V današnjem testu se usedemo za volan Mercedes GLA 220 CDI 4MATIC, mali SUV nemške znamke. Ko govorimo o športnih terenskih vozilih (SUV), nedvomno mislimo na cvetoči sektor, ki predstavlja velik odstotek trga in na katerega večina znamk stavi na vse. vozila z terenski videz vendar bolj usmerjen v vožnjo po asfaltu in v tem primeru s karoserijo kompaktnih dimenzij.
V tem kontekstu ustreza Mercedes GLA, a kompaktni križanec ki izhaja neposredno iz mercedesa razreda A, pri čemer je prevzel njegovo platformo in jo spremenil, da bi dodal določene terenske lastnosti. Razred A je bil revolucija v oznaki zvezde in temu petvratnemu kompaktu so dodali še mercedes-cla, s štirivratno karoserijo kupeja, ta seznam pa zaključuje vsestranski GLA. Vse te modele z A v imenu vozi velik odstotek lastnikov, ki so novi pri znamki.
Pogovarjamo se tudi o vašem vsestranskost, saj bo kupec, ki se bo odločil za to varianto, vzel vozilo 'za vse'. Ta športni terenec se bo vsak dan bolj uporabljal kot kompakt ali enoprostorec kot pa kot čisti terenec. Vendar se bo ta možnost občasnega odhoda ohranila z asfalta. Te značilnosti si deli s svojimi konkurenti, med katerimi je Audi Q3 in BMW X1To smo imeli priložnost poskusiti pred kratkim.
robustnost in mišice
A kot smo rekli, ga povprečni uporabnik ne bo izbral za to možnost in eden od argumentov, ki bo imel največjo težo, bo estetski odsek. In to je, da Mercedes GLA vstopi v pogled. Mercedes pred nekaj leti bi lahko bil 'dolgočasen', a pred nekaj leti posodobil svoj dizajn, pri čemer je za seboj pustil tisti klasicizem. Razred A je bil eden od stebrov tega razvoja in GLA je a vitaminska različica kompaktnega.
Kajti ko ta model pogledaš od daleč, najprej opaziš njegovo robustnost. Njegove linije so mišičaste in označujejo znak. Prevladuje prednja maska, ki jo obvladuje velika značka zvezde in kjer jo vodoravno prečkata dve prečki kovinskega videza. The žarometi z biksenonsko tehnologijo Imajo gladke linije in pod njimi so majhne odprtine za dovod zraka. Spodnji del, kjer je uokvirjena registrska tablica, je zaključen z a kromirana obroba ki ščiti dno.
Na pokrovu najdemo dve rebri ki poudarijo njegovo moč. Če se pomikamo naprej ob strani, bomo opazili, da tako nizke kot tudi kolesni loki so plastični črna, pripravljena za, če se odločimo iti na teren. Pnevmatike na naši enoti so standardne. 18 palca, čeprav je mogoče po želji opremiti druge z drugačnim dizajnom in do 19 palcev.
Zadnji del je eno od področij z več osebnosti. The okvir je majhen pod njim pa je logotip Mercedes in akreditiv vozila, v našem primeru GLA 220 CDI. A kovinska obroba Loči ju od registrske tablice in združuje oba žarometa, ki sta prijetnega dizajna in LED tehnologije. V spodnjem delu se ponovi kovinska zaščita, ki vključuje tudi a dvojni cevni izhod de pobeg.
Neprekinjena notranjost
Ko vstopimo v potniški prostor, je nemogoče, da se ne spomnimo razreda A. Razlik skorajda ni v primerjavi z 'mlajšim bratom' in če ste pričakovali dvignjen kokpit ali druge stvari, ki jih bomo videli v drugih SUV-jih, to ni vaše vozilo. Kar se nekoliko izboljša, je vseljivost in dostopnost tako na sprednjih kot zadnjih sedežih.
Voznikov sedež je širok in nam pred oči postavi armaturno ploščo vrhunski videz. Ena najbolj osupljivih podrobnosti je, da lahko vidite ime blagovne znamke sveti ob odpiranju vrat, zahvaljujoč posebni letvi, ki se nahaja na pragu. Druge podrobnosti niso tako vrhunske, notranjost je združuje trdo in mehko plastiko ki bo ob nekaterih priložnostih oddajal 'škripanje'. Ostalo je oblazinjeno z umetnim usnjem v bež barvi, ki se dobro ujema z našo temno rjavo zunanjostjo.
Sedeži v zaključku Style, ki ga ima ta enota so "udobje". Čeprav so dovolj udobni, bi imeli raje izjemne športne sedeže, ki so vključeni v višje opreme. Volan je multifunkcijski s tremi kraki, z a prijeten dotik, za njim pa najdemo klasične sfere hitrosti in revolucij znamke na beli podlagi. Med obema je majhen barvni zaslon, ki bo zelo koristen za vizualizacijo vse vrste informacij in spremenite nekatere parametre.
Toda nedvomno je protagonist infotainmenta 7-palčni sredinski zaslon ki nekoliko štrli iz sredinske konzole, z lokacijo, ki se ne integrira do konca. Poskušali smo se ga dotakniti, a smo ugotovili, da to ni dotik, vendar se upravlja s krožnim krmilnikom, ki se nahaja v bližini naslona za roke. Sprva se je nekoliko težko premikati med meniji, a se nam hitro privadi.
SUV da, ampak majhen
Kot smo že poudarili, je GLA bližje kompaktnosti normalno kot velik SUV. Njegova dolžina je 4,417 metrov, le 12,5 centimetra daljša od razreda A. V širino zraste tudi za 2,4 centimetra, na 1,804 metre ob zloženih ogledalih, v višino pa za 6,1 centimetra na 1,494 metrov. Medosna razdalja 2,669 metrov je enaka kot pri kompaktu. To je teorija, v praksi se bo prevedlo z več prostora v notranjosti in prtljažniku.
Prednji sedeži so zelo udobni, z a dovolj višine tako da nam ni treba skrbeti, da bi udarili v strop. Udobni sedež, kot smo rekli, odpravi ta oprijem v korist ohlapnosti. Gredo na zadnje sedeže, so bolj bivalna ponavadi. Vendar osrednji ni dovolj velik in bo neudoben za odraslega na daljšem potovanju.
Prtljažnik dosega precejšen napredek v primerjavi z razredom A. Skupno je na kocke 421 litrov, kar predstavlja povečanje za 80 litrov. S tem je izenačen z BMW X1 (420 litrov) in nekoliko pod Audijem Q3 (460 litrov). Daleč je Range Rover Evoque s 575 litri prtljažnika. Dostop bo lažji zahvaljujoč električni sistem odpiranja ki opremlja našo enoto in se odpira in zapira s pritiskom na gumb. S podiranjem sedežev se prostornina 1.235 litrov, tako da ostane popolnoma ravna površina.
množica gumbov
Pod tem zaslonom so zračne odprtine s privlačnim dizajnom v obliki turbine in pod ploščo polno gumbov. Med drugim se uporabljajo za spreminjanje zaslona menija in klicanje telefonskih številk. V času, ko obstaja težnja po odpravljanju vseh vrst gumbov, je bilo to za nas pretirano. Zadnja vrsta gumbov bo podobna DSR, ESM ali ECO ki spremenijo obnašanje avtomobila, zato jih bomo razložili kasneje.
Na dnu so krmilniki klimatske naprave. V naši različici je monozonski in za mercedesa precej preprost. Prav tako ni enostaven dostop do njega zaradi njegovega položaj tako nizek. Če nadaljujemo s pomikanjem po sredinski konzoli, najdemo dva uporabna odlagalna predala, o prestavni ročici ali ročni zavori pa niti sledu. Prvo smo našli za volanom, kjer običajno najdemo gumbe za upravljanje brisalcev vetrobranskega stekla.
Kljub nenavadni lokaciji pa uporaba sploh ni težka na koncu je udobno ker ti ni treba umakniti rok z volana. Opazimo, da so prilepljene tudi na obeh straneh volana dve majhni kameri ki nam bo omogočil menjavo prestav v ročnem načinu. Več elementov na volanu: na levi pod ročico smernikov najdemo krmilnik Tempomat s Speedtronic za uravnavanje in omejevanje hitrosti.
Včasih ga je med tekom težko uporabljati, ker ostane izven vidnega polja voznika in ga morate poznati, da ga aktivirate. Menim tudi, da je preveč krmilnih elementov skoncentriranih na območju volana in da bi lahko prišlo do napake, da bi aktivirali nekaj, česar nismo želeli. Končno smo našli parkirna zavora je električna in se aktivira iz strelca, ki se nahaja v spodnjem delu leve strani.
Motor 220 CDI, linearen in varčen
Paleta motorjev Mercedes GLA ni zelo obsežna. Na strani bencina najdemo 200, s 156 konji; the 250 4MATIC, z 211 konji; in 45AMG 4MATIC kot vrh ponudbe s 381 konji. Kar se tiče dizlov, jih imamo 200 CDI, s 136 konji in našim 220 CDI, ki ima 177 konjev (prej 170) in ki ga je mogoče izbrati s prednjim pogonom ali s skupnim 4MATIC. Zato smo za volanom vrhunske dizelske različice.
Takoj ko speljemo ugotovimo, da je pred nami dizel stare šole, a posodobljen. Nekaj majhnih zvokov pri hladnem zagonu in ko pritisnemo na plin, motor oz 2.143 kubičnih centimetrov začne pritiskati od nizkih vrtljajev in z močjo zelo mehka. Tudi od znotraj moramo pogledati merilnik hitrosti, ker zdi se nam, da gremo bolj počasi za kaj pravzaprav gremo.
220 CDI kljub skoraj 180 konjičkom in štirikolesnemu pogonu preseneti s precej nizka poraba. Po skoraj 600 kilometrih testiranja, vključno s številnimi vožnjami po stranskih cestah in nekaj vožnjami po brezpotjih, nam zaslon pove, da je bila povprečna poraba na 6,1 l / 100 km. Ni slabo, ni daleč od uradnih 4,9 l/100km. Delno je kriv njegov dvosklopčni avtomatski menjalnik. 7G DCT.
Menjalnik 7G-DCT in štirikolesni pogon 4MATIC
Kot smo rekli, ta menjalnik se odlično kombinira z motorjem naše enote. Zahvaljujoč gumbu na armaturni plošči lahko izbiramo med tremi ponujenimi načini vožnje. Večino časa bomo krožili v način odmeva, najbolj varčen in udoben za cesto. 350 Nm navora je dobavljenih od spodaj in v tem načinu se bo vaša igla premikala čez vse med 1.000 in 2.000 obrati. Spremembe so zelo gladke in na cesti bo sedmina prispela hitro in nam bo omogočila, da dosežemo 120, ne da bi presegli 2.000 krogov.
Udeležimo se naslednjega načina vožnje. S označuje, da smo v športnem načinu, Šport. Tu bo odziv hitrejši in pohodi bodo hitrejši. Vključuje a funkcija kick-down ki bo znižal dve prestavi in nam pokazal, kako hiter je ta GLA pri okrevanju. Vrnemo se v normalno stanje z Ročni način ki jih upravljamo z majhnimi vesli za volanom. Enostaven za uporabo in priročen dostop, saj se vrtita skupaj z volanom.
Zaradi novih dimenzij ta model ni ravno okreten po mestu. bomo tudi trpeli nekaj zibanja v odsekih izrazitih ovinkov pri določeni hitrosti, vendar je na splošno obnašanje zelo podobno avtomobilskemu. Je intuitiven in enostaven za vožnjo. Vodstvo nam ne sporoča jasno, ampak namesto tega imamo izjemno vzmetenje ki filtrira morebitne poudarke.
V veliko pomoč nam bo, ko se bomo pripravljali na odhod z asfalta. tukaj štirikolesni pogon 4MATIC Rešilo nas bo tudi iz morebitnih težav. Kot rečeno, ni najprimernejše vozilo za izdelavo cest, njegov nizka oddaljenost od tal (13,4 centimetra) nas včasih spravi v strah za njegov bas. Kljub temu zadostuje zahtevam povprečnega uporabnika. Ima gumb za off road ki ustreza motorju in menjalniku za to nalogo. Tudi s pritiskom na Gumb DSR aktiviramo sistem za nadzor spusta po hribu, tako da moramo biti pozorni le na volan, medtem ko vozilo namesto nas zavira in vzdržuje hitrost spusta, ki jo izberemo.
Sklepi
Ti je všeč SUV estetika in voziti vozilo kompaktne dimenzije? GLA je torej možnost, ki jo je treba upoštevati. Po občutkih za volanom je bližje običajnemu in sedanjemu avtomobilu, a zaradi povečane karoserije zmore zagotoviti dodatna vsestranskost. Čeprav ima svoje omejitve, kot je nizka oddaljenost od tal, to vozilo ne bo trčilo, če ga peljete z asfalta.
Ne smemo pozabiti, da nismo na krovu Land Rover Defenderja, ampak da vstopimo na večini cest Odlično nam bo služil. Možnost štirikolesnega pogona 4MATIC nas bo rešila iz težav in poskrbela, da bomo v primeru njih varnejši neugodne vremenske razmere. Če tem sposobnostim dodamo še njegove kompletna oprema in dokaj prostorno notranjostjo se nam zdi GLA privlačno vozilo, ki ga je treba upoštevati med drugimi alternativami.
Oprema Mercedes GLA
Mercedes GLA ima veliko število sistemov, ki bodo pomagali pri vožnji. vključeno v Mercedes-Benz Intelligent Drive so Collision Prevention Assist, ki opozori na možen trk; nadzor mrtvega kota ali opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu. Prav tako so Pozornost Asist, ki opozori, če pri vozniku zazna utrujenost; funkcijo Hold zavore ter parkirne senzorje in zadnjo kamero. Izbirate lahko med več linijami opreme:
mercedes gla serija:
- Aluminijasta platišča s 5 dvojnimi kraki in pnevmatikami 235/50 R 18
- 2-lamelna mreža hladilnika v srebrni barvi
- Zelena termoizolacijska stekla na vseh oknih
- Udobno podvozje
- Parametrično krmiljenje s spremenljivo servo pomočjo
- Estetska zaščita podvozja spredaj in zadaj srebrne barve
- Udobni sedeži, spredaj, oblazinjeni v usnju in tkanini
- 3-kraki multifunkcijski volan
- Instrumentna plošča z večnamenskim barvnim zaslonom
- Aire acondicionado
- Radio Audio 20 CD s centralnim medijskim zaslonom, vmesnikom Bluetooth in USB v sredinskem naslonu za roke
El Stilski zaključek dodaj zgornjemu:
- Pravokotne dnevne luči s kromiranim obročem
- Kromirana zaščita nakladalne police
- Vzdolžne strešne letve iz sijoče črnega aluminija
- Comfort paket za sedeže
- Usnjen 3-kraki večnamenski volan in prestavna ročica
- Instrumentna plošča z 2 kroglama s srebrnim ozadjem in rdečimi iglami
El urbani zaključek dodaj slogu:
- Dvotočni izpuh s kromiranimi obrobami na izhodih
- Aluminijaste vzdolžne letve na strehi
- Estetska zaščita podvozja v temnem kromu spredaj in zadaj
- Športni sedeži z oblazinjenjem iz usnja/tkanine in kontrastnimi šivi
- Paket udobnosti sedeža
- 3-kraki večfunkcijski volan, v usnju, s perforacijami v predelu naslona za dlani in kontrastnimi šivi
El Oprema AMG Line dodaj v Urban:
- Oblikovalski komplet AMG s sprednjimi razdelilnimi vstavki in stranskimi okrasnimi letvami, zadnji odbijač v mat titanium sivi barvi
- AMG 5-kraka platišča iz lahke zlitine, lakirana v titanovo sivi barvi s pnevmatikami 235/45 R19
- Paket Dynamic s 15 mm nižjo višino in športnim neposrednim krmiljenjem
- Perforirani sprednji zavorni koluti in čeljusti z napisom "Mercedes-Benz".
- Dvotok izpuha s kromiranimi obrobami
- Športni sedeži z obrobo iz usnja/mikrovlaken z rdečimi kontrastnimi šivi
- Paket udobnosti sedeža
- 3-kraki večnamenski športni usnjen volan z ravnim spodnjim delom, perforiranim oprijemom in rdečimi kontrastnimi šivi
Mercedes GLA Cene
Različica | Gorivo | sprememba | Potencia | cena |
---|---|---|---|---|
Mercedes GLA 200d | Dizel | Ročno 6v | 136 CV | 31.575 evrov |
Mercedes GLA 220d | Dizel | 7G DCT | 177 CV | 37.375 evrov |
Mercedes GLA 220 d 4MATIC | Dizel | 7G DCT | 177 CV | 39.900 evrov |
mercedes gla 200 | Bencin | Ročno 6v | 156 CV | 36.075 evrov |
Mercedes GLA 250 4MATIC | Bencin | 7G DCT | 211 CV | 46.100 evrov |
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC | Bencin | 7G DCT | 381 CV | 65.750 evrov |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvezdic
- Odlično
- Mercedes GLA 220 CDI 4MATIC
- Pregled: Mario Orehi
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- zunanja estetika
- Vsestranskost
- Poraba in koristi
Contras
- oddaljenost od tal
- množica gumbov
- Cena dodatne opreme
Pri znamki pravijo, da v tri leta stare avte nekaterih opcij ni mogoče vgraditi in tiste, ki se, če pridejo na eno oko, vidijo, da so v celotni ponudbi.