prometnih znakov
• zadnji parkirni senzor
• avtomatske dolge luči
• Samodejni klic v sili
• Dvopodročna klimatska naprava
• Senzorji za svetlobo in dež
• Ozvočenje s 8 zvočniki
• Brskalnik

Evolucija (dodaja Origin)

• Zatemnjena zadnja stekla
• Sprednji parkirni senzorji
• kamera za vzvratno vožnjo
• pametni vstop brez ključa
• Zunanja in notranja vzvratna ogledala s sistemom proti zaslepljevanju

Zenith (dodaja Evoluciji)

• 18-palčna lita platišča
• Prilagodljivi žarometi Full LED
• Sprednji in zadnji LED svetlobni podpis
• Posebni dekorativni elementi
• Bose ozvočenje z 12 zvočniki

Uradne cene Mazde3

Galerija Mazda3 hatchback

Več informacij o tem modelu

Mazda 3

• Plaze 5
• Potencia 122 - 186 KM
• Poraba 5 - 6,1l/100km
• Ocena 4,7