Preizkusite Opel Astro 1.4 Turbo 150 CV AT6 z odlikami

Ta teden smo preizkusili Opel Astra 1.4 Turbo 150 KM AT6, ki pripada peti generaciji nemškega kompakta. Ta model je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2015 in je pomenil pomembno spremembo v primerjavi s predhodnikom. Pravzaprav vsaka generacija, ki izhaja iz Astre zdi se, da se na novo odkriva ohraniti dober položaj na enem od spornih trgov. Vsem je znano Rivalstvo C-segmenta in astra se tam bori že četrt stoletja.

Bilo je leta 1991 ko je prišla Opel Astra F, prva generacija, ki je nadomestila Opel Kadett in ki bo dobro sprejeta. Tako zelo, da je 25 let pozneje Astra K pri podijska vrata v prodaji svojega segmenta. Do sedaj v letu 2016 nekoliko zaostaja za SEAT León, Volkswagen Golf in Peugeot 308; a v nemški znamki so optimistični. Ne pozabite, da je Astra prodana več kot 10 milijonov enot od njegove uvedbe.

Kot zanimivost, nova Opel Astra je bila pred kratkim imenovana za avto leta v Evropi 2016. Prejela je prestižno "Avto leta 2016" pred tekmeci visokega kova Volvo XC90, Mazda MX-5 ali Audi A4. Resnica je, da smo imeli radoveden poskusiti znova astra. In pravim vrnitev, ker smo se udeležili njegove nacionalne predstavitve na začetku leta. Čeprav je šlo takrat za precej bežen stik in zdaj lahko poglobljeno analiziramo ta model.

Neprekinjen, a izboljšan dizajn

Prvič je bila Opel Astra 2016 prikazana mnogim imenovali so ga kontinuator. V estetskem delu se je zdel precej podoben prejšnji generaciji, zato je prišlo do nekaj pritožb. nas želimo zlomiti kopja v korist novega kompakta, saj so v živo spremembe bolj očitne in razjasnijo prenovo. Tudi, če nekaj deluje, zakaj bi to spreminjali? Zasnova Astre ne predvideva 360-stopinjskega obrata, vendar je nekaj subtilnih sprememb kar bo ključno.

Če natančno pogledate, je ta Astra videti pomlajena, izgleda bolj mladostno in ti ustreza. Ta učinek je dosežen zahvaljujoč nekaj ostrejših oblik in nekaj funkcij, ki so videti kot podedovane od prototipa Monza. Sprednji del je verjetno tisti del, ki ima največ podobnosti s prejšnjo generacijo. In še vedno vidimo razlike. Dve rebri prečkata pokrov motorja navzdol in segata do rešetke, ki ju prečkata dve kromirani letvi in ​​z oznako strele na sredini.

žarometi Je eden od elementov, ki v celoto vnese več osebnosti. V naši enoti imamo Intellilux LED tehnologija, o čemer bomo podrobneje razpravljali kasneje. Poleg te privlačne optike bomo našli tudi meglenke, nameščene na obeh straneh na dnu odbijača. Ob strani se razprostira kromirana črta, ki na vrhu izrisuje silhueto. V naši enoti izpostavljamo tudi 17-palčna platišča, ki bo na seznamu dodatne opreme.

Čeprav je ena od komponent, ki dosegajo estetsko prenovo Opel Astre Gre za C-stebriček.. Tako kot drugi modeli kaže na modo lebdečih stebričkov, optični učinek, ki se doseže z barvanjem tega področja v črni barvi, tako da je v kontrastu z barvo karoserije. Rezultat je povsem zadovoljiv in krepi vašo osebnost. Precej strm spust strehe se konča v modernejšem zadku. Tu bomo našli dokaj ozko okno in nekaj nove LED zadnje luči da z 'L' obliko leže in da se počutijo odlično.

Visokotehnološka notranjost

Čeprav če smo pri zunanji podobi astre govorili o prenovi, ko gremo k njeni kabini morali bomo govoriti o revoluciji. Notranjost je zaradi popolne opreme in izjemne tehnološke opremljenosti za vozilo svojega razreda ena najmočnejših točk kompakta. Ena prvih stvari, ki izstopa, je to zmanjšali število gumbov in zdaj je čistejši in jasnejši kot prej. V središču stoji 7-palčni zaslon na dotik, ki integrira multimedijski sistem IntelliLink 4.0.

jemljemo za samoumevno dobro delovanje tega sistema, ki izstopa po tem, kako intuitiven je, po svoji hitrosti odziva in po številnih možnostih povezovanja z Apple CarPlay in Android Auto. Čeprav če govorimo o povezljivosti, ne bi bilo pošteno, če ne bi govorili o Vauxhall OnStar. Ta sistem nam bo na voljo za tako raznolika opravila, kot je nalaganje poti brez dotika zaslona oz opozorilo v primeru nesreče s pritiskom na gumb. Nekaj ​​podobnega angelu varuhu, ki deluje 24/7 in bo diferencialni element.

Še en vidik, ki ga ne boste pozabili, če boste na televiziji videli oglase za Opel Astro, je Povezava Wi-Fi. V najvišjih ciljih bomo imeli hitrosti blizu 4G za do 7 različnih naprav. Zelo uporabno, ko izgubimo pokritost na gorskem prelazu. Če še naprej govorimo o podrobnostih, ki naredijo razliko, Intellilux LED matrični žarometi. V samodejnem načinu so sposobni inteligentno osvetliti cesto, zaznati nasproti vozeče avtomobile in prilagoditi njihovo osvetlitev, da jih ne zaslepijo. Videti, kako se premikajo, bo skoraj hipnotičen učinek. Poleg tega imajo a cena le 850 evra, imeti v mislih.

Nadaljujemo z dolgim ​​seznamom opreme Opel Astra in navajamo njene vrhunce varnostni sistemi. Naš zaključek Excellence (vrh ponudbe) vključuje Opel oko. Zahvaljujoč tej varnostni kameri bomo uživali v samodejnem zaviranju v sili, pomočniku za ohranjanje voznega pasu ali čitalniku signalov. Poleg tega ima naš sistem za samodejno parkiranje in opozarjanje na mrtvi kot. The prilagodljivi tempomat Aktivirali ga bomo z volanskega obroča, ki se nam zdi nekoliko nasičen z gumbi.

V notranjosti Astre bo združil tehnologijo in kakovost, saj so bili uporabljeni materiali bistveno izboljšani. Na armaturni plošči bomo našli mehko in na otip dobro plastiko, ki se bo mešala z letve Piano črnaTako modno zadnje čase. Estetski rezultat je dober, vendar se bodo lažje umazali. Volan in sedeži so oblečeni v usnje in bodo imela odlično končno obdelavo, na vratih pa najdemo trše in slabše materiale.

dobra vseljivost

Pri vozilih segmenta C je velikost pomembna, in to zelo. Zato nas je presenetilo, da nova Opel Astra je bil manjši od prejšnjega. S 4,37 metra dolžine, 1,81 metra širine in 1,51 metra višine; smo ugotovili, da je 5 centimetrov krajši in 2,6 centimetra nižji. Vendar pa to ne bo vplivalo na bivalnost notranjosti, ampak ravno nasprotno, saj se nam zdi kar nekaj več prostora, kot ga je bilo prej. To bo doseženo s prerazporeditvijo potniškega prostora.

sprednji sedeži So kot filmski sedeži tako zaradi prostornosti kot udobja. Krivi so ergonomski sedeži, ki jih vgrajuje naša enota in so pridobili nemški certifikat AGR. Kot povzetek bomo rekli, da imajo električne nastavitve, spomin in to se ogrevajo in prezračujejo. oh in imajo a masažna funkcija za voznika, ki bo v pomoč pri vrnitvi domov v najbolj stresnih dneh.

Če gremo na zadnje sedeže, to vidimo niso ravno majhne. Teorija pravi, da smo pridobili 3,5 centimetra za noge in 2,2 centimetra proste višine do stropa. Resnica je, da prikazuje in omogoča potovanje trem odraslim, če pot ni zelo dolga. Prtljažnik Bo ena izmed šibkih točk Astre z 370 litrov. Ta je nekoliko pod segmentnim povprečjem in ob podrtih sedežih naraste na 1.210 litrov.

1.4 Turbo 150 KM AT6

Šli smo se potopit v drobovje naše Opel Astre. Pod pokrovom najdemo motor. bencinski 1.4 Turbo 150 KM. Gre za vmesno možnost v bencinski ponudbi. Kot dostop bo trivaljni 1.0 turbo 105 KM. Sledita dva 1.4 Turba, eden s 125 KM in naš s 150 KM. Vrh ponudbe bo 1.6 Turbo 200 KM, saj različica OPC še ni predvidena. Vsi bodo ročni, razen trivaljnika, ki ponuja krmiljeno menjavo Easytronic, in našega, ki ponuja avtomatski pretvornik navora.

Na dizelski strani je Motor 1.6 CDTi Na voljo bo v različicah 110, 136 in 160 CV (z dvema turbo motorjema). Toda tisto, kar nas zdaj zanima, bo naš štirivaljnik s turbinskim polnilnikom, ki dosega moč, ki jo je treba upoštevati kljub majhnemu premiku. S 150 KM in 235 Nm ima korektne zmogljivosti, od 0 do 100 km/h pospeši v 8,5 sekunde in ima največjo hitrost 215 km/h. A to ne bo najpomembnejši vidik nove Opel Astre.

občutke pri vožnji

Kar želimo preveriti, je, ali je bilo res izboljšano njihovo splošno vedenje. Če začnemo z mehaniko, lahko rečemo, da nam je bil 1.4 Turbo všeč že od začetka. Njegova prefinjenost je precej dobra in njegova izjemna fleksibilnost. Dovajanje moči je gladko in linearno, najbolje deluje od 2.000 vrt./min. tudi moči bomo imeli na pretek za prehitevanje in druge manevre. Uravnoteženost bo referenčna točka in ena glavnih vrlin motorja.

Njegovo nastavitev je mogoče videti v podrobnostih, kot je prtljažnik. The Start&Stop deluje kot čar in poleg tega, da nam pomaga prihraniti gorivo, služi tudi za uresničevanje odsotnost vibracij in nizka raven hrupa, ki doseže notranjost. Tukaj lahko vidite dobro delo, ki je bilo opravljeno pri zvočni izolaciji, saj med vožnjo po cesti ni preveč hrupa. tudi vpliva na njegovo aerodinamiko biti eden najboljših v segmentu s koeficientom 0,28 Cx.

Naša enota nosi 6-stopenjski avtomatski menjalnik. Škatla za pretvornik navora, ki nas ne do konca udari z mehaniko. Resnica je, da sem ročni menjalnik že preizkusil s pozitivnimi občutki, saj se mi je zdel precej natančen. Z avtomatiko se ne najdem do konca, zdi se mi malo počasno v nekaterih situacijah traja na primer dolgo časa za prestavljanje v nižjo prestavo. V zvezi s tem povejte, da Lahko uporablja "športni način" na škatlo, da bi dobili boljšo zmogljivost iz celote.

Bolj udobno kot športno

Eden od vrhuncev na dinamični ravni v Opel Astri je bil zmanjšanje teže. S peto generacijo so napovedali izgube med 120 in 200 kg, odvisno od izvedbe. Nekaj ​​impresivnih številk, ki jih bo opaziti že na začetku za volanom kompaktnega vozila. astro zdaj Videti je veliko bolj okreten. Postal je učinkovitejše vozilo in ima prednost v mestu ali na zavitih cestah. Poleg tega izpostavljamo enostavnost vožnje ponuja, saj je avtomobil primeren za vsa občinstva.

Čeprav je treba pojasniti, da kljub zmanjšanju teže to ni avto s športnim poudarkom. V Opel Astri je udobje v vozilu nagrajeno in tega se zavedamo vaše suspenzije ali vaš naslov. Suspenzije so precej mehke in dobro filtrirajo nepravilnosti. Smer je nekoliko mehka, olajša manevre, vendar pogrešamo nekaj več trdote in natančnosti.

Test zaključimo z besedo, da bomo morali za varčevanje z gorivom pri tej mehaniki paziti na desno nogo. The skupno povprečje je 8,3 l/100km, čeprav je bila večina kilometrov opravljenih po stranskih cestah. Na avtocesti in z učinkovitejšo vožnjo imamo uspel okoli 5 litrov, kar je izjemna številka, če upoštevamo, da z avtomatskim menjalnikom homologira 5,5 l/100 km. The ročna različica bo bolj ekonomična s 5,1 l/100 km.

Zaključek

Peta generacija Opel Astre prihaja z subtilne, a pomembne izboljšave. V estetskem delu je precej neprekinjen, vendar obstajajo razlike, zaradi katerih je bolj moderen in privlačen. Notranjost bo njena močna točka, saj so pri nemški znamki vgradili številne tehnologije eden najpopolnejših v segmentu. Poleg popolne opreme bo imela Astra dobro vsebnost na sprednjih in zadnjih sedežih, čeprav ne izstopajte zaradi svojega prtljažnika.

Naš mehanski 1.4 Turbo 150 CV AT6 se domneva kot srednja možnost v bencinski ponudbi. Obnašanje motorja je odličen za izboljšanje in odzivnost, čeprav bi ga raje imeli z ročnim menjalnikom, saj nam avtomatski ne leži ravno. Njegovo zmanjšanje teže doseže bolj dinamično obnašanje in precej omejeno porabo, če to iščemo. vsekakor, zelo uravnoteženo vozilo in primerna za vsakogar.

Oprema Opel Astra

izražanje

Opel Astra cena v Španiji

Mnenje urednika

Galerija slik Opel Astra