Test Nissan Navara NP300 Tekna 190 CV Auto 4 × 4

Modeli pick-upi postajajo vse bolj modni V naši državi. In je, da je treba le pogledati prodajne rezultate tega segmenta in njegovo rast, ki je v skupnem letu 2017 predstavljala 30-odstotno rast v primerjavi s predhodnim letom 2016. Z nedavno posodobitvijo zakona, ki jim že dovoljuje voziti 120 km/h pri avtocestah in avtocestah naj bi se številke v letu 2018 še povečevale.

To je reklo, Te dni smo preživeli za volanom Nissan Navare, svoje spretnosti pa preverjajo tako zunaj kot na asfaltu. Za več informacij smo preizkusili Nissan Navaro NP300 v konfiguraciji z dvojno kabino, z 2.3 dCi biturbo motor s 190 KM, pogonom 4×4, 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom in najbolj popolno končno obdelavo, the TEKNA. Se nam pridružuješ na tej avanturi, kajne?

Robusten, a tudi eleganten

Zlasti Nissan Navara in večina pick-upov na splošno je doživela opazno spremembo v svoji filozofiji za evropski trg. Niso več tovorni avtomobili, ki bi se tako rekoč vozili le po kmetijah, temveč njihovi kupci svojo profesionalno uporabo običajno kombinirajo z avanturami in vikend pobegi. Torej, proizvajalci so izboljšali svojo prisotnost vizualna in oblikovalska kakovost, tako zunanjosti kot notranjosti, s sprednjimi deli, ki bi lahko bili podobni modelom katerega koli SUV-ja, hkrati pa ohranjajo lastnosti robustnosti, ki jih označujejo. Kljub temu preglejmo njegovo estetiko.

V primeru Nissan Navare vidimo, kako kromirana maska ​​hladilnika s finimi vodoravnimi letvicami, dizajn žarometov in kromirani obrisi meglenk Prizadevajo si vnesti tisti pridih "civilizacije" in elegance v svojo karoserijo pick-upov.. Pri odbijaču vidimo, da je kljub robustnemu dizajnu, ki je odporen na morebitne udarce in "neprimerno ravnanje" na terenu, precej poskrbljeno tudi za estetiko.

Nekaj ​​podobnega se zgodi ob strani, z nekaterimi privlačno oblikovana 18-palčna platišča, strešne letve, pokrove ogledal, vratne kljuke in kromirane obrobe naslona za noge. Kolesa zdijo se majhne v pogledu s strani, vendar je to, da so blatniki in karoserija na splošno zelo veliki, kar ustvarja to optična iluzija.

In ker že govorimo o velikosti, mislim, da je pravi čas, da vas obvestim, da so njegove zunanje mere Dolga 5,33 metra, za 1,85 širine in 1,81 višine; medtem ko je njegova bitka 3,15 metra. Ima oddaljenost od tal 22,3 centimetrov, z nekaterimi nizki koti telesa 30,4 stopinje za vhod, 25,6 za izhod in 22,2 za ventral.

Njegov zadnji del se ne razlikuje veliko od zadnjega dela katerega koli drugega pickupa na trgu. V vogalih imamo nekaj navpičnih luči in loputo za dostop do škatle. A škatlo, ki jo lahko zapremo z izbirnimi elementi kaj nam znamka ponuja. Z mojega vidika, razen če se bo uporabljal izključno kot delovno orodje v zasebnem prostoru, mora biti zaprt, da se prepreči izguba katerega koli predmeta na cesti (z nevarnostjo, ki jo to pomeni) ali da bi kakšen "prijatelj tujec" ” si ga prilasti brez dovoljenja.

Notranja oprema skoraj na vrhuncu turizma

Čeprav v notranjosti ne moremo reči, da so lastnosti in vtisi podobni tistim v katerem koli turističnem modelu, resnica je, da tudi niso nezaželeni, kot bi bili pred leti. V estetskem smislu lahko rečemo, da je na vrhuncu turizma. Kot lahko vidite na slikah, je trikraki volan s krmilnimi elementi enak, kot je bil uporabljen pri drugih modelih znamke, instrumentna plošča ima dobro branje in informacije o vožnji ter osrednji del armaturne plošče ima skrbno zasnovo in celo sprejemljivo zaslon na dotik za celoten infotainment sistem.

V nasprotnem primeru sprednji sedeži so precej prostorni za dve veliki odrasli osebi, odprtin za drsnike pa je več. V tej enoti s končno obdelavo Tekna imamo med drugim tudi električni pomik stekel za štiri okna, sončno streho, brskalnik, ogrevana prednja sedeža in električno nastavitev za voznika, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, sredinski naslon za roke in več električnih vtičnic. Detajl je ročaj za vstopanje in izstopanje iz vozila, saj je njegova višina precejšnja in nam ta preprost element olajša delo. Škoda, da ga nimamo pri dostopu do voznikovega mesta...

V druga vrsta sedežev imamo tri sedeže, ki so tudi precej prostorni, čeprav niso tako udobni kot sprednji. Prostor na osrednjem trgu je razmeroma velik, čeprav je najslabša dimenzija pri treh sedežih višina. Kljub temu se ljudje z 1,75 ne bodo dotaknili stropa z glavo. Dve pozitivni točki sta majhen vdor prenosnega tunela in dvema centralnima odprtinama za zrak.

Na nadgradnjah z enojno kabino je škatla ima dolžino največ 1,79 metra, medtem ko v dvoposteljni kabini meri 1,58 metropole dolga. Po Nissanovih besedah ​​je v primerjavi s prejšnjo generacijo zrasel za 6,7 ​​cm, kar Navaro z dvojno kabino uvršča med modele z največjo zmogljivostjo v svojem segmentu. Po drugi strani pa je nosilnost nekoliko presega 1.000 kg.

Razpon karoserije, mehanike in zaključkov

Nissan Navara je na voljo tako z nadgradnjo z enojno kabino in dva sedeža (King Cab), kot pri dvojna kabina in pet sedežev. Kar zadeva motorje, je NP300 na voljo z a Dizelski motor 2.3 dCi v različicah s 160 in 190 KM, v obeh primerih se zateče k kompresorju, čeprav z enim turbo v manj zmogljivem in dvema v 190 KM. Na voljo sta ročni (6-stopenjski) in samodejni (7-stopenjski) menjalnik. Vleka je 4 × 4 v vseh različicah, čeprav v normalnih voznih razmerah bomo krožili samo z zadnjim pogonom.

V zvezi s konča, ki ga razčlenimo nekaj odstavkov spodaj, obstajajo štiri različne ravni. Pokličejo jih, naročajo jih od manjše k večji opremi, Visia, Acenta, N-Connecta in Tekna.

2.3 dCi biturbo motor 190 KM

Kot smo že omenili, je naš testni primerek povezan z najmočnejšo (in drago) mehaniko Nissan Navare. Gre za 2.3-litrski dizelski blok, ki uporablja kompresorsko polnjenje twin turbo, ki vam omogoča razvoj a moč 190 KM in največji navor 450 Nm. Njegova odobrena mešana poraba, čeprav ne zelo realna, kot bomo videli takoj, znaša 6,9 l/100 km.

Obnašanje vozila Nissan Navara NP300 na asfaltu

Nissan Navara je skupaj z novim mercedesom razreda X, s katerim si deli platformo in tehniko najudobnejši pick-up na trgu danes voziti brez tovora. Preostali modeli običajno uporabljajo zadnje vzmetenje z listnato vzmetjo, Navara in prej omenjeni mercedes razreda X pa toga os z vijačnimi vzmetmi. Slabost listnatih vzmeti je v tem, da brez obremenitve povzročajo močno poskakovanje zadnje osi že ob manjših nepravilnostih, kar škoduje udobju, še posebej, ko zaboj ni obremenjen. Pri Nissan Navari se to ne zgodi.

Kljub temu, da ne dosega ravni udobja SUV-ja ali običajnega avtomobila, Ne bi bilo nerazumno razmisliti o potovanju z njim. Na hitrih cestah je 190 KM in 450 Nm motorja 2.3 biturbo več kot dovolj za vzdrževanje hitrosti 120 km/h (ali celo višje) in zadovoljivo popolno okrevanje. Resda njegovo krmiljenje, preveč asistirano in z velikim volanom ter veliko redukcijo, ne ponuja najboljših občutkov, prav tako ne višina in nastavitev vzmetenja, a se obnaša učinkovito pri 120 km/h.

Seveda ga velike dimenzije pick-upa, tako kot pri tekmecih v istem segmentu, občutno kaznujejo pri vožnji po ozkih cestah ali v mestu. Njihovo radij obračanja je širok (6,2 metra), kar mu skupaj z veliko dolžino in širino onemogoča nemoteno premikanje po mestu. Na srečo je ta enota priložena kamera za vzvratno vožnjo, poleg bližinskih senzorjev, ki nam pomagajo pri parkirnih manevrih.

Na tej stopnji testa se lahko že navadite na idejo, da Prav tako ni vozilo, s katerim bomo bolj gladko potovali po gorski cesti.. Poleg omenjenih dimenzij je zmanjšanje naslova in njegovega teža približno 2 toni, vzmetenja imajo mehko nastavitev in dolg hod, ki daje prednost vožnji po terenu, zato vas nagibi in počasne reakcije ne vabijo k teku z njim. Seveda po motorju ne bo, ker v kratkih prestavah zelo rine.

In ko že govorimo o opremi, naša enota prihaja z 7-stopenjski avtomatski menjalnik. Njegovo delovanje je veliko bolj grobo in počasnejše od katerega koli avtomatskega menjalnika v avtomobilu, ko gre za preskakovanje iz ene prestave v drugo. Da, resnično, pri počasnih manevrih je zelo mehak in progresiven, ki nam omogoča zelo enostaven nadzor gibanja pri nizki hitrosti, kot je na primer parkirišče ali seveda zapletena situacija izven asfalta, kjer se zahteva veliko dotika in uglajenosti. Pohode lahko organiziramo sami z vašimi zaporedni način, vendar vedno z ročice, saj ročice na volanu niso na voljo.

S spoštovanjem do Motor, tako kot v skoraj vsakem avtomobilu te vrste, zvok je opazen v kabini v skoraj vsaki situaciji. Na cesti in pri konstantnih hitrostih sicer ne toliko, pri nizkih hitrostih in v fazah pospeševanja pa zna biti nekoliko pretirano. Pozitivna stran biturbo kompresorskega polnjenja in "visoke" prostornine je, da se znajdemo z dokaj ravnim motorjem, v katerem imamo moč v praktično celotnem obsegu vrtljajev.

Če se sprašujete o njihovih poraba, kot je bilo pričakovano, je zelo odvisno od uporabe. Na avtocesti do ritmih 120 km/h bomo med 8 in 9 litri, medtem ko nas bo na sekundarnih cestah okoli 7. Po ulicah jih lahko posnamete do 12 (ali celo več), na terenu pa bo to precej odvisno od vrste okoliščin. V povprečju smo dobili mešano 9,5 l/100 km, kar se nam ne zdi previsoka številka.

Obnašanje Nissan Navara NP300 na terenu

El Glavni habitat Nissan Navare je podeželje, kot pri vseh modelih pick-upov. Preživeli smo veliko časa na cestah v boljšem in slabšem stanju - kot lahko vidite na slikah - z različnimi stopnjami, prav tako smo delali vzpone in spuste, ki so popolnoma neizvedljivi za kateri koli SUV. Tu se počuti najbolj udobno in kjer cenimo mehko nastavitev vzmetenja ter njihov dolg hod. The udobje vožnje po cestah in stezah je daleč (pozitivno) od tega, kar lahko ponudi kateri koli SUV.

Zelo težko ga je spraviti v težave, saj s svojo tehniko zlahka premaga vsako oviro ali rampo. Edina "slabost" tovrstnega vozila je, da se zaradi njegovih dimenzij lahko dotaknemo trebuha ali zadnjega odbijača pri nenadnem in ekstremnem klancu (poudarjam ekstremno, ker mora biti prevelika razlika v naklonu, da se to zgodi) . V vsakem primeru, spodnji del je zelo ojačan da bi se izognili težavam.

Če je podlaga zelo spolzka, lahko v nekaj trenutkih priključimo 4×4 pogon zgolj z vrtenjem kolesca, ki ga imamo pred prestavno ročico. menjalnik v položaj "4H".. Navor bo dosegel vsa štiri kolesa in motor bo veliko večji. Ta način oprijema lahko uporabimo tudi na asfaltu, vendar bo poraba večja in obnašanje nekoliko bolj okorno.

Nadaljevanje z vleko, imamo tudi možnost priključite reduktor z istim vrtljivim gumbom. V tem primeru se bomo morali ustaviti in prestavno ročico postaviti v položaj N, da jo lahko vklopimo. Indikatorska lučka na plošči nas ves čas obvešča, kateri način vleke smo izbrali. Reduktor nam poleg zagotavljanja večje motorične sposobnosti na spolzkem terenu omogoča, popolni vzponi več stopinj naklona skoraj brez izgube oprijema.

Poleg tega reduktor bo tudi zaveznik pri zaključevanju spustov, saj nam zadrževanje motorja omogoča spuščanje z zelo nizko hitrostjo in brez dotikanja zavore. V primeru, da je podlaga, po kateri se želimo spustiti, zelo spolzka, kot bi lahko bila na blatni podlagi, lahko posežemo po avtomatski nadzor spusta s pritiskom na gumb poleg krmilnika za upravljanje vleke. ABS sistem deluje sam (brez da bi se morali dotakniti zavore) in zagotavlja zelo počasen in varen spust, ohranja konstantno hitrost, mi pa poskrbimo le za nadzor volana.

Sklepi

Nissan Navara je pick-up zelo učinkovit zunaj asfalta in v zapletenih situacijah, ampak tudi nudi udobno vedenje med vožnjo po cesti brez obremenitve, ker njegov sistem vzmetenja filtrira veliko bolje kot listnate vzmeti, ki jih uporabljajo drugi konkurenčni modeli.

190 KM preizkušene različice bo več kot dovolj za reševanje kočljivih situacij na terenu, po potrebi s štirikolesnim pogonom in reduktorjem, na avtocestah pa nas zna razveseljevati s hitrostmi nad moralo za tovrstna vozila. . Vaša poraba na cesti je omejena v kolikor upoštevamo vrsto vozila, s katerim imamo opravka.

Oprema Nissan Navara NP300

Obesijo se

• Prednje, stranske kolenske in zavesne zračne blazine
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• Samodejni vklop in izklop žarometov
• Čelni sistem proti trčenju
• Kontrola pri spustu po hribu
• Elektronski diferencial z omejenim zdrsom in elektronski nadzor diferenciala
• Multi-Link zadnje vzmetenje
• Isofix pritrditve na zadnjih sedežih
• Aire acondicionado
• Izhod zraka za zadnje sedeže
• 2 držala za skodelice spredaj
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Sprednji električni pomik stekel
• 3 vtičnice na 12 voltov
• Vljudnostna luč na zadnjih sedežih
• 16-palčna jeklena platišča in pnevmatike 255/70 R16
• Sprednji odbijač v barvi karoserije
• črne ročice
• Dnevna svetloba
• Kljuke za pritrditev tovora
• 17-litrski rezervoar AdBlue
• potovalni računalnik
• Radio CD z Bluetooth, USB vtičnico in Aux vtičnico s 6 zvočniki in kontrolami na volanu

Acenta (dodaja Visia)

• držalo za očala
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• Kromirani notranji ročaji
• ALU platišča 16 col
• Električno nastavljiva ogledala
• Kromirani zunanji ročaji
• kromirana sprednja rešetka
• pametni ključ s tipko za zagon

N-Connecta (dodaja k Acenti)

• Dvopodročna klimatska naprava
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• usnjen volan
• 18-palčna lita platišča z gumami 255/60 R18
• Kromiran zadnji odbijač s stopnico
• Zunanja ogledala, kromirana, elektronsko nastavljiva in zložljiva, z LED smerniki in gretjem
• Kromirane obrobe meglenk
• stranske opore za noge
• Zatemnjena zadnja stekla
• vzvratna zunanja kamera

Tekna (dodaja N-Connecta)

• LED žarometi s samodejnim vklopom in izravnavo
• LED dnevna luč
• usnjeno oblazinjenje
• Voznikov sedež z električnimi nastavitvami
• ogrevani prednji sedeži
• Solarna streha
• Strešne palice

Nissan Navara NP300 cene za fizične osebe

Naslednje cene vključujejo promocijsko ponudbo Nissan Španija za Balearski polotok in arhipelag, ponudbo za posameznike in ceno, ki je predmet posebnega financiranja.

Nissan Navara NP300 cene za samozaposlene

Naslednje cene vključujejo promocijsko ponudbo Nissan Španija za Balearski polotok in arhipelag, ponudbo za samozaposlene in ceno, ki je predmet posebnega financiranja.

Mnenje urednika

Galerija slik Nissan Navara NP300