Test Mercedes C-Class 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Čeprav limuzine ne preživljajo ravno najboljšega trenutka v svoji zgodovini, nam nekatera podjetja še naprej dajejo priložnost za vožnjo cestna vozila, udobna in elegantnega dizajna. Mercedes-Benz je pravkar predstavil novo generacijo svojega ikoničnega modela D-segmenta Mercedes razreda C, najboljše pa je, da smo ga lahko vozili že v nacionalni predstavitvi.

Tako znak zvezde nam je omogočila, da smo spoznali in preizkusili že šesto generacijo te premium limuzine, ki nabere nič manj kot 40 let zgodovine in več kot 10,5 milijona prodanih enot. Poleg tega prihaja s prenovljeno zasnovo, notranjostjo, ki izhaja neposredno iz luksuznega razreda S, in z večjo učinkovitostjo kot kdaj koli prej. tokrat Preizkusili smo Mercedes razreda C 220 d z 200 KM v limuzinski karoseriji. Naj začnemo?

Torej razred C s paketom AMG Line

Kot vedno začnemo govoriti o dizajnu. The novega mercedesa razreda C podeduje estetske poteze zunanjosti od starejšega brata, the Razred e. Z mojega vidika in še bolj s tem zaključkom linije AMG ima elegancija ki si ga zasluži vsaka Mercedesova limuzina, poleg tistega plusa športnega duha, ne da bi pozabili tudi na tehnološki vidik.

Že veste, da so glavni tekmeci razreda C Audi A4 y BMW serije 3. Čeprav o okusih ni nič napisanega, je z mojega vidika mercedes najbolj uspel dizajn. S tem si oglejte popolno zlitje med športnostjo in eleganco sprednjega dela velika rešetka in zelo velik logotip znamke, odprtine v spodnjem delu in prijetna razporeditev luči. Res je tudi, da ta modra barva v svojo estetiko vnaša veliko celih števil.

Ob strani je značilna klasična silhueta limuzine, vendar zdaj izgleda dlje saj je povečal skupno dolžino in medosno razdaljo, hkrati pa zmanjšal višino karoserije. Preizkušena enota ima opcijska 19-palčna platišča z več kraki, ki v kombinaciji s tem "spektralno kovinskim" modrim odtenkom in kromiranimi obrobami oken ustvarijo zelo lep komplet.

Tudi zadaj je videti kot nekaj iz razreda E, ki smo ga že preizkusili pred nekaj meseci. Piloti so zdaj tanjši in širši ter razdeljeni med karoserijo in pokrovom prtljažnika. Nakladalna odprtina, da, še vedno ni zelo praktična. Paket AMG vključuje tako označen difuzor, kljub temu da pravi izpuh se skriva pod odbijačem...

Dimenzije Mercedes razreda C

Veliko vizualne tehnologije, ki vas bo ujela vase

Hruška Ta novi mercedes razreda C je najbolj osupljiv v notranjosti. Odprete vrata in najdete preprosto brutalno tehnološko podobo z razporeditvijo zaslonov in upravljalnih elementov, povzetih neposredno iz razreda S, paradnega konja znamke. Mercedes ve, da lahko na ta način zmaga v boju proti tekmecem, tehnologija prodaja več kot kakovost ali zmogljivost, in je močno stavil.

V tem smislu je daleč nad Audijem in BMW-jem, a korak za korakom. Imamo plujejo športen z dvojnimi kraki in površine na dotik s haptično povratno informacijo v sijoči črni barvi. Za nadzor vseh funkcij in poznavanje lokacije vsake od njih je potreben čas za prilagajanje. Sedeti moraš v avtu in porabite veliko minut, da se navadite do. Če pustimo to ob strani, je njegov videz in občutek vrhunski.

Po omenjenem letaku nas pozdravi prvi zaslon, the 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča, ki je serijski. Kot vedno ponuja številne možnosti prilagajanja in različne informacije na prvi pogled, ki se konfigurirajo z volana. Vaša vizualizacija je vedno zelo dobra.

K temu je treba dodati ogromno Head-Up zaslon. V tem primeru in za razliko od razreda S nam ne ponuja razširjene resničnosti za navigacijska navodila, a je še vedno zelo popoln, lahko viden in intuitiven.

Sredinska konzola je neposredna dediščina razreda S

Največje prestrukturiranje prihaja na sredinski konzoli. Sistem MBUX 2.0 in nova postavitev da Mercedes razreda C predstavlja zelo drugačen dizajn od odhajajočega modela. Glavni zaslon je zdaj postavljen nižje in v drugačni obliki. Je ogromen in prek njega se upravlja večina funkcij avtomobila, vključno s klimatsko napravo.

Na enak način se moramo prilagoditi vsemu, kar nam lahko ponudi, nadzorovati lokacijo vsakega menija, da ga uporabljamo med vožnjo. Na srečo in čeprav vključuje klimatsko napravo, je ta del vedno na voljo v spodnjem delu. Njegova velikost je 11,9 palca, vendar ima večjo površino kot slika, saj je praktično kvadratna.

Toda poleg tega me še vedno ne prepriča zaznana kakovost v smislu materialov in prileganja. obstajajo veliko trde plastike, ki zmanjšuje ta razred kakšne dobre sadove je dalo znamenju zvezde. Poleg tega je ob pritisku s prstom na določene kose nekaj škripanja, čeprav je treba priznati, da manj kot pri prejšnjem. Vsekakor je po kakovosti materialov in prilagoditvah pod BMW-jem in Audijem.

Kot sem rekel zgoraj, je bil Mercedes pameten in ve, da se danes več avtomobilov prodaja zaradi vizualne tehnologije in videza kot zaradi kakovosti materialov in prilagoditev.

Še vedno ni najbolj prostoren, vendar se izboljša

Kot za bivalnost sama sta prednja sedeža dovolj široka po višini in dolžini. Sredinska konzola pa je široka, da vključuje prej omenjeni zaslon, torej voznik in sopotnik sta nekoliko zaboksana glede na stranski prostor. Pozor, moraš biti zelo velik, da je to problem, a občutek je, da nimaš veliko prostora v širino. Sedeži imajo v Španiji serijsko električno nastavitev in ogrevanje, kar je zelo udobno.

Medtem zadnji sedeži so boljši od prejšnjega s tem, da nudi več prostora za kolena. Niso pa najboljši v kategoriji. Za dostop se morate malo zviti, ker smo zelo blizu tal, medtem ko je enkrat v notranjosti prostora za glavo in noge prav tako dobro. Edino, naš agregat s pomično streho zmanjša višino in ljudje okoli 1,85 se bodo počutili že nekoliko preobremenjene.

Ja, osrednji trg je zelo nepraktičen. Je ozek, trd, z reliefom in prenosni tunel je precej zajeten. Ne priporočam njegove uporabe, razen v zelo posebnih primerih. Za ostalo imamo neodvisno klimatsko napravo, ki jo upravljamo z zaslona, ​​sredinski naslon za roke z dvema luknjama za odlaganje pijače, ambientalno LED osvetlitev in vrečke za odlaganje predmetov. Kar sem pogrešal, so USB vtičnice za polnjenje mobilnika.

Pri prtljažniku se je bolje odločiti za Estate

Za te limuzine ni značilen preveč radodaren prtljažnik, bolje rečeno, zelo uporaben prostor. In to je, da že veste, da imamo v trivolumenskih limuzinah pokrov prtljažnika, ki ne pušča preširokega nakladalnega ustja. Poleg tega prtljažnik ponuja globino, ne pa tudi višine, kolesna ohišja pa rada ovirajo.

V tem primeru govorimo o a prostornina 455 litrov za telo limuzine, če pa resnično iščete prostor in praktičnost, se boste morali odločiti za karavan Mercedes razreda C, družinska varianta. Ta alternativa nam pušča na voljo 490 litrov (30 več kot prej) ter veliko večjo praktičnost in enostavnost nakladanja. Mimogrede, vrata so električna v obeh telesih.

Motorji, ki so na voljo v Mercedesu razreda C

Če se premaknemo k motornemu delu, je vsa mehanika te šeste generacije mercedesa razreda C elektrificirana. Trenutno sta na voljo bencinska in dizelska različica z a 15 kW (20 KM) električna podpora, to pomeni, da so blagi hibridi (mikro hibridi). Kasneje bodo prišle možnosti PHEV (priključni hibrid) in tudi AMG.

Priključne različice bodo imele 25,4 kWh baterijo, ki bo napajala 95 kW elektromotor in ponujala električni doseg blizu 100 kilometrov.

En bencin lahko se odločimo za apoene C180, C200 in C300. Prva dva uporabljata 1.5-litrski turbo blok s 170 oziroma 204 KM. Medtem pa najmočnejša možnost uporablja 2-litrski motor z nič manj kot 258 KM.

Možnosti dizelsko gorivo namestite 2-litrski pogonski plin, ki prejme trgovska imena C220d in C300d. V tem primeru sta moči 200 in 265 CV. V vsakem primeru sta tako bencinska kot dizelska različica povezani s spremembo tipa pretvornika navora z nič manj kot 9 odnosov, menjalnik 9 G-Tronic.

Za volanom mercedesa C 220 d limuzina

Kot smo povedali na začetku članka, smo se za ta test odločili za eno najbolj logičnih možnosti. Navsezadnje je limuzina zasnovana predvsem za veliko kilometrov, za kar je za nas super dizelski motor. Da, čeprav ga nekateri zdaj ne gledajo, je še vedno zelo primeren. Na ta način izberemo Mercedes C 220 d.

Glede na tehnični list ta možnost razvija 200 KM pri 4.200 vrtljajev (poleg 20 CV električne podpore), kot tudi navor 440 Nm med 1.800 in 2.800 vrt./min. Njegova največja hitrost je 245 km/h, medtem ko zmore pospešiti od 0 do 100 v samo 7,3 sekunde. Odobrena kombinirana poraba je med 5,6 in 5 l/100 km, odvisno od opreme.

Kot se običajno zgodi pri večini predstavitev, pot ni tako dolga, kot bi si želeli, vendar je dovolj, da jo dobimo nekaj prvih vtisov avtomobila. Začenši z motorjem, je možnost, ki se zdi idealna za ta tip avtomobila, čeprav bo vedno odvisna od uporabe, ki jo bomo namenili.

200 KM, veliko navora in 9-stopenjski samodejni menjalnik

2-litrski dizelski motor z 200 KM nam omogoča premikanje s dovolj veselja v vseh okoliščinah. To ni različica, ki bi vas ves čas pustila priklenjene na sedež, vendar ponuja dovolj ponovne vožnje in zmogljivosti za običajno vožnjo. Spomnim se: govorimo o 200 KM.

Omogoča varno prehitevanje, vključevanje na hitre ceste ne bo problem, znotraj pa je tudi zelo dobro izoliran. Razen pri vožnji s spuščenimi stekli ali pri močnem pospeševanju, zvok motorja ostane popolnoma neopazen v kabini.

Detajl, ki je pritegnil mojo pozornost, je, da se v prostem teku vrti zelo nizko, pri samo 650 vrtljajih na minuto.

Delo v povezavi z a 9G-Tronic devetstopenjski menjalnik. omenjeni prenos motor vedno deluje zelo sproščeno, v spodnjem delu merilnika vrtljajev. Na ta način poskuša čim bolj zmanjšati porabo in ponuditi mehak dotik. Če hočemo sami krmiliti prestave, moramo uporabiti le vesla.

In ker smo že govorili o taktu, detajl, ki mi sploh ni bil všeč, je dotik zavornega pedala. Elektrificirani avtomobili imajo običajno nekoliko nenavadne zavore. V tem primeru ni dobro rešeno, saj je prvi del pedala gobast in skoraj ne zavira, kasneje pride do majhnega skoka trdote, vendar tudi ne zavira preveč in potem zavira močneje, čeprav je trdota podobna .

To je posledica prehoda z regenerativnega zaviranja z električnega sistema na konvencionalnega, s ploščicami in diski. V tem avtu sem je bilo bolj zapleteno modulirati zaviranje kot pri drugih. Zvezdniška znamka se mora v tem pogledu izboljšati, saj takrat ni prijetno.

Če se obrnemo na pozitivne vidike, je Mercedes C razreda 2021 Ima postavitev, v kateri prevladuje udobje. Tudi v tem agregatu s končno obdelavo AMG Line je čutiti mehko vzmetenje, ki pri hitrih hitrostih kaže nekaj vztrajnosti, a tudi te niso pretirane.

Iščete udobje, a to podvozje obljublja

In to je, da navsezadnje razred C pri teh bolj običajnih motorjih išče udobje in ne visokega športnega duha. Seveda se zdi, da lahko podvozje sprejme veliko več, saj je njegova togost in natančnost zelo dobra; nekaj pomembnega, ko bo na voljo največ možnosti za zmogljivost.

Kar zadeva naslov, volan se zdi nekoliko lahek in kot je pogosto v sodobnih avtomobilih, ne posreduje veliko informacij. Z voznimi načini ga lahko otrdimo ali olajšamo, pogrešam pa malo večjo težo v športnem načinu, da dobim več občutka. V vsakem primeru, je natančen in dovolj hiter.

Ti načini vožnje spreminjajo tudi odziv na spremembo in motor. Po želji lahko konfigurirajo tudi trdoto vzmetenja, vendar naša enota tega dodatka ne vsebuje prilagodljivo podvozje. Mimogrede, ta generacija ne ponuja zračnega vzmetenja, ki je bilo na voljo prej, saj pri Mercedesu trdijo, da ga je pri tem modelu zahtevalo malo kupcev.

Druga zanimiva možnost, ki bo na voljo zelo kmalu, je krmiljenje zadnje osi. Z njim se zadnja kolesa obrnejo do 2,5 stopinje v nasprotni smeri od sprednjih koles, da pridobijo okretnost pri hitrostih pod 60 km/h, kar zagotavlja boljšo okretnost v mestu in zmanjša obračalni kot pod 11 metrov. Pri višjih hitrostih se rahlo obrnejo v isto smer kot sprednje, da zagotovijo večjo stabilnost.

Sklepi

Mercedes razreda C je a evolucija opazen v primerjavi s prejšnjim. Še posebej je cenjen v tehnološki del, tako vizualno kot infozabavno, pa tudi v njegovi mehaniki. Trenutno so vsi motorji štirivaljni in jasno je, da bodo vedno imeli tako ali drugače elektrifikacijo, pridobitev Eco nalepk v teh prvih različicah in kasneje Zero Emissions pri modelih PHEV.

Estetsko so različice AMG Line videti zelo športno, a na ravni vožnje imajo še vedno veliko udobja. V delu zaslonov se bo treba v prvih dneh in tednih navaditi na upravljanje vseh funkcij, vendar ni dvoma, da je to varna stava za nemško podjetje.

Najmanj nam je všeč cenaNo, to je avto del od 47.600 evrov, kar je veliko denarja. Seveda pa je, kot boste videli v nadaljevanju, res serijsko opremljen, veliko bolj kot na drugih trgih. Vsekakor, la razlika v ceni za enak motor in opremo med limuzino in karavanom znaša približno 1.500 evrov.

Standardna oprema Mercedes razreda C

• ogrevani prednji sedeži
• Parkirni paket s kamero za vzvratno vožnjo
• 12,3-palčna instrumentna plošča
• 11,9-palčni sredinski zaslon
• Navigacija MBUX Premium
• nadzor mrtvih kotov
• Aktivni asistent za menjavo voznega pasu
• avtomatska klimatska naprava
• Usnjen športni volan
• digitalni radio
• Ledvena opora na prednjih sedežih s štirismerno nastavitvijo
• Sistem za brezžično polnjenje mobilnih naprav
• Visoko zmogljivi LED žarometi
• avtomatske dolge luči
• paket notranje osvetlitve
• integracija pametnega telefona
• Čitalnik prstnih odtisov (za prepoznavanje voznika in nastavitve)

Cene mercedesa razreda C

Galerija Mercedes razreda C

Več informacij o tem modelu

Mercedes razreda C

• Plaze 5
• Potencia 163 - 408 KM
• Poraba 0,6 - 8,7l/100km
• Ocena 4,5