Preizkusite Nissan LEAF, najbolje prodajanega električnega vozila na svetu

Mogoče, če bi govoril o električno vozilo Pred 30 ali 40 leti bi me mnogi označili za revolucionarja. Resnica je, da je veliko znamk, ki so v svoji zgodovini ne na enem, ampak na več točkah predlagale ponudbo električnega modela, nekatere z večjim ali manjšim uspehom. Samo pogledati v pozna 80. in zgodnja 90. leta, da dobite idejo.

Toda danes je danes in električno vozilo je a resničnost več kot trajnostna, in je le malo znamk, ki še nimajo ali pripravljajo električne različice modela. The Nissan LEAF ki smo ga preizkusili ta teden, je primer te nove realnosti, tako pomembne kot elektrika svetovna uspešnica.

Priznam, ko so mi rekli, da če hočem vzeti Nissan LEAF, sem zelo dvomil. Da ne bo pomote, le da mu ni bilo treba potovati daleč domov, bil je antipod tipičnega kupca LEAF. Ali tako teorija potrjuje. ni imel nobenega garažno mesto s polnilcem za avto nisem imel kartice za polnjenje na javnih postajah (če so bile), poleg tega pa me je čakal podaljšan vikend, v katerem ne bi mogel na uradni Nissanov servis. hitro polnjenje.

S tem v roki sem se usedel v avto in na armaturni plošči določil napolnjenost baterije, na namenski navigator pa avtonomijo in porabo. Tako sem s strahom vzel LIST. Strah, ki je trajal nekaj kilometrov, dokler nisem prišel domov, znova in znova sem iskal in primerjal podatke. Placebo učinek. Prevozil je samo 3 kilometre.

Pomiri se, ustavil sem se in pogledal avto. To je čuden avto, po konceptu, pa tudi po dizajnu. Nissan ni želel skrivati, da je električni. Karoserija je bila zasnovana z velikim poudarkom na aerodinamiki, z a zelo oster in nizek nos na njegovem koncu. Predimenzionirani žarometi orisujejo avto, ki pritegne pozornost. Na tem mestu je tudi polnilna vtičnica, majhna vrata z običajnim priključkom in hitrim polnjenjem CHAdeMO.

Nazaj se vse zmehča na določen način. Zadek se mi zdi oblikovno najuspešnejši v sklopu, po oblikah spominja na Mégane II. Piloti s prozornim senčnikom segajo navpično od strehe do odbijača in ustvarjajo a futuristični učinek da se na kožo oblikovalcem zdi, da so jih želeli skriti. In to je to, naborkov ni več veliko, samo obrobe ali krom.

Nekaj ​​odpremo prevelika vrata skoraj na 90 stopinj, cela subtilnost pri vstopu v avto, v notranjost pa vstopimo tudi futuristično, ne po barvah, temveč po postavitvi. Spredaj, popolnoma digitalni okvir Razdeljen je na glavni zaslon z vsemi podatki o avtomobilu, kot so stanje napolnjenosti, temperatura akumulatorja ali vgrajeni računalnik. Zgoraj je, kot Head up Display, merilnik hitrosti in indikator učinkovite vožnje.

Armaturna plošča je zasnova precej preprosta, z osrednjim delom, ki združuje navigator na dotik, upravljanje multimedijskega sistema in klimatske naprave. Obstajajo detajli, ki kričijo, da nismo poleg škatle pri komandah običajnega avtomobila, in to je prestavna ročica. In jaz pravim izbirnik, z zelo privlačnim in sugestivnim dizajnom in eden najlažjih za upravljanje.

Če kaj pogrešam, je to stopnica več pri kakovosti materialov. Preprosto dejstvo, uporabite bolj puhasto plastiko To bi izboljšalo že tako dobro predstavitev. In bomo videli kasneje, LEAF se ne oglaša, ne od motorja, ne od škripanja, ne od čričkov. Zdi se, da so se inženirji v tem delu zelo potrudili.

LEAF je precej kompakten Dolžina 4,44 m, postava, ki omogoča več kot izjemno vseljivost. Sprednji sedeži so prostorni in enako se dogaja zadaj. Rekel bi celo, da je zadnji sredinski sedež zelo uporaben, razen zelo zajetnega sredinskega tunela. Ima tudi zanimive predale za shranjevanje, zaradi česar je električno vozilo zelo znan lik. Kocke debla 370 litrov, čeprav moramo imeti nekoliko muhaste oblike in nahrbtnik, kjer bomo hranili polnilni kabel.

Ko ste že vstopili v zadevo, je čas, da pritisnete gumb Start in začnete. V prvih metrih prideta na dan dve značilnosti, tj odsotnost hrupa tipično za elektriko in popolnoma takojšen odziv avtomobila na ukaze za plin. S tem v roki so prvi občutki odlični, sploh ko govorimo o avtomobilu, katerega glavni teren bo mesto.

Ima a način odmeva izbirno, kar bo zagotovo način, ki ga bomo izbrali za tiho vožnjo. V primerjavi z običajnim načinom je izguba odziva zelo velika, vendar popolnoma uporabna v okoljih, kot je mesto. V zameno bomo dobili nekaj kilometrov dodatna avtonomija ki ga bomo cenili takoj, ko se bo pridružil potovalnemu računalniku.

Nissan LEAF ima regenerativno zaviranje ki nam bo pomagal napolniti baterijo, medtem ko držimo ali pohodimo zavoro, bolj ko pohodimo, večja je napolnjenost, in to nam kaže tabela. Prednost, v mestu je, da med semaforji lahko polnimo, ima pa tudi a način B, ki poveča to zadrževanje ko spustimo plin. Pravzaprav se s tem načinom lahko igramo s samim plinom tudi kot zavoro. Do neke mere, seveda.

Strah pred avtonomijo je pri vožnji po mestu že popolnoma izginil in to je to na voljo več kot 100 km z 90 % napolnjeno baterijo Za povprečno uporabo niso problem. Natančneje, pri dnevnih mestnih vožnjah lahko polna napolnjenost zdrži brez večjih težav nekaj 3 ali 4 dni oziroma cca 140 km. Druga stvar je iti na pot.

Občutek je enak kot pri drugem avtomobilu, tudi z zanimivo odzivnostjo motorja. Vendar pa je avtonomija drastično upade, in pomiki več kot 40-45 kilometrov, računajoč na to, da se moraš kasneje vrniti, bodo majhni podvigi, ki jih bomo prišli razmislit. To sem naredil brez težav, vendar moramo pričakovati, da bo nivo napolnjenosti močno padel in bomo morali avto napolniti za drugo uporabo. Razumem, da bo tipična stranka prišla domov in avto napolnila v svoji garaži. Nisem mogel.

In prispemo ravno do najbolj kočljivega problema električnih, ne posebej LEAF-a, polnjenje. Obstajajo različne vrste polnjenja, počasno in hitro. Počasen je tisto, kar lahko naredimo v standardni vtičnici in lahko doseže 12 ur v najslabšem primeru. Eno od mojih polnjenj v nakupovalnem centru mi je omogočilo 10-odstotno polnjenje v približno dveh urah. Z drugimi besedami, pot od doma do nakupovalnega središča in nazaj me ni stala nič v smislu energije. Ampak nič drugega.

Vsekakor je to še vedno prepočasno polnjenje iz preprostega razloga, ne toliko zaradi 100-odstotnega časa polnjenja, ampak zato, ker vas prihod s skoraj praznim avtomobilom prisili, da načrtujte svoja potovanja v naslednjih nekaj urah. Rešitev je hitro polnjenje, ki Nissanu LEAF omogoča polnjenje iz 80% baterija v 30 minutah. Gre za rešitev, ki sicer ne odpravi problema, a stranko bistveno razbremeni.

Kje je potem LIST? No, v eni najmočnejših stav na električna vozila danes. Biti najbolje prodajan električni avtomobil na svetu ni rezultat naključja in številne težave, ki jih predstavlja, niso posledica Nissana, temveč polnilna infrastruktura še mlada ki se bo v prihodnjih letih nadgradila.

Zdi se, da je električna mobilnost končno tu, da ostane, z izdelkom, ki ne prepriča samo javnosti, ampak tudi stranko. To je zelo realna možnost za tiste, ki se odločijo za mestni avto z dobro bivalnostjo. Mimogrede, tudi prostornejša velikost za premikanje po mestu ne bi bila slaba ideja.

To je vsekakor možnost, o kateri bi razmislil, če bi moja uporaba temeljila na mestne in obvoznice. Jasno je, da je še veliko za razvoj, toda Nissanova prva serijska stava se obrestuje in bo dala več z naslednjo generacijo, ki obljublja približno 400 km avtonomije z enim polnjenjem, kar je že veliko resnejše.

Ko že govorimo o cenah, je Nissan LEAF na voljo v dveh oblikah, s akumulator za najem ali lastništvo. Lastni akumulator logično zviša nabavno ceno, vendar nudi 5 let ali 100.000 km garancije. Če se odločimo za način najema, lahko izberemo različne kilometrine in trajanje pogodbe. Cena gre od 79,36 evrov na mesec za 12.500 km na leto in 12 mesecev pogodbe. Minimalna nabavna cena z nakupom baterije (cena z najemom je v veliki meri odvisna od izbrane pogodbe) je 27.000 evrov vključno s PIVE.