Test Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Vse se je spremenilo po prihodu prvega mercedesa ML. Trg športnih terencev je začel sprejemati prve člane in čeprav je bil prvi namen tega modela osvojiti ameriške dežele, so se stvari v Evropi začele spreminjati. BMW se je hitro odzval in lansiral svoj prvi X, BMW X5. Audi Q7 pa bi potreboval še nekaj let, da bi prišel. Približno dvajset let pozneje Baden-Württemberg predstavlja svojo četrto generacijo, luksuznega SUV-ja, ki ga analiziramo v teh vrsticah zahvaljujoč prenosu Mercedes Western Automotive pri vašem trgovcu v Badazozu. Dobrodošli v test Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Pred več kot dvema desetletjema se je zvezdniška znamka odločila, da na trg lansira svoj prvi SUV. Podjetje s sedežem v Stuttgartu je znalo izvajati terensko vožnjo, razred G je to dobro poznal, vendar ni imelo modela, ki bi lahko udobno prevažal svoje potnike na cesti, z lastno prefinjenostjo znamke in z odtenki osebnost tradicionalnih limuzin. Iz teh prostorov bi se rodilo to, kar poznamo danes mercedes gle in smo vedno imeli v mislih kot "ML". SUV, ki se vrača s športnim dizajnom, s katerim ne izgubi svoje neizpodbitnosti vrhunski značaj.

Z več bitke in bolj privlačno

Razred M je vedno veljal za pionirja in merilo med vrhunskimi športnimi terenci na trgu. Zahvaljujoč ukrepom, ki jih zdaj moli četrta generacija, se uspe povečati za 80 mm. the razdalja med osjo, ki kot veliko atrakcijo ponuja dodatno vrsto sedežev za dokončanje kabine do sedem sedežev. V njegovih dimenzijah najdemo dolžino 4.924 mm., širino 1.947 mm. in višino 1.797 mm. S temi številkami je njegovo pozicioniranje v ponudbi nemškega proizvajalca preprosto, saj stoji na pol poti med mercedes glc in mercedes gls, slednji največji SUV v družini.

Mimogrede, nisem ljubitelj terencev, mercedes GLE v prejšnjih generacijah nikoli ni pritegnil moje pozornosti. Seveda ima različica Coupé, čeprav je to tako, kot da bi rekli, da vas je rdeča obleka, ki jo je Leo Messi nosil leta 2013 na podelitvi "Ballon d'Or", presenetila. Po drugi strani pa mi je bil prenovljeni SUV tako zelo všeč, da vam lahko povem, da je eden izmed trenutno prodajanih luksuznih terencev, ki mi je najbolj všeč. estetsko.

Njen sprednji del izgubi mišice, pridobi pa na tekočnosti linij in slogu. Vrhunec so njeni piloti, ožji in bolj vodoravni, a tudi zelo izraziti. Velika mreža hladilnika ponovno zavzema osrednje mesto, zlasti pri različicah AMG z diamantno obdelavo, poleg velikih odprtin za dovod zraka, ki prevzamejo delo omišičevanja območja. Imamo tudi ogromen pokrov z vključenimi rebri in obrisi v kromiranem zaključku. Zahvaljujoč temu novemu sprednjemu delu in pomoči drugih elementov nemški SUV ponuja najboljšo oceno v svojem segmentu glede na koeficient aerodinamičnega upora, s Cx 0,29 (0,32 v predhodniku).

V profilu najdemo najbolj značilno potezo razreda M "življenja", obrnjen C-stebriček in podaljšek zadnjega stekla vstran. Četrta generacija ohranja ta detajl in nam še naprej ponuja veliko zastekljeno površino, čist profil in kolesa različnih dizajnov in velikosti. V naši testni enoti smo jih našli nekaj Platišča s podpisom AMG 20 palcev in pet rezil, klasični modeli, ki imajo paket podpisan s strani športne divizije. Linija pasu je visoka, blatniki so še vedno zaznamovani, padec zadnjega stekla je za "malo" bolj nagnjen.

Spremeni se tudi zadek in tu se mi zdi najboljši dizajn v primerjavi s preteklo generacijo. Tretja generacija nam je pokazala zadek, ki je bil preveč kvadraten in premalo stiliziran, videti je bil kot vrata "angleškega dvora". Zdaj naletimo na nekatere ostri piloti, prav tako ožji, poudarjeni blatniki in dva izpušna odprtina, dobro integrirana v kromiran kos, ki sta tudi v tem primeru lažna. pojdi za boga...

Notranjost z "ekstra" vsega

Prva stvar, ki jo opazim, ko vstopim v potniški prostor mercedesa GLE, je težavnost. Da, vstop ni tako enostaven, kot se zdi glede na višino, ki te sili v občutno pokrčenje bokov in sedežev AMG s poudarjeno hrbtno nastavitvijo. Nisem se povzpel na različice brez zaključka AMG, čeprav mislim, da so sedeži tisti, ki škodujejo vstopu. Seveda je občutek oprijema, ko so v njih nastavljeni, izjemen, za kar so lahko hvaležni na zavitih cestah z avtomobili teh dimenzij.

Ko vstopimo v notranjost, nas novi mercedesov SUV odlično sprejme. že klasika dvojni 12,3-palčni zaslon Je glavna atrakcija notranjosti in je v Mercedesu GLE bolje integriran kot v drugih modelih podjetja. Zaznana kakovost je izjemna, materiali pa so mehki in imajo dober otip v večini armaturne plošče. Seveda imamo asistenčni sistem MBUX, tehnologijo, ki je bila predstavljena v Mercedesu razreda A W177, poleg sistema za glasovno upravljanje. Na glas "Hey Mercedes" lahko upravljamo elemente, kot je odpiranje praktične panoramske strehe ali multimedijski sistem.

Pod zaslon na dotik Od sredinske konzole, ki se nahaja na pravilni višini za voznikov pogled, najdemo čist prostor z nekaj gumbi in srebrnimi detajli. Tunel menjalnika je lepo obdelan, prostor, kjer se usnjeni zaključek meša s klavirsko črno obdelavo. Ni najboljša ideja, da ta umazan material postavite na mesto, ki se ga nenehno dotikamo, čeprav je res, da popestri prostor in je pogosto uporabljen vir v novi seriji vozil. Tukaj je nameščena Sledilna ploščica Mercedes nove generacije, ki je predstavljen v ploščatem kosu, veliko uspešnejši od prejšnjega, ki mi je v mojem primeru služil le za oporo roki.

Če želite v to notranjost prostora za svoje osebne stvari, ga imate dovolj. V zgoraj omenjenem tunelu za menjalnik imate prvo luknjo za izhod iz mobilnega telefona, ki jo lahko zaprete, in za ploščo z gumbi velik prostorninski prtljažnik, v katerem lahko pustite preostali del predmeti. V zadnjih vrstah bomo imeli naslonjalo tretjega sedeža, ki jim omogoča tudi naslonjala za roke in v katerih lahko pustimo pijačo, da ne omenjamo prostorov vsakih vrat, ki so temu namenjeni.

najbolj prostornih

Nova faktura Mercedes GLE ima 69 mm. od prostor dodatno za noge potnikov druge vrste in 33 mm. dodatna višina glave. S svojo višino, ki presega 1.80 metra, sem se dobro počutil tudi na sredinskem sedežu. Je pa res, da ima ta tretji sedež slabše oblazinjenje in manj prostora za hrbet. Toda v primerjavi z Volkswagen Touareg o el BMW X5, sem lahko noge bolje postavil zaradi manj vsiljivega tunela za prenos.

El prtljažnik nemškega modela lahko znaša do 825 litrov s petsedežno konfiguracijo, prostor pa se poveča na 2.055 litrov s podrto drugo vrsto sedežev. S temi številkami se uvršča med SUV vozila z največjo največjo prostornino prtljažnika. Električna vrata z električnim odpiranjem nam pustijo enega najširših in najbolj pravilnih nakladalnih vrat v segmentu, ki ostanejo na pravilni višini. Oblike prtljažnika pa so enako zelo uporabne.

Motorji s štirimi valji

La mehansko območje novega mercedesa GLE se začne s štirivaljnim dizelskim motorjem, nato pa preide na bloke po šest z bencinskim in dizelskim gorivom, vsi s štirikolesnim pogonom 4Matic. Štirivaljnik, o katerem govorimo, ki je mimogrede skrit pod kožo našega testnega primerka, se imenuje GLE 300 d in ima 245 KM. Nad njim sta GLE 350 d in 400 d z 272 oziroma 330 KM, oba s šestvaljnim dizelskim motorjem. V bencinskih različicah najdemo GLE 450, ki vgradi šestvaljnik z mikrohibridizacijo, da ponudi 367 KM, in pred nekaj meseci predstavljen Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + do 435 KM.

Mercedes GLE 300 d, dizel in štirivaljnik

Čeprav lahko vodi v zavajanje, Mercedes GLE 300 d nima 3.0-litrskega šestvaljnega motorja, je različica access zadovoljna z 2.0-litrski vrstni štirivaljnik premik v vzdolžnem položaju naprej, s katerim se razvije 245 KM. Ta kontroverzna izbira se morda že a priori zdi pomanjkljivost, a če analiziramo podatke proizvajalca, morda ni tako velika. Ta različica napoveduje pospešek od 0-100 km/h v samo 7,2 sekunde, deklarira pa tudi povprečno porabo 7,2 l/100 km. Volkswagen Touareg V6 TDI z 231 KM na primer napoveduje večjo porabo ob manjši moči in slabših zmogljivostih.

A papir je seveda papir in da bi vedeli, ali ta štirivaljni blok izpolnjuje vse, kar se od njega zahteva, ga ne moremo analizirati stoje. Mercedes GLE 300 d, kot pravimo, razvije 245 CV in a navor 500 Nm pri 1.600 vrt./min. Mimogrede, zahvaljujoč uporabi aluminija v različnih nastavitvah vozila in v motorju je mogoče zmanjšati skupno težo vozila, čeprav je še vedno visoka s številko 2.165 kg. na lestvico. Začnimo!

In v smislu pospešek in obnašanju štirivaljnega bloka je rezultat zadovoljiv. Motor GLE 300 d potiska z malo strahu, kar vam omogoča sproščeno vožnjo brez zahtevne moči. Na državnih cestah z gostim prometom in nenehnim prehitevanjem nisem imel občutka pomanjkanja moči, z veselim odzivom na plin. Pri dinamični vožnji, od 2.500 krogov dalje, bo motor bolj hrupen, a ob ustrezni zvočni zatesnjenosti ne bo moteč.

Med bombaži

V normalnih razmerah se ta SUV ne ozira preveč na več kot dve toni, ki jih potiska. Po drugi strani pa so pri športni vožnji njemu in mojemu telesu zelo pomembne. To pa zato, ker se na ovinkastih cestah zlahka čuti, da gre za težkega terenca in da ne požira ovinkov kot limuzina ali kot drugi neposredni tekmeci. Njegova višina, skoraj 1,8 metra, in teža, več kot 2,1 tone, kaznujeta dinamična vožnja. V tem smislu sem opazil, da je Mercedes GLE manj dinamičen od svojih tekmecev BMW X5, Volkswagen Touareg ali Porsche Cayenne, a bolj udoben in udoben od vseh. Oprema za vzmetenje in njegovo podvozje zagotavljata varnost, predvsem pa vas popeljeta od točke A do B med bombaži.

Ostali elementi, ki tvorijo prevodnost, potujejo v isti smeri, proti udobje. Krmiljenje ni zelo neposredno, treba je prevoziti kilometre, da najdeš občutek z njim. Zavorni pedal potrebuje čas, da ugrizne, z mehkim dotikom ob prvem pritisku. The menjalnik 9G-Tronic, z devetimi razmerji in pretvornikom navora želi tudi vaše potovanje narediti sproščujočo izkušnjo z gladkimi spremembami in komaj kaj zaznati. Velik del dobrega vtisa o pogonskem sklopu je posledica tega menjalnika, ki hitro prestavlja navzdol in dobro upravlja z navorom.

še vedno ML

Čeprav ima konfiguracija te testne enote podpis AMG, je pnevmatike pusti mi ustrezen profil. In to je tisto, po mojem mnenju "fit" z nizkimi gumami Podatki do SUV-ja je kot nositi puhovko brez rokavov v mrtvi zimi. Terenec mora biti pripravljen za iti na teren, vsaj terenec nad 60.000 evri (tudi jaz tako gledam, tudi če porabiš pol), razen če gre za terenca s priimkom Coupé ali izrazito športno osredotočenost. . Če ne, ne vidim utemeljitve iz resničnega sveta za ta izdatek.

in v razdelku off-road Mercedes GLE 300 d 4Matic ima očiten hendikep v primerjavi z ostalimi različicami, odsotnost zmanjšanje. Štirivaljni GLE ima sistem, ki razporeja silo med obe osi v fiksnem razmerju 50:50, opremo, ki je pri najmočnejših ne najdemo. V preostalem imamo koristi od sistema, ki lahko prek večlamelne sklopke neprekinjeno porazdeli navor med obe osi, ima pa tudi reduktor, sistem, ki ga večina tekmecev nima.

V praksi se Mercedes GLE 300 d s štirikolesnim pogonom primerno obnaša na grobih ali makadamskih cestah. Vzmetenje dobro absorbira nepravilnosti, razen nekaterih nadležnih odbojev. Vedno sem vozil po odsekih srednje nizke težavnosti, brez blata in strmih klancev. Kljub temu sem naletel na zapletene kote in spolzka tla. V teh situacijah je štirikolesni pogon deloval korektno, brez ogrožene izgube oprijema in pri katerem se na velikih klancih nismo dotaknili dna.

Prav tako je zanimivo, da vam povem, da imamo celo tri vrste vzmetenja. Na začetku imamo serijo z vijačnimi vzmetmi in amortizerji brez možnosti nastavitve (opremljeni v naši testni enoti); in opcijsko enega s pnevmatskimi vzmetmi in elektronsko krmiljenimi amortizerji; in drugo tudi opcijsko z možnostjo samostojnega upravljanja elastičnih elementov vsakega kolesa (E-Active Body Control).

Vsebina v porabi samo na cesti

Če ima mercedes 300 d nekaj, česar drugi nimajo, je to majhen motor in to bi mu moralo biti v prid v primerjavi z poraba. Naš test smo zaključili s povprečno porabo 7,7 l/100 km, blizu 7,2 l/100 km. častniki. Na državni avtocesti nam je uspelo ostati pod 6 l/100 km na več kot 300 km dolgi poti, kar ni slabo glede na njegovo težo. Na povprečne vrednosti močno vpliva mestna vožnja, rezultat na našem mestnem testu je približno 11 l/100 km.

Čeprav je res, da je šestvaljni blok v 350 d Gre za motor, poleg tega, da je močnejši, bolj uglajen in z zanimivejšo krivuljo navora. Na avtocesti, pri visokih hitrostih, boste morda opazili njegovih skoraj 30 dodatnih CV, a temu v večini primerov ne bo tako ali pa ga vsaj večina njegovih voznikov ne bo opazila. Pri porabi porabi 300 d skoraj 1 liter manj v primerjavi s povprečnimi stroški 350 d, številke, ki jih morate upoštevati, če iščete potovalni SUV. V ceni ločijo okoli 8.000 evrov. Zaradi vseh teh razlogov bi bila edina jasna utemeljitev, ki bi jo našel za ekonomični napor za 350 d ali 400 d, mehanske nastavitve, glede na to, da 300 d nima reduktorja ali inteligentne vleke.

Ne želim zaključiti testa, ne da bi opozoril na nekatere izjemne elemente v tehnološki del mercedesa GLE. Med drugim izstopa sistem Energizing, tehnologija, ki hkrati nadzoruje različne elemente udobja v vozilu, kot so klimatska naprava, glasba ali masažna funkcija sedežev, da jih prilagodi razpoloženju voznika. Med pripomočki za vožnjo najdemo sistem LiveTraffic, ki na podlagi informacij, pridobljenih prek interneta, prepozna zamude ali počasen promet in se na te situacije odzove s samodejnim zmanjšanjem hitrosti.

Mercedes GLE cene

Mnenje urednika

Galerija slik