Test Mercedes razreda E 450 4Matic 367 CV limuzina

El Mercedes razreda E Trenutna generacija je bila predstavljena leta 2016, od takrat pa je bilo prodanih več kot 1,2 milijona enot. V tem letu 2020 Mercedes-Benz predstavil a zanimiva prenova te limuzine E-segmenta, vendar je morala zaradi pandemije odložiti komercialno lansiranje. Kljub temu smo se že lahko usedli in ga preizkusili na nekaj kilometrih.

V tem kratkem stiku testirali smo Mercedes-Benz E 450 4Matic. Je mikrohibridna različica. Ima šestvaljni vrstni bencinski motor in elektromotor, ki podpira v določenih okoliščinah in poleg tega omogoča uporabo Nalepka DGT ECO. Povemo vam vse spremembe te luksuzne nemške limuzine, pa tudi izboljšave tehnologije, opreme in prve vtise za volanom.

Sprememba sloga na zadnji strani

Gre le za prenovo, zato so struktura in glavne oblike enake. Pravzaprav so razlike v frontalna so vsebovani. Poleg nekaterih novosti je nekaj sprememb, kot so večje število kromiranih elementov, rahlo retuširan odbijač, pa tudi revizija žarometov, ki so zdaj videti ostrejši in imajo novo obliko luči. Če dobro pogledate, je žar sramežljivo spremenil svojo obliko.

kjer je spremembe so najbolj opazne na zadnjem delu. Čeprav sta obliki prtljažnika in odbijača zelo podobni prejšnjim, je zadek videti povsem drugače. Zakaj? Ker zasnova pilotov se je precej spremenila. Zdaj so veliko širši in se zlijejo tako s karoserijo kot s pokrovom prtljažnika, medtem ko so bili prej kot solze na zadnjih vogalih.

Mimogrede, mercedes razreda E je že zdaj večji od kakšnega razreda S izpred nekaj generacij. Ima Dolžina 4.935 mm, širine 1.852 in višine 1.467 mm. Zelo pomembna je bitka 2.939 mm, ki, kot bomo videli malo kasneje, pušča zelo širok prostor za noge na zadnjih sedežih.

Plus elegance in notranje tehnologije

Medtem v kabini nadaljujemo z iskanjem zelo tehnološkega in elegantnega videza z dvema zaslonoma za MBUX sistem. Standardno imata oba 10,5 palca, opcijsko pa lahko dosežeta do 12,3 palca. Čeprav tako kot vsi zahtevajo nekaj časa za prilagajanje, če ne poznate stila znamke, se je nanje razmeroma enostavno navaditi, predvsem pa jih zlahka razumeti. Definicija je zelo dobra.

Nov je volan mercedesa razreda E. Na voljo je v treh različicah, to so Sport, Luxury in Supersport. Najbolj vpadljiv je Supersport z dvojnimi kraki. Dejstvo je, da zdaj nosijo gumbe Dotaknite se Nadzor integriran s kapacitivnimi senzorji. Čeprav test ni bil prav dolg, sem pričakoval, da bo gumbe težje upravljati in da se ne bodo dobro odzivali, a resnica je, da je bilo njihovo delovanje dobro v skoraj vseh situacijah.

Po drugi strani pa, če nadaljujemo s krmiljenjem, uporablja volan novi senzorji za zaznavanje, ali ima voznik v rokah. Pri nekaterih avtomobilih, ko vozimo s pomočjo za ohranjanje voznega pasu na dolgi ravnini, kjer nam ni treba popravljati krmiljenja, nas sistem opozori, da prevzamemo nadzor nad volanom. Pri mercedesu razreda E ni tako, saj ima senzorje, ki zaznavajo območje, kjer ga primemo, in pritisk.

Poleg tega ni veliko drugih sprememb novi slogi za personalizacijo kabine, barve in materiali. Resnica je, da je število možnosti zelo veliko. Med tem kratkim stikom sem imel občutek, da ima notranjost bolje prilagojene, zlasti v osrednjem delu armaturne plošče, kot v prejšnji različici.

Veliko udobja in prostora

La bivalnost mercedesa razreda E se ne spremeni. Gre za velik skoraj 5 metrov dolg avtomobil s skoraj 3 metri medosne razdalje. Sprednja sedeža sta res prostorna, najboljša pa je na zadnjih sedežih.

Čeprav je treba biti pri dostopu do druge vrste nekoliko previden z glavo, da nas ne zadenemo, imamo enkrat v notranjosti več kot dovolj prostora. To ni avto, namenjen petim potnikom, ampak štirim. Šli bomo v sproščenem položaju in ne preveč pokonci. Prostora za noge je precej, ki jih lahko praktično prečkajo, če voznik ne zaostaja veliko. Višina za glavo ni tako široka, vendar moraš biti zelo visok, da te zaprejo tukaj zadaj.

Za konec se pogovorimo o prtljažnik. Tovorni prostor je 540 litrov, kar je za 10 litrov več kot pri Audiju A6 in BMW serije 5. Razlike v prostornini s prostim očesom ni opaziti. Dejstvo je, da tako kot v vseh trivolumenskih salonih, nakladalno ustje ni praktično In tudi prostora ne morete v celoti izkoristiti. Karavan bo vedno bolj praktičen in vsestransko uporaben, saj bo v prtljažniku dodal dodatnih 100 litrov prostora.

mehanična ponudba

Mehansko ponudbo vsaj zaenkrat sestavljajo dizelske in bencinske motorje ter priključne hibridne motorje (EQ Power), tako pri dizlu kot bencinu. Vsi imajo samodejni menjalnik in glede na različico bodo imeli ali ne bodo imeli 4Matic traction. Izjemno je tudi, da različice brez vtičnice imajo električno podporo z 48-voltnimi starter alternatorji (tehnologija EQ Boost), torej so mikrohibridi z oznako DGT Eco. Vendar niso vsi še vedno na voljo v Španiji.

Dizelski in priključni dizelski motorji

Bencinski in priključni bencinski motorji

Tehnologija varnosti in udobja mercedesa razreda E

Posodobljeni mercedes razreda E zemljišče z najnovejšo tehnologijo, v vsakem smislu. Poleg mehanike in prenovljene različice sistema MBUX je treba izpostaviti še asistente za vožnjo. Ima obsežno mrežo senzorjev in kamer vse pod nadzorom okolja. Da vas postavi v položaj, lahko sam zavira in se ustavi, če se voznik ne odzove.

Nekatere funkcije so aktivna pomoč pri omejevanju hitrosti s prepoznavanjem znakov in GPS, prilagajanje hitrosti glede na pot (ovinki, krožišča, cestnine itd.), aktivni asistent za zadrževanje, pomočnik pri krmiljenju, aktivni nadzor mrtvega kota z zvočnim in svetlobnim opozorilom ob odpiranju vrat, Parktronic s 360-stopinjsko kamero ali opozorilom na prečni promet, med številnimi drugimi.

Za volanom: Užitek, uglajenost in tišina

Kot sem rekel na začetku, sem med tem kratkim stikom vozil Mercedes-Benz E450. To je trenutno najmočnejša različica Mercedesovega razreda E - z dovoljenjem AMG-, ki razvija moč 367 CV pri 5.500 obratih in največji navor 500 Nm med 1.600 in 4.500 vrt./min. Gre za 3.0-litrski vrstni šestvaljnik. 48-voltni električni sistem zagotavlja dodatnih 22 KM in 250 Nm. Njegova dovoljena mešana poraba je 8,3 l/100 km.

Takoj ko zaženemo avto, prva stvar, ki jo začutimo, je tiho in gladko delovanje tega bloka motorja. Če ne pogledate merilnika vrtljajev, ne veste, ali je motor prižgan ali ugasnjen. Res je fajn. Ko začnete pohod na parkirišču, opazite, da ste z velikim avtomobilom in da morate kljub zelo dobri ločljivosti zunanjih kamer paziti, da ne pobožate karoserije v ozkih predelih.

Kljub temu ne moremo reči, da gre za slab avtomobil za mesto. Ok, velikost je lahko malce strašljiva, a ko stopiš na prvi pokrov jaška, prvo grbo, prvo luknjo v dotrajanem asfaltu, se stvari začnejo spreminjati. Pnevmatsko vzmetenje in odlična zvočna izolacija zaradi njih vozite zelo sproščeno in raven stresa ob prometnih konicah se zmanjša.

Zaradi nizke ravni hrupa motorja spominja na vožnjo z električnim vozilom. Poleg tega, ker ima veliko navora vedno deluje pri zelo nizkih obratih, zato se poveča gladkost. Poudaril bi še, da je občutek pedalov zelo blažen, krmiljenje pa hitro in lahkotno, idealno za lenarjenje.

V tem prvem stiku mi ni uspelo premagati veliko kilometrov po avtocesti, ki je pravi habitat razreda E, a dovolj, da bi zaznal nežnost, s katero ta avto ravna z voznikom in potniki. Zelo izoliran tudi od aerodinamike in kotaljenja je udobje v vožnji zavidljivo.

Če obstaja dvom o pnevmatskem vzmetenju, zunaj mesta potrdi, da je res udoben avto. Po moje v tem smislu očitno prekaša Audi A6 y BMW serije 5. Če razmišljate o nakupu enega od teh treh modelov in vam je na prvem mestu udobje in gladkost, brez premisleka posezite po mercedesu razreda E.

Prav tako je v primeru testirane enote sedeži so zelo kvalitetni. Tako zelo, da se porajajo dvomi, ali imamo razred E ali S. Še več, v ovinkih napihne stransko blazino sedeža, da nam prepreči drsenje, s čimer se opazno izboljša podpora, vendar brez ogrožanja udobja. Če zavijemo v desno, v nekaj trenutkih napihne levo stran sedeža. Pri levem zavoju napihnite desno stran. Zdi se mi čudovito.

Sicer se zdi motor malo pretih, a le dokler se ne odločimo pohoditi plin. V tistem trenutku se poveča - čeprav je zvok še vedno zelo filtriran - in hitro nas udari na sedež delno dvigovanje nosu po inerciji. In to je, da kolikor je miren, ima 367 CV.

Po drugi strani pa imamo različni načini vožnje možnost izbire, kot v skoraj vsakem sodobnem avtomobilu. V najbolj športnih režimih pospeši odzivnost motorja, samodejni menjalnik nekoliko bolj raztegne prestave, krmiljenje pridobi na teži in vzmetenje postane nekoliko trše. Vsekakor pa ni idealen avto za Sport+. Tudi v tem načinu vožnje ima še vedno a mehak in konzervativen značaj.

Brez dvoma, takoj, ko bomo imeli priložnost, bomo poskusili Mercedes Razred E za en teden, da bi podrobneje preučili vse njegove zmogljivosti in seveda nove funkcije. Je avtomobil, ki si zasluži večdnevno preizkušanje in brez zamude pri dolgi vožnji po avtocesti.

Cene limuzin mercedes razreda E

Galerija limuzine Mercedes razreda E

Več informacij o tem modelu

Mercedes razreda E

• Plaze 5
• Potencia 197 - 381 KM
• Poraba 0,5 - 6,4l/100km
• Ocena 4,6