Test Mercedes razreda V 250 Bluetec, motor, vožnja in poraba (z videom)

La Mercedes razreda V kaj imamo ta teden v razdelku za testiranje ActualidadMotor Stvari nam že pojasnjuje. Smo že lahko izvedeli v prvi del testa kvalitativni preskok v dizajnu in materialih, vse skupaj z veliko prostora za do osem potnikov in množico elementov udobja, ki ga naredijo enakega limuzini.

Zdaj je čas za pregled dinamike, še en pomemben vidik. Mercedes je s tem razredom V obljubil velik korak naprej in to bomo preverili. Naša testna enota je najmočnejša različica Razred V 250 Bluetec z 2.1 motorjem 190 KM dizel povezan s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki prenaša moč na zadnji kolesni par.

V ponudbi mercedesa razreda V ne bomo našli dostopa in zagona brez ključa. Odpreti bomo morali s pritiskom na gumb ključa in začeti z vstavljanjem značilnega Mercedesovega ključa brez rezila (ima odstranljivega za odpiranje vrat v nujnih primerih). Ko motor zaživi, ​​ni dvoma o njegovi dizelski naravi. je precej hrupen, čeprav je izolacija razreda V dobra, je zakamufliran Čisto. Prenaša rahle vibracije na spodnji nosilec.

Če želite začeti hoditi, samo premaknite prestavna ročica za volanom. Njegov pogon je zelo gladek in njegov položaj je popoln, zelo udoben. V drugih avtomobilih zavzema mesto vzvoda ogledala (kontrola luči in smernikov ogledala je edinstvena, nahaja se na levi). Njegov položaj nas lahko sprva zmede in morda, če želimo vklopiti brisalce, ki niso in ne morejo biti samodejni, spremenimo hitrost. Zgodilo se mi je, da sem dal N (nevtralno) vožnjo po avtocesti.

Razred V 250, možnost zmogljivosti

z 190 konjev, 440 Nm navora in pospešek od 0 do 100 v 9,1 sekunde, nismo soočeni s počasnim vozilom. Pravzaprav je le malo kombijev običajno videti z motorji te moči. Razred V 200 ima 136 konjev, 220 pa 163 konjev. Glede moči je V250 zelo dobro postrežen. Njegovo pospeševanje je hitro, tudi okrevanja in soočanje s prehitevanjem ne bodo predstavljali težav, saj bomo imeli zelo dober odziv.

Avtomatski menjalnik ima Agility Select, ki nam omogoča izbiro med Načini vožnje Eco, Comfort, Sport in Manual. Razlika med njima je zelo opazna. Prve spremembe pred zagonom, za vzdrževanje nizkih vrtljajev motorja in optimizacijo porabe. V mestu se odlično obnese, na cesti pa poskrbi za premalo živahne odzive. Udobni način ponuja boljši odziv in je tisti, ki je privzeto postavljen vsakič, ko začnemo. V Sportu je odziv veliko bolj energičen, prestave hitrejše in menjave hitrejše. Ta način je kot nalašč za gorske ceste ali ko želimo biti agilni. Ročni način nam omogoča ročno spreminjanje z vesli, čeprav bomo z njihovim aktiviranjem dostopali tudi do njega, ne da bi se morali zateči k izbirniku.

Kot tak je Mercedesov sedemstopenjski menjalnik vedno slovel kot uglajen, a ne posebno hiter. Pri vozilu, kot je razred V, se mi zdi pomembnejša prva lastnost, dovolj hiter. Poudarite, da da ko se nameravamo ustaviti, opazimo majhne vibracije in ko se ustavimo zaslišimo majhen udarec v predelu zadnjega diferenciala. Stop & Start deluje brezhibno, saj je njegovo delovanje komaj opazno in ohranja tudi servo volan, ko je motor ustavljen.

visoko udobje med vožnjo

Ko prepotujemo kilometre, se zdi vse bolj zasluženo ime razreda V. Pusti ob strani ime Viano prejšnje generacije in ga prevzame v skladu z osebnimi avtomobili znamke. Za opremo in materiale je na vrhuncu, pa tudi za udobje med vožnjo. Zvočna izolacija je zelo dobra in v potniški kabini potujete v tišini, čeprav je iz očitnih razlogov najbolj prisoten aerodinamični hrup.

Vzmetenja so zelo udobna.. Ne prenašajo nepravilnosti, so mehke in omogočajo ravnovesje telesa, vendar to ne škodi pretirano, saj je tekalna plast razreda V čvrsta in vliva samozavest. Mercedes ponuja opcijsko športno opremo, ki je nismo preizkusili. Kljub velikosti ga bočni veter ne prizadene veliko. Model je standardno opremljen s sistemom za pomoč pri bočnem vetru, ki pomaga popraviti pot.

Naslov ponuja dobro stopnjo pomoči in je cenjen, ko gre za manevriranje. Dolgi mercedes razreda V (tisti na testu) ima dolžino 5,14 metra, zato ni idealno vozilo za mestno vožnjo. Kljub svoji velikosti, manevriranje je dobro, saj ima zelo dober radij obračanja 11,8 metra med stenami. The Ford Grand Tourneo Connect (4,82 metra) iz prejšnjega testa potrebuje 12,5 metra. Negativna točka je, da pri obračanju volana do konca oddaja nekaj hrupa in prenaša nekaj majhnih tresljajev na karoserijo. Ta pojav se je zgodil pri prejšnji generaciji mercedesa viano.

Vožnja ponoči je pravi čudež. The LED žarometi, standardno v izvedbi Avantgarde, izjemno svetlotako kratke kot dolge. Tudi avtomatsko preklapljanje kratkih in dolgih deluje zelo dobro, ne da bi slepilo druge voznike. LED osvetlitev stane približno 2.000 evrov, je pa element za oceno, če se boste vozili ponoči. Omeniti velja tudi dobro delovanje prilagodljivega tempomata in samodejno zaviranje v sili, ki deluje močno in učinkovito.

Poraba občutljiva na uporabo

Čeprav je en teden dolga doba za testiranje vozila, ni mogoče podati najbolj natančne sodbe glede porabe goriva. Mercedes Class V 250 se mi je zdel precej varčen glede na svoje dimenzije in težo, čeprav je odobrena poraba 6,0 litrov bolj utopična kot mir na svetu. Prav tako je a uporabljajte občutljivo vozilo, kjer imajo na porabo goriva velik vpliv črkovanje, obremenitev in naš način vožnje.

V 1.500 kilometrih testiranja se je naša povprečna poraba znašla pri 8,2 litra na 100. Na avtocestah in avtocestah lahko v ugodnih razmerah in z enim ali dvema osebama v povprečju porabimo 7,7 litra, kar je zelo dobra ocena, čeprav je normalno, da se gibljemo med to številko in 8,5 litra. Če je veliko vetra in neravnin, bi poraba zlahka dosegla 10 litrov, brez obremenitve.

En počasnih in neravnih cestah se bo dvignila tudi povprečna poraba, do številk blizu 9 ali 9,5 litra, medtem ko se v mestu ne bo težko gibati okoli 10 litrov ali več, čeprav je tukaj pošteno priznati, da nismo potovali dovolj dolgo, da bi imeli natančnejše podatke. Večina testiranj je bila opravljena z majhno obremenitvijo.

Več informacij o Mercedes V razreda 250 Bluetec Avantgarde v delu zunanje in notranje oblikovanje in pri analizi cena in oprema.