Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 KM

Vse manj proizvajalcev avtomobilov še ni lansiralo a električni avtomobil. In to je, da čeprav je obseg prodaje še vedno zelo nizek, morajo biti tam, ker če tega ne storijo, se zdi, da zaostajajo za konkurenco. Ta teden smo bili v dinamični predstavitvi Mercedes-Benz EQC, prvi Mercedesov električni avtomobil.

Kako bi lahko bilo drugače, prvi serijski električni avtomobil nemške znamke je a SUV, segment, ki kraljuje po vsej Evropi. Poleg tega ne manjka pomembna tehnološka obremenitev, visoka oprema glede varnosti, prepoznavnega dizajna, kakovosti in električnega pogona, kjer se glede moči v nobenem trenutku ne počutimo pošteno. Plezaj z nami, predstavljam ti ga.

Po več letih razvoja, natančneje štirih, kot so nam povedali odgovorni za Mercedes Španija, Mercedes EQC je prišel na ulice. Lansiranje novega modela bi moralo biti vedno nekaj posebnega za najvišje menedžerje blagovne znamke, toda popeljati svoj prvi električni model na ulice mora biti mešanica želje, čustev, živcev in, zakaj ne bi rekli, tudi strahu.

Dandanes se na vse gleda s povečevalnim steklom. Poleg tega smo v procesu sprememb, kjer se zdi, da je vse v prihodnosti neposredno povezano z elektrifikacijo, popolno ali delno. Konkurenca je močna, zelo močna. Vse to pomeni, da bo znamka, kot je Mercedes-Benz, ki mora biti tam, izgubila več, kot lahko pridobila. Če delate pravilno, ne boste izstopali, če pa delate narobe ... Tako da, višji v podjetju verjetno pričakujejo rezultate. nareditikako bi naredili?

Drugačna zunanjost, ki pa nam daje vedeti, da je Mercedes

Najprej je treba opozoriti, da je Mercedes-Benz EQC povsem nov avtomobil. Uporabi Mercedes GLC platforma in ga poleg njega izdelujejo v Bremnu, a to ne pomeni, da gre za GLC, v katerega so vgrajene baterije in električni pogon. Delita si podvozje in nič drugega.

S tem so zunanje mere tega prvega električnega avtomobila zvezdniške znamke Dolžina 4.761 mm, 1.884 širok in 1.623 visok; poleg bitke 2.873 mm. To pomeni, da gre za avtomobil, ki bi sodil v segment D-SUV, saj je nekaj centimetrov krajši in ožji od Audija e-tron – Audijevega električnega SUV-ja, ki poskusili smo pred nekaj meseci, ki je eden njegovih neposrednih tekmecev. Skupna teža avtomobila je praktično 2,5 ton.

Na ravni Oblikovanje Nemško podjetje je na zunaj želelo, da bi bil njegov prvi električni avtomobil drugačen od preostalih modelov znamke, vendar brez pretirane pozornosti in seveda jasno prepoznaven kot model Mercedes-Benz. Kako jim je uspelo?

Če pogledate frontalna, žar je novega dizajna. Je velik, v sijoči črni barvi, različnih oblik in z logotipom zvezde, ki zavzema dobršen del. Ker gre za električni avtomobil, so potrebe po hlajenju manjše, kar jim omogoča več igranja z zasnovo sprednjega dela. The LED žarometi Prav tako so specifične, kot tudi plastična letvica, ki komunicira in varuje omenjeni žar.

V tem primeru imamo opravka z omejeno lansirano serijo z imenom 1886. Poleg posebne opreme je napis 1886 mogoče prebrati na prednjih blatnikih.

V stranski pogled najdemo tipično SUV silhueto, ki vključuje črne spodnje zaščite, ogromna 20-palčna dvobarvna platišča, obuta v pnevmatike 235/50 Pirelli Scorpion Verde spredaj in 255/45 zadaj, na katerih je vidna perforirani zavorni diski.

Prostor za glavo je prevelik za nas, ki kljub štirikolesnemu pogonu ni terensko vozilo. Kromirane obrobe oken in črni pokrovi ogledal se igrajo z vizualnimi kontrasti. Vtičnica za polnjenje baterije tega električnega avtomobila se nahaja na desnem zadnjem krilu.

Medtem pa zadaj tega Mercedes-Benz EQC 400 se je zatekel k lastnemu svetlobnemu podpisu vodoravne zasnove, ki komunicira s tankim pasom, ki prečka celotna prtljažna vrata. Ne manjka niti zvezdica znamke, ki se uporablja kot ročaj za odpiranje električnih vrat, napisi EQC 400 in 4Matic. Spodnji del precej zaznamujejo črne plastične zaščite. Na nasprotni strani, v najvišjem delu, rahlo dinamičen pridih zadku doda rahel spojler.

Prepoznavna notranja oprema, a z osebnimi notami

Če na zunaj vemo, da imamo opravka z mercedesom, pa najdemo posebnosti; v potniški prostor recept je kopiran. Novi Mercedes EQC je za razliko od GLC prevzel dvojni zaslon (10,25 palca vsak) na armaturni plošči, ki ga vidimo v drugih izdelkih podjetja, kot so razred A, razred E ali GLE. Seveda, inteligentni multimedijski sistem Mercedes MBUX je standard.

Zasnova armaturna plošča Usmerjen je rahlo k vozniku, z novo, a ne preveč tvegano estetiko. Kakovosti so boljše od tistih v kompaktnem razredu, a kljub temu še vedno najdemo sredinsko konzolo, kjer je slavni klavir črna. Vsekakor pa ne traja dolgo, da se navadimo na njegove glavne kontrole; ne zgodi se enako z informacijsko-razvedrilnim sistemom in njegovimi kontrolami, še posebej, ko ga poskušamo upravljati z volanskimi kontrolami. Zame mislim, da bi bilo bolje, če bi slednje nekoliko bolj poenostavili.

La splošni občutek kakovosti je dober (tako na otip kot vizualno), predvsem v mehkem oblazinjenju vrat in zgornjega dela armaturne plošče. Seveda pa pri znamki, kot je Mercedes, ne bi škodilo brez več elementov iz trde plastike, kot je na primer že omenjena sredinska konzola. V tem smislu sta avtomobila Audi in BMW z mojega vidika bolje rešena.

Velikodušna prostornost in udobje

Prostor ni problem pri tem Mercedes-Benz EQC. Samoumevno je, da bosta dva odrasla potnika udobno potovala v prednji sedežipraktično ne glede na vašo višino. Sedeži imajo obsežne električne nastavitve, prav tako volan, tako da je pravilen položaj za vožnjo povsem preprost. Navedite tudi, da obstaja a dobro število lukenj da izpraznimo žepe in občasno postavimo steklenico vode ali pločevinko soda.

Odhod na druga vrsta sedežev, je dostop dober, čeprav lahko zunanji nasloni za noge občasno pustijo neželen madež na hlačah, ko se vzpenjamo ali spuščamo, če se ne spomnimo, da so tam. Priznam, zgodilo se mi je ... Za vzpenjanje ali dol se je bolje z eno nogo opreti na omenjeno oporo za noge, če se želimo izogniti prisilni drži in omenjeni sledi na hlačah. Vsekakor se mi zdi potrošni material, saj ne gre za zelo visok avto.

Ko smo notri, imamo dovolj prostora za noge in glavo, tako da bodo štirje odrasli, visoki okoli 1,80, potovali brez težav in brez občutka preobremenjenosti. Če navedem podrobnost, v kolenih imamo več prostora kot v glavi. Glede možnosti potovanja petih potnikov je osrednji trg je pravičnejši in bolj neudoben, predvsem zaradi izrazitega prenosnega tunela. Je električni in ta tunel ni potreben, mora pa biti razvit na platformi GLC. Sramota.

Kaj pa prtljažnik?

Spet izstopimo iz avta in gremo do njegovega zadka. Z uporabo Mercedesove zvezde se aktivira avtomatsko odpiranje vrat, kar pušča prostor za a 500 litrski prtljažnik zmogljivost. Prostornina je dobra, nič manj res pa je, da prostor pod lažnim dnom ni povsem uporaben, saj je tam »rezervirano« za shranjevanje polnilnih kablov. Višina med tlemi in pladnjem za navijanje se mi je zdela nekoliko majhna, čeprav nisem uporabil merilnika, da bi jo natančno izmeril in primerjal s tekmeci.

Trenutno je na voljo le ena mehanska različica…

Trenutno Mercedes-Benz EQC na voljo samo z mehansko različico, EQC 400, čeprav ni izključeno, da se bo pojavilo še več različic z različnimi zmogljivostmi motorjev ali baterijami večje ali manjše kapacitete.

V vsakem primeru pa to EQC400 ki smo ga poskusili, ima litij-ionska baterija 80 kWh. Sestavljen je iz 6 neodvisnih modulov, tehta 652 kilogramov in je nameščen pod dnom avtomobila; z ustrezno zaščito za vašo varnost v primeru nesreče. Na Wallboxu ali javni polnilni postaji polnjenje traja približno 11 ur, medtem ko lahko na hitri polnilnici dobite 80 % napolnjenosti v približno 40 minutah.

Po drugi strani pa je en asinhroni motor na sprednji osi in en na zadnji osi. Najpogosteje se uporablja sprednji, saj se zadnji aktivira praktično le, ko je zahteva po zmogljivosti visoka ali ko se zazna nekaj izgube oprijema. Zato se soočamo z avtomobilom s pogonom na vsa kolesa. Zmogljivost pogonskega agregata je moč 300 kW, ki se 408 CV, pa tudi pomemben največji navor 760 Nm.

Mercedes izjavlja, da je ta električni model sposoben pospeševati 0 do 100 km/h v 5,1 sekunde in doseže največjo hitrost 180 km/h, ki je verjetno omejena, da se ohrani vzdržljivost celotnega sistema in ne drastično zmanjša avtonomija. Odvisno od opreme, Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologira doseg med 374 in 416 kilometri, s kombinirano porabo med 25 in 22,4 kWh/100 km.

Za volanom: Udoben in z direktno nogo

Čas je za ukrepanje. Pohodimo zavoro, gumb za vklop, z ročico, ki se nahaja desno od volana, izberemo D in zapeljemo. Pred tem nastavimo sedež, volan in ogledala; in malo se seznanimo s kontrolami in vsem okoli nas.

Gre za velik avto, zato je treba biti previden pri manevriranju na parkirišču, čeprav moram reči, da nam velika steklena površina ob strani, zunanje kamere in parkirni senzorji razmeroma olajšajo delo. Ni treba posebej poudarjati, on tišina v notranjosti je zelo prijetna. Pri Mercedesu pravijo, da so se na tem odseku zelo potrudili, resnica pa je, da v mestnem prometu vozimo popolnoma tiho.

Odzivnost električnega pogonskega sistema je gladka, najbolj logična pa je vožnja v načinu vožnje Comfort, ki išče ravnotežje med zmogljivostjo in varčevanjem z energijo. Vklopimo lahko tudi Eco, ki bo dal prednost maksimalni porabi električne energije, vendar bomo imeli občutek, da se peljemo v počasnem in težkem avtomobilu. Pri Sportu se, kot si lahko predstavljate, zgodi ravno nasprotno in zagotavlja močan odziv.

Zapustiti mesto in oditi v cesti, se zdi, da ta Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ni tako težek, kot je navedeno na njegovem podatkovnem listu; med drugim zato, ker je velik del te teže v spodnjem delu telesa in zato zmanjšuje težišče. Vadimo lahko agilno, veselo vožnjo, saj je odziv ob pohodu na stopalko za plin takojšen. Pri polnem plinu se bo 408 KM in 760 Nm zdelo kot brca v rit pusti nas vojake za sabo sedeža.

Čeprav gre za električni avto, za volanom imamo vesla. Njegova funkcija ni nič drugega kot omogočanje vožnje urediti zadrževanje ko nehate pospeševati, poiščite pet stopenj. Višje kot je držanje (z uporabo levega odmikača), večja je regeneracija energije. Pravzaprav veliko uporablja višje zadrževalne zavore, tako zelo, da se prižgejo zavorne luči. Načini zadrževanja so: D Samodejno, D + (brez zadrževanja), D (nizko zadrževanje), D – (srednje okrevanje), D – – (visoko zadrževanje).

Po drugi strani pa imamo EKO pomočnik. Z branjem prometa s sprednjo kamero, navigacijskimi podatki in prepoznavanjem znakov samodejno prilagodi upravljanje energije, da na primer poveča zadrževanje, ko se približamo ovinku ali ko omejitev hitrosti, ki je določena na cesti, pade. Zelo pametno, brez dvoma.

Med to predstavitvijo smo lahko prevozili nekaj deset kilometrov zavite in nekoliko ozke ceste. Tukaj se ne počuti tako udobno, saj ob športni vožnji opazimo, da je vstop v ovinek nekoliko otežen, po drugi strani pa vozni pas ostaja ozek za avto teh dimenzij. Vsekakor pa EQC ni zasnovan, še manj pa za hitro vožnjo po zelo razdrapanih cestah.

Po poti, bolj običajne ceste, ta prvi Mercedesov električni avtomobil je zelo plačilno sposoben. Pri normalnih stopnjah, ki sledijo najvišjemu dovoljenemu zakonu, je poraba goriva omejena, kakovost vožnje je zelo visoka, izolacija pa omogoča visoka tišina in udobje v notranjosti. Poleg tega je s takšno zalogo moči pod desnim pedalom prehitevanje otročje lahko. Pravzaprav je treba nekoliko paziti, da v nekaj sekundah s polnim plinom ne dosežemo politično nekorektnih hitrosti.

Komaj sem ga lahko vozil po avtocesti, a prejeti občutki so nam dali jasno vedeti, da gre za avto zelo udobno in uravnoteženo. Vozilo, s katerim bi lahko opravili dolga potovanja brez težav z utrujenostjo, čeprav je v tem primeru avtonomija zmanjšana, zaradi česar je treba "prisilno počivati".

In nedvomno je najslabša stvar pri tem avtomobilu njegova poraba energije in s tem omejena avtonomija. Med našim testom smo dosegli porabo med 25 in 27 kWh na vsakih 100 prevoženih kilometrov, tako da je prava avtonomija nekoliko presega 300 kilometrov. Poleg tega pri tovrstnem avtomobilu zaradi maloštevilnih oskrbovalnih mest takoj vstopimo v »paniko« z avtonomijo; Da ne omenjam časov ponovnega nalaganja.

Je smiselno kupiti tako velik in prostoren električni avtomobil, če se z njim tako težko vozimo?

In vse to ob upoštevanju, da smo te dni imeli ugodne vremenske razmere. V največji zimi (uporaba grelca) in mirna vožnja Dvomim, da bomo dosegli 350 kilometrov po avtocesti z enim polnjenjem. Navsezadnje, ali je smiselno kupiti tako velik in prostoren električni avtomobil, če se z njim tako težko potujemo?

Res je, da vam navigacijski sistem omogoča, da konfigurirate svojo pot tako, da jo prilagodite avtonomiji in vas popelje do polnilnih mest, vendar so te v Španiji očitne, ker jih ni, še toliko bolj, če želimo, da so razmeroma hitre. Mercedes sodeluje z evropsko mrežo Ionity, ampak tudi zelo težko je premagati velike razdalje, ne da bi preveč odstopali in brez dolgih postankov, Na žalost.

Sklepi

Če povzamemo, lahko rečemo, da je Mercedes-Benz EQC 400 4Matic visokokakovosten avtomobil, zelo udoben in zmogljiv; a resnica je, da je njegova uporaba omejena z avtonomijo in možnostjo polnjenja. Kljub temu ga je težko razumeti za uporabo v mestih (zaradi velikosti) in tudi za potovanja (zaradi avtonomije).

Njegova izklicna cena je 77.425 evrov. Za posebno različico Mercedes-Benz EQC 1886 je treba odšteti 12.075 evrov več, kar se morda zdi preveč, a resnica je, da je opremljena z veliko dodatne opreme, kot so posebne preproge, električni sedeži s spominom, ambientalna osvetlitev, oblazinjenje. in posebni okrasni elementi, 360-stopinjska kamera, avdio oprema Burmester, sijoča črna zunanja maska, stranske stopnice, 20-palčna kolesa, poseben načrt vzdrževanja in podaljšanje garancije, med drugim.