Preizkusite novo Opel Astro 2016 in lovite vodstvo

Zadnji frankfurtski avtomobilski salon je prinesel eno najbolj pričakovanih novosti leta: novo generacijo modela Vauxhall Astra 2016. Ta kompakt je bil vedno steber znamke, je model, za katerega se je vedno odločala in zato izpolnjuje 25 let na trgu. Cilj za to leto 2016 je jasen: nadaljevati vzpenjanje na položaje postati vodja vašega segmenta.

Ta kontinuiteta je morda povzročila, da je prejšnja Astra delno izgubila svojo identiteto: to nehajte nas presenečati. Vendar je nemška znamka z novim modelom dala vse meso na žar del ničle in ki uvaja velike novosti, ki lahko marsikomu spremenijo dojemanje. To podpirajo tudi oprema in privlačne cene ter za vse občinstvo.

pomlajen

Začnimo z dizajnom, zdi se, da je nova Opel Astra občasno letnico odstranila od zgoraj. Njegov videz je več mladina in šport, ki podeduje nekatere značilnosti prototipa Monza in nekoliko nadaljuje z linijo prejšnje generacije. Tej dinamiki moramo dodati še druge prednosti, kot je npr delala aerodinamika ki uspe znižati koeficient na 0,28Cx.

Spredaj jih je nekaj rebranje vzdolž pokrova, ki ji dajejo robustno podobo, rešetka, razdeljena na dvoje, in privlačen dizajn Intellilux LED matrični žarometi. Ob strani najdemo kromiran okvir, ki sledi obliki strehe in vodi do a lebdeči C-stebriček kar mu daje subtilen pridih. Zadek je eden najbolj modificiranih delov, izstopajo pa nove oblikovne zadnje luči, ki segajo od strani do sredine.

Ponovno prilagojeno

Seveda je tu še vprašanje dimenzij. Vedeli smo, da je ta Opel Astra manjša od prejšnje, natančneje 5 centimetrov krajši in 2,6 centimetra nižji. Zato ostaja dolg 4,37 metra, širok 1,81 metra in visok 1,51 metra; čeprav bomo kasneje videli, da to ne izgubi bivalne sposobnosti, ampak prej nasprotno.

Zaradi a prerazporeditev kabine, Astra pridobi prostor v notranjosti in je prostornejša. Sprednji sedeži ostanejo in je zadaj, kjer zmaga 3,5 centimetra za noge in 2,2 centimetra proste višine do stropa. V prtljažniku je ta izraba prostora najmanj opazna in ostane tam 370 litrov. Podatek, ki ni zadosten, a ga uvršča nekoliko pod nekatere neposredne tekmece.

veliko opreme

Ena od prednosti Opel Astre je svojo opremo. Razdeljen na zaključke Expression, Selective, Dynamic in Excellence; testirane enote so se nahajale na najvišjih nivojih. V njegovi kabini se najprej opazi, da si je prizadeval, da bi bila čistejša, brez gumbov. V primerjavi s prejšnjo astro jih je manj, a še vedno preveč. Infotainment se upravlja iz a 7 ali 8 inčni zaslon na dotik (odvisno od izvedbe), katerih delovanje je natančno.

Postane več premium zahvaljujoč nekaterim elementom, kot so ergonomski sedeži AGR, ki so čudoviti. So prezračevane, ogrevane in imajo celo funkcijo masiranja hrbta med vožnjo. Prav tako so električno nastavljiv in si lahko zapomni dve nastavitvi. Udobju je pri znanem dodana varnost Opel oko, ki vključuje zaviranje v sili ob morebitnem trčenju, sistem, ki ohranja smer vožnje volana v primeru nenamerne menjave voznega pasu, zaznavanje mrtvega kota, čitalnik signalov ali prostoročno parkiranje.

Intellilux LED matrični žarometi

Eden od vidikov, ki jo odlikuje, je inovativen sistem osvetlitve, ki ga Opel prvič predstavlja v novi Astri. Je prvi avtomobil v segmentu s takšno tehnologijo in nad tem smo bili prijetno presenečeni Inteliluks, ki ga opcijsko ponujajo za 850 evrov. Poskusili smo ponoči in rezultat je presenetljiv. LED svetloba je bolj bela od ksenonske in povzroča manjšo utrujenost naših oči ter izboljša varnost.

Toda zabava se začne, ko preklopimo na samodejni način. Nato sistem, ki uporablja signal iz Opel Eye, deluje zatemnitev osvetlitve odvisno od naših potreb. Na slabo osvetljeni cesti bodo vključene enakovredne luči, ki smo jih včasih poznali kot „dolge luči“, ki osvetljujejo večjo razdaljo. Če pa od spredaj prihaja avto, ne bo preklopil na 'kratke luči', ampak nehati osvetljevati navedeno vozilo medtem ko se snop svetlobe nadaljuje na preostali del ceste. Skoraj hipnotično je spremljati njegovo delovanje od znotraj in zadovoljivo opaziti, da je v senci le bližajoči se avto.

Onstar

Povezljivost je še eden izmed stebrov nove Astre. Kot novost lahko naš pametni telefon projiciramo na zaslon vozila, tako da ga povežemo prek Apple CarPlay ali Android Auto. Druga prva je integrirana povezava Wi-Fi, ki omogoča povezovanje do 7 naprav in za katerega smo preverili, da dobro deluje s hitrostmi blizu 4G. Nedvomno pa se je nemška znamka najbolj potrudila Onstar.

Ta sistem, ki že leta deluje v ZDA, Kanadi ali na Kitajskem, je kot a Angel varuh ki nam bo vedno na voljo. S pritiskom na gumb stopili bomo v stik z osebo iz Opla, ki nam bo omogočila prenos itinerarja brez dotika zaslona, ​​preverjanje stanja našega vozila in seveda opozorilo v primeru nesreče.

To je diferencialni element znamke in je od oktobra lani vgrajen v 4.800 vozil celotne palete. Namen je postopoma vključiti OnStar nižji zaključki (kot je Selective), poleg drugih vozil, kot sta Mokka ali Corsa. Tako OnStar kot Wi-Fi sta brezplačno prvo leto, od tam naprej boste morali plačati 100 evrov na leto za OnStar in drugo pristojbino, o kateri še ni bilo dogovorjeno, za Wi-Fi.

Manjša teža in novi motorji

Če gremo na dinamičen videz Prihajajo tudi pomembne izboljšave. Astra se je prijavila na bikini operacijo in dosegla vzlet od 120 do 200 kg v najboljšem primeru. To doseže zahvaljujoč lahkim materialom in pomeni povečanje zmogljivosti in zmanjšanje porabe s katero koli možnostjo v svoji ponudbi motorjev.

To je razdeljeno med tri bloke bencina in dva dizelska goriva. V bencinskem delu s trivaljnikom 1.0 turbo 105 KM s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali pilotiranim Easytronic, sledite 1.4 Turbo z dvema stopnjama moči, 125 in 150 KM (ponuja samodejno menjavo pretvornika navora v najmočnejši različici) in se konča z 1.6 Turbo 200 KM ki ima samo šeststopenjski ročni menjalnik in je postavljen kot najvišja možnost v ponudbi.

Na strani dizla bomo imeli motor 1.6 CDTi v različicah 110 in 136 KM, najmočnejšega pa lahko opremijo s prej omenjenim samodejnim menjalnikom. Za tiste, ki potrebujejo več dizelske moči, bo predvidoma prihodnji april a biturbo varianta tega 1.6 CDTi boš dobil 160 CV.

Test Opel Astra 1.6 Turbo 200 KM

Madrid smo zapustili z Astro Močnejši ki je na voljo. Ne potrebujemo veliko časa za volanom, da spoznamo njegove možnosti. Je uglajen, v kabino skorajda ne pridejo tresljaji, zvok pa začne moteči šele pri visokih vrtljajih. S pospeškom od Od 0 do 100 km/h v 7,8 sekunde in največjo hitrostjo 235 km/h. Opazimo ga pri dodajanju in prehitevanju, ko odločno pritisnemo na plin odgovor je ogromen.

Poudari se, če pritisnemo gumb 'šport' sredinske konzole, zaradi česar sta desna stopalka in volan bolj občutljiva. Dobra zmogljivost ne pomeni, da je njegova poraba pretirana. Homologira 5,9 l/100 km, čeprav se tej številki doslej ni bilo mogoče približati. realnost nam pravi, da je težko spraviš pod 7 litrov, kar ni pretirano. Večji del poti poteka po avtocesti in ostane nam želja, da to mehaniko preizkusimo tudi v a ovinkasta cesta.

A to ni bil edini bencinski motor, ki je šel skozi naše roke, saj smo imeli priložnost vzeti tudi 1.4 Turbo s 150 KM. Postulirano je kot najbolj logična možnost izpraskati nekaj iz dizelskega tržnega deleža. Je zelo uravnotežen in tudi ne vibrira preveč. Koristi so manjše kot pri 200 KM in odziv je nekoliko bolj brezkofeinski, vendar predstavlja nekaj bolj prilagojena poraba zaradi česar je udobno vozilo in primerno za vse situacije.

Test Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Imeli smo tudi čas preizkusiti motor, kar je verjetno več se proda pri nas: 1.6 CV 136 CDTi. Temu bolj koristi avtocestna pot, saj žre kilometre in to s precej manjšo porabo. Na tem področju bo enostavno znižati iz 5l/100km. Poleg tega moči ne bo manjkalo, saj uživa 320 Nm navora, ki bo olajšal prehitevanje. Ni len v spodnjem delu merilnika vrtljajev in postane ena najbolj uravnoteženih možnosti.

Če govorimo na splošno in po testiranju različnih mehanikov, je podvozje nove Opel Astre zelo uspešno. Na dinamični ravni mu je izguba teže koristila, zaradi česar je pridobil na okretnosti. The vzmetenje je precej stabilno in dobro filtrira nepravilnosti na cestišču. Krmiljenje dobro prenaša delovanje koles, zato je avto enostaven za vožnjo. Vse testirane različice so opremljene z šeststopenjski ročni menjalnik. Res je, čeprav ima zadnja prestava precej dolg razvoj. Ostaja nam želja po tem, kako deluje s samodejnim menjalnikom.

Cena in pričakovanja

Na začetku smo vam pustili povezavo do cen Opel Astre in kot ste se lahko prepričali, da so precej privlačna. Manj zmogljiv bencinski motor z osnovno izvedbo se začne pri 18.800 evrih, čeprav pri Oplu pravijo, da bi lahko ostal v 14.500 evrov s popusti in PIVE. Pričakovanja znamke so visoka, so menili prodal približno 18.000 enot v letu 2016 predstavlja skoraj 20 % celotnega tržnega deleža, ki ga ocenjujejo na 91.000 vozil.

so optimistični z razmerami na trgu, ki se krepijo, predvsem ko gre za gospodarska vozila, vozne parke podjetij in Rent-a-car. Če se vrnemo k osredotočenju na Astro, pričakujemo, da bo pri nas okoli 70-75 % prodanih enot je dizelskih. Družinska karoserijska različica Sports Tourer bi predstavljala okoli 20 % prodaje. Za konec, Opel trenutno na žalost ne razmišlja o športni različici OPC tega petvratnega modela, saj meni, da je to bolj smiselno s trivratno karoserijo GTC.