Test Mitsubishi Outlander PHEV, izjemen študent

Ta teden smo preizkusili Mitsubishi Outlander PHEV, enega tistih predhodnikov, ki so pred nekaj leti zaznamovali pot. In zakaj to pravimo? Ker je bil ta model eden prvih priključni hibrid SUV ki je prišel na trg. notri Actualidad Motor smo ga imeli priložnost preizkusiti pred faceliftom, zdaj po njeni prenovi pa smo želeli preveri, če je še vse v redu.

Outlander bo debitiral z zunanjo podobo in tehnološkimi novostmi, vendar njeno bistvo bo ostalo isto. SUV velikih dimenzij, ki združuje vrline električnega vozila s tistimi na tradicionalni pogon. Poleg tega ima ta primerek Štiri kolesni pogon, kar vam bo dalo dodano vrednost. In vse to za a precej privlačna cenaBo Mitsubishi Outlander PHEV našel svojo nišo na trgu?

Impozantno

Na prejšnjem testu tega vozila je kolega Eduardo testiral precej drugačnega outlanderja od tega, estetsko gledano. Od bolj zaobljenega in nekoliko hrapavega videza preidemo v čisto bolj dinamično in privlačno. Po mojem skromnem mnenju je prenova naklonjena japonskemu SUV-ju. Čeprav je njegova silhueta do neke mere ohranjena, bomo to videli lansira oblikovalski jezikoy, ki se je prav tako povečalo.

Sprednji del je področje, kjer opazimo večji razvoj. To je zahvaljujoč "Dinamični ščit" (dinamični ščit), ime s katerim je bil krščen spredaj terenca. Izstopa po bolj dinamičnih oblikah in mreži hladilnika, zatemnjeni v klavirsko črni barvi, ki jo spremlja kromirana obroba. Nahajajo se ob straneh, tvorijo nekakšen 'X' in potekajo skozi žaromete in meglenke.

Žarometi imajo LED tehnologijo in meglenke so okrogle in se nahajajo v spodnjem delu, vstavljene v črno letvo. Spodnji del je zaščiten s srebrno letvijo, ki nam bo pomagala, če želimo zapeljati z asfalta. Vaš stranski pogled bo izstopal za 18-palčna platišča dvobarvni, značilni za to različico. bomo tudi našli kromirani detajli vzdolž karoserije, na primer na spodnji strani vrat, okenskih okvirjev ali strešnih nosilcev.

Na strehi opazimo majhno anteno v obliki a plavut morskega psa. Če nadaljujemo zadaj, vidimo tudi kromirano obrobo, ki je odgovorna za povezavo zadnjih luči, kar so LED in novega dizajna. Zdi se, da je ta del vozila šel skozi telovadnico, saj je precej mišičast in se širi tako na kot na dnu. Na dnu osrednjega območja najdemo druga srebrna zaščita.

Naš pregled zunanjosti zaključimo z besedami, da ta Outlander PHEV meri Dolga 4,695 metra, širok 1,8 metra in visok 1,71 metra. To predvideva rast za nekaj centimetrov in bo povzročilo a izjemna notranja prostornost kot bomo videli zdaj. Medosna razdalja je 2,67 metra, vstopni kot 21 stopinj in izstopni 22,5 stopinj, kar je pravilno za zmerna terenska uporaba.

Prostorna in kvalitetna notranjost

Povedati je treba, da se od prenove Mitsubishi Outlander PHEV prodaja samo z najboljši finišer, kaiteki. To pomeni, da bo že naložen z opremo in z odličnimi elementi. Prva stvar, ki jo opazimo ob vstopu v kabino, je njegova kakovost se je izboljšala precej. Uporabljene so bile številne trde in mehke plastike, ki so na splošno Imajo dobro prisotnost so prijetni na dotik in dobro obdelani. Obstaja celo nekaj lesenih vstavkov.

Sprednji sedeži so eden od vrhuncev. Podloženi so z a mešano oblazinjenje, so ogrevani in so zelo prostorne in udobne. Kot dober SUV so ti sedeži nameščeni v a nekoliko dvignjen položaj in z njimi je enostavno najti dober položaj za vožnjo. The multifunkcijski volan Prejema usnjeno oblazinjenje in je tudi ogrevan. Njegova oblika spominja na "Dynamic Shield" na sprednji strani. Edina slaba stran, ki mu jo pripisujemo, je, da ima lahko preveč gumbov (skupaj 17). Vidimo lahko nekaj velikih srebrnih kamer, ki bodo služile za nadzor stopnje zadrževanja, kot bomo videli kasneje.

Za volanom nekoliko drugačna instrumentacija. Obstaja številčnica za merilnik hitrosti, vendar logično ne vrtilna številčnica. Namesto a indikator porabe energije s tremi stopnjami: Charge, Eco in Power. Med obema sferama je 4,2 palčni zaslon ki nam bo pokazal informacije in bo zelo koristen. Na sredini armaturne plošče najdemo 7-palčni zaslon na dotik, iz katerega se upravlja multimedijski sistem. Ima številne funkcije, vendar se nam je zdela nekoliko zapletena za uporabo.

Sredinska konzola, zaključena z lesenimi namestitvami prestavna ročica, majhna igralna palica, ki ob uporabi deluje kot v običajnem avtomatskem menjalniku, čeprav je, kot bomo videli kasneje, CVT. Videli bomo tudi Gumba CHRG in SAVE za spremembo načina vožnje in nazaj še gumb za aktiviranje sistema štirikolesnega pogona S-AWC. V tem predelu bomo našli tudi ročico ročne zavore in gumbe za upravljanje ogrevanja naših sedežev.

Povedali smo, da prednja sedeža izstopata po prostornosti in udobju, a tudi zadaj ne bo zaostal. Zaradi oblike sedežev bodo stranski sedeži bolj udobni, čeprav bo imel sredinski sedež prednost skoraj neobstoječ prenosni tunel. Moramo pripomniti, da ima lahko le ta priključnohibridna različica zmogljivost za 5 potnikov, dizelski outlander pa sprejme 7 potnikov. To je zato, ker je eden od elektromotorjev nameščen na zadnji osi.

En prtljažnik Nekaj ​​podobnega se bo zgodilo in v tej različici PHEV bo izgubil nekaj zmogljivosti v primerjavi s konvencionalno. Dobiti 498 litrov, kar sploh ni slabo, a je nekoliko daleč od običajnih 519 litrov. Vrata so električno vodena, nakladalno ustje je nekoliko visoko, a široko in udobno. Pod tlemi najdemo nekaj predelkov, v enem od njih je polnilec, s katerim ga bomo priklopili na tok, v drugem pa komplet proti predrtju, saj rezervnega kolesa nimamo.

Plug-in hibridno električno vozilo (PHEV)

Govoriti moramo o hibridnem sistemu, ki ga uporablja naš Mitsubishi Outlander PHEV. Je enak kot pred prenovo, kombinacija a 2.0-litrski bencinski in 121 KM z drugimi dva elektromotorja, nameščena po eno na vsaki osi in vsaka s 60 kW. Pod dnom vozila je paket litij-ionske baterije, 300 V in zmogljivostjo 12 kWh. Sistem dopolnjuje generator, ki lahko pretvori moč bencinskega motorja v električno energijo za ponovno polnjenje baterije.

Ob vseh teh obljubah a električni doseg 52 kilometrov, razdalja, ki se bo zmanjšala, če naša vožnja ne bo povsem učinkovita. Podobno Outlander PHEV odobri porabo 1,8 l/100km in emisije CO2 le 42 g/km, presenetljivo nizke številke, čeprav bomo zdaj videli, da bo doseganje te porabe v običajnih razmerah nekoliko težko. Prednosti je pri tovrstnem vozilu najmanj, je pa treba reči, da pospešuje Od 0 do 100 km/h v 11 sekunde in da je njegova največja hitrost 170 km/h.

V tem terencu bodo na voljo različni načini vožnje. najprej 100% električni, kjer pridejo v poštev le ti motorji in bo naš najboljši zaveznik na urbanih poteh in vse dokler imamo dovolj napolnjenosti v bateriji in z desno nogo ne gremo predaleč. Tam bo tudi a serijski hibridni način, kar pomeni, da je bencinski motor vklopljen, da napolni baterijo ali zagotovi več moči. Električni motorji bodo še naprej protagonisti, vendar bodo imeli podporo bencina.

Tretji in zadnji je vzporedni hibridni način. Služil nam bo v situacijah, ko potrebujemo večjo zmogljivost, na hitrejših cestah ali ko želimo voziti s hitrostjo 120 km/h. V tem primeru motor bencin bo poganjal kolesa Outlanderja, ki je postal protagonist. Električni motorji bodo ostali v ozadju in ga po potrebi podpirali. v tem načinu poraba se bo povečala precej.

Kako napolnim baterije Outlander PHEV?

Ko se baterija po nekaj kilometrih električne vožnje izprazni, bomo imeli več možnosti. Medtem ko tečemo, lahko uporabljamo SHRANI način V primeru, da želimo baterijo rezervirati za kasneje, bomo s tem načinom varčevanja lahko ohranili nivo napolnjenosti. Čeprav nam je že zmanjkalo, bo bolj zanimivo uporabiti način CHRG, ki za polnjenje baterije uporablja bencinski motor, zelo uporabno, saj lahko pri mirujočem vozilu velik del baterije napolnimo v dobre pol ure.

Polnil se bo tudi med tekom z regenerativnim zaviranjem in z CVT način prestave B. Ta ima pet stopenj, ki jih lahko spreminjamo z ročicami na volanu in ki bolj ali manj držijo vozilo, odvisno od naših potreb. Je priključni hibrid in nam bo zato omogočal priklop na tok. V običajni vtičnici a polno polnjenje traja približno 5 ur in predstavlja okvirni strošek nekaj več kot 2 evra. Opcijsko ponuja znamka 16 A "wallbox", ki skrajša čas na 3 ure in pol. Polnili ga bomo lahko tudi na hitri polnilni postaji, s sistemom tipa CHAdeMO 80% baterija v 30 minutah.

občutke pri vožnji

Moram priznati, da nimam veliko izkušenj s priključnimi hibridi, zato sem se ta teden soočil z Outlanderjem PHEV kot da bi bil nova stranka ki premiere montirajo. Ko poznam ves teoretični del, se usedem za volan SUV-ja, pritisnem na gumb zaganjalnika in tiho me pozdravi. Užitek je videti, kako vozilo iz skoraj dve toni (1.845 kg prazen) se premika brez enega samega hrupa.

če ne zanj umetno ustvarjeno brnenje (odklopljivi) pešci ne bi opazili naše prisotnosti. Pravzaprav so mnogi videti nekoliko zbegani, ko vidijo, kako se premikamo popolnoma prikrito. Mesto je naš zaveznik, z vožnjo v električnem načinu se bomo gibali zadovoljivo in s porabo 0,0 litra. V urbanem okolju nekaterim izstopa Tiho in intenzivno pospeševanje ki nas bo popeljal od enega semaforja do drugega z nenavadno hitrostjo in učinkovitostjo.

Vaše pomanjkljivosti bodo prišle na dan ko zapeljemo na avtocesto in smo pripravljeni na daljše potovanje. Ne s prefinjenostjo, saj njegova izolacija je bila izboljšana do 100 točk in tudi pri prižganem bencinskem motorju bomo v kabino dobili malo hrupa. Namesto tega rečemo s potrošnjo. V primeru mesta in celo na stranskih cestah bomo dobili dobre številke pod 4 l/100 km. Že pri 120 km/h na avtocesti dosegamo spodobno porabo, če le imamo baterijo.

Pri nam zmanjka električnega naboja ko se pojavi 'problem'. Ob polnem delovanju bencinskega motorja bo naša poraba med 9 in 10 litri. Po eni strani logično, glede na velikost in težo tega vozila. Še nekoliko se povečajo, če se med tekom odločimo za uporabo načina CHRG, saj je več energije namenjene polnjenju baterije. To je dodano rezervoarju za gorivo s 45 litri, kar pomeni, da je celotna avtonomija je nekoliko zmanjšana kot pri drugih tekmecih.

Na splošno najdemo a zanimiva kakovost vožnje v kakršni koli situaciji. nekaj smo srečali dokaj mehko vzmetenje, kar jasno pove, da prevladuje udobje. Niso pa preveč gobasti in se dobro znajdemo v ovinkih, kljub zibanju, ki je prisotno pri vozilih teh dimenzij. The naslov je precej točen in uravnoteženo ter zavore, ki imajo pravilen dotik in uspejo ustaviti njegovi skoraj dve toni.

Tudi za izven asfalta?

No ja zakaj pa ne? Mitsubishi je mislil na vse in njegov priključni hibrid bo imel koristi od tega štirikolesni pogon Super All Wheel Control (S-AWC). To dosežemo z dejstvom, da sta elektromotorja neodvisna in je vsak nameščen na gredi. Na ta način lahko sistem pošljite moč na os, ki je potrebna v vsakem trenutku. Odgovoren je za nadzor nadzora oprijema in zavor, tako da je vožnja gladka in linearna na vseh vrstah terena.

V normalnih situacijah bo vozilo s pogonom na prednji kolesni par in se bo tako tudi obnašalo. Samo v situacije z nizko adherenco Navor bo poslan na zadnja kolesa, kar izboljša našo varnost pred slabim vremenom in asfaltom v slabih razmerah. Čeprav tudi to prepušča naši izbiri, saj s pritiskom na Gumb za zaklepanje 4WD, bomo imeli trajno popolno vleko s prednostmi skoraj trenutnega električnega navora. Ne moremo reči, da je Outlander PHEV strokovnjak za terensko vožnjo, vendar nas lahko reši iz kočljivih situacij in nam omogoči, valjati se po poteh Brez problema.

inventuro

Če razmišljate o nakupu priključnega hibrida, je Mitsubishi Outlander PHEV zelo dobra možnost. Popolnoma prenovljen navzven in s kakovostno notranjostjo bo izstopal tudi po uglajenosti in uglajenem teku. Zaradi svojih lastnosti bo vozilo bolj uporabna v urbanem okolju glavna pomanjkljivost pa je poraba, ko nam zmanjka baterije. Seveda boste potrebovali dostop do a dnevno polnilno mesto.

Kot da to ne bi bilo dovolj, prihaja z a privlačna cena in popolno opremo, zaradi česar ni dosti dražji od dizla. Plus priključni hibridi zdaj imajo modra oznaka DGT, kar bo imelo za posledico nekatere administrativne prednosti. Z Outlanderjem PHEV na urejenih parkiriščih ne bo treba plačevati v nekaterih mestih je dovoljeno kroženje po pasovih BUS-VAO, v primeru Madrida pa lahko dostopamo do centra, tudi če je zaradi visoke ravni onesnaženosti promet omejen.

Oprema Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18" lita platišča (gume 225/55R18)
• Ogrevan multifunkcijski volan, nastavljiv po višini in globini
• Alarm proti kraji
• ogrevani prednji sedeži
• Pogonski sistem Super All Wheel Control (S-AWC).
• Samonivelirni LED žarometi s pranjem žarometov
• LED dnevne luči, integrirane v žaromete
• Prilagodljivi tempomat (ACC)
• Sistem za ublažitev čelnega trka (FCM)
• Sistem za ublažitev nenamernega pospeševanja (UMS)
• Sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu (LDW).
• Multi Around Monitor System (sistem za pomoč pri parkiranju – 360° kamera)
• Večnamenski navigacijski sistem MMCS s 7” zaslonom na dotik
• Aplikacija Mitsubishi Remote Control (časovnik polnjenja, ogrevanje itd.)
• Električna prtljažna vrata (odpiranje in zapiranje)
• 7 varnostnih blazin, vključno s kolenskimi blazinami za voznika

Cene Mitsubishi Outlander 2016

Mnenje urednika

Fotogalerija Mitsubishi Outlander PHEV