Peugeot V zadnjih dveh letih je prenovila dobršen del ponudbe. Zaradi velikega povpraševanja in priljubljenosti je eden najbolj pričakovanih novih modelov Peugeot 2008, ki predstavlja svojo drugo generacijo. Kako bi lahko bilo drugače, mi smo že sedli za volan tega B-SUV in ga temeljito pregledali, z videom vred.
Logično je, da je segment, v katerem se bori ta novi Peugeot 2008, zelo blizu, z modeli, ki so prav tako zelo uspešni, kot je npr. Sedež Aronaje Renault Capturje Škoda Kamiq o el Ford Puma med mnogimi drugimi. Za ta test smo se odločili za Peugeot 2008 v izvedbi GT in z bencinskim motorjem. 1.2 PureTech 130 KM povezan s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
prepričljivo od zunaj
Novi Peugeot 2008 popolnoma spremeniti v primerjavi s prejšnjim. Zdaj je precej večji, najbolj presenetljiv pa je njegov dizajn. Kot lahko vidite, prevzema estetske lastnosti drugih nedavno prenovljenih modelov, kot so 208, 3008 ali 508 limuzina.
Dolžina | Premer | Altura | Bitka |
---|---|---|---|
Dolžina | Premer | Altura | Bitka |
4.300 mm | 1.770 mm | 1.550 mm | 2.605 mm |
Na sprednji strani najdemo novi LED žarometi, "fangs" ki omogoča dnevno osvetlitev in dve izdatni odprtini za dovod zraka. Nedvomno je Peugeot zavezan oblikovanju, da prepriča trg, in to mu v zadnjih letih zelo dobro uspeva.
Ta enota je opremljena z Športna oprema GT, ki svoj športni videz popestri s specifičnimi odbijači in platišči ter številnimi črni detajli. Na primer, pokrovi ogledal, stebrički, okvirji oken in streha so v sijajni črni barvi.
Zadnje tri četrtine izgleda kot kupe in mladostna estetika brez škode za bivanje, z uporabo naraščajoče črte v zadnjem delu oken. Na zadku izstopajo LED-kontrolne luči, ki jih povezujeta črna črta in obsežna vrata. Odbijač, kako bi lahko bil drugače, ima robusten videz.
Oh mimogrede, dva izpuha sta prava, čeprav imajo kromirane obrobe, ki jih poudarijo. Ne bi bilo slabo, če bi druge znamke vzele zgled. Če se sprašujete o barvi te testne enote, se imenuje Oranžna fuzija in resnica je, da je zaradi tega zelo osupljiv. Zdaj pa poglejmo kabino.
Zunaj oznake leva ne boste našli podobne notranjosti
Najverjetneje se boste navadili na njegov i-Cockpit
Notranjost je popolna revolucija, a zgodovina nas opominja, da niso vse revolucije dobre. Gremo po delih. Smo v Peugeotu, kar pomeni, da imamo položaj za vožnjo drugačen od običajnega, slavni iCockpit. Dvignjena instrumentna plošča z digitalnim zaslonom in majhnim volanom za ogled zgornjih informacij.
O tem položaju elementov se je veliko govorilo pri vsaki predstavitvi Peugeota, ker ne ustreza 100% voznikom. Volan moramo postaviti nižje kot običajno, da lahko vidimo celotno sliko. Seveda je veliko ljudi in kolegov novinarjev, ki pravijo, da se tako dobro počutijo. V mojem primeru, in čeprav se na koncu navadim, grem nekoliko prisiljeno.
Poleg tega volan je majhen, je raven tako na dnu kot na vrhu, da pridobi malo vida. Na cesti ni težav, pri manevriranju v ustavljenem stanju ali pohajkovanju pa ni ravno udobno, saj se znajdemo na zelo nenehno spreminjajočih se podlagah. Ampak dobro, kot pravim, bodo ljudje, ki se temu popolnoma prilagodijo.
Če pustimo to ob strani, nas na osrednjem delu armaturne plošče pozdravi 10-palčni zaslon na dotik. Všeč mi je, da je ta zaslon in da je celotna sredinska konzola obrnjena proti vozniku in tudi precej visoko postavljena; ampak obstajajo vidiki, ki jih je mogoče izboljšati.
Bleščeča in privlačna notranjost, vendar ne najboljša možnost
Najprej je treba opozoriti, da je klimatska naprava je integrirana, zato nimamo fizičnih gumbov za prilagajanje temperature ali hitrosti ventilatorja. Drugič, nekaj jih imamo tipke na dotik za hiter dostop do različnih menijev (klimatska naprava, avdio, navigacija, nastavitve vozila, telefon itd.).
Težava je v tem, da so poleg tega, da so tipne in ne fizične, v položaju, ki nam ne omogoča zlahka prepoznati ikone. Osredotočiti morate svojo pozornost, pogledati in nato udariti s prstom, da pridete do podmenija, nato pa prilagodite z zaslonom na dotik.
Estetsko je zelo presenetljivo in privlačno, kar je nesporno; funkcionalno pa mislim, da je to korak nazaj. Proizvajalci vložijo milijone evrov v varnost in potem počnejo take stvari ... To se mi zdi napaka, iskreno.
Kjer nimam praktično nobenih pripomb, je kakovost. Res je, da je na sredinski konzoli veliko Piano Black, ki ga je, kot lahko vidite na slikah, nemogoče vzdrževati čisto. Ampak tudi pošteno je reči, da so materiali armaturne plošče zelo dobri, čeprav se ob pritisku na plavajoče elemente, kot sta zgornji del škatle in osrednji zaslon, pojavi škripanje.
Poleg tega imamo ambientalne luči, dobre luknje za puščanje predmetov in pokrov na konzoli, ki nam omogoča mobilni telefon postavite vodoravno in navpično, da ga uporabite kot brskalnik če ga naša enota ne prenese. Ima lepljivo površino, zato se ne premika, če pa ostro zavijemo, ga lahko vrže, kot se nam je nekajkrat zgodilo med testom.
Veliko prostora na zadnjih sedežih in tudi v prtljažniku
Kot sem že omenil na začetku, je Peugeot 2008 navzven precej zrasel, kar se očitno pozna tudi v notranjosti. Zadnji sedeži so zelo primerni za dve visoki odrasli osebi.. Imamo dober prostor za kolena z režo v naslonjalu za ljudi višje rasti, ki nimajo težav z udobno namestitvijo nog.
Navpično je prostor za glavo dober, res pa je, da nam zaradi oblike karoserije glava ostane blizu strehe v delu, ki je najbližje vratom. To pomeni, da če potujejo trije ljudje tukaj zadaj bodo nekako zaprti. Kakorkoli že, logično in običajno v B SUV segmentu.
Za piko na i pri tej drugi vrsti sedežev ni osrednjih prezračevalnih šob, so pa torbice za nabojnike in nekaj USB vtičnic, ki vedno pridejo prav. Če bi zahtevali kaj drugega, ne bi bilo slabo, če bi imeli sredinski naslon za roke ali z regulacijo na pločniku; ampak tudi ni pomembno.
Druga prednost tega modela je njegova nosilnost. Prtljažnik ima 434 litrov, ki je več kot marsikateri tekmec in se uvršča v najvišja mesta v kategoriji. Oblazinjenje je dobro, tla se lahko postavijo v dveh višinah in nakladalno ustje je široko. Seveda, tako kot pri večini križancev, je prsni koš dober zaradi razdalje med tlemi in pladnjem, in ne v globini do naslonjala sedežev.
Peugeot 2008: na voljo motorji in novi Peugeot e-2008
Če se obrnemo na področje motorjev, je ponudba Peugeota 2008 pestra in prilagojena potrebam potencialnih kupcev tega modela. Najprej sem želel izpostaviti novost električna različica, Peugeot e-2008, ki ima 136 KM in 300 kilometrov dosega zahvaljujoč 50 kWh bateriji.
Med klasičnimi različicami srečamo tri bencinske in dve dizelski. motor od bencin je 1.2 PureTech, trivaljni turbo motor, ki je na voljo v različicah s 100 KM in 130. Najmanj močna je vedno ročna, medtem ko je 130 lahko ročna ali samodejna.
Podobno je v dizelsko gorivo Izberemo lahko le štirivaljni blok 1.5 BlueHDi, ki je na voljo z različicama 110 in 130 KM. Različica s 110 KM je vedno opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, višja pa je nujno povezana z avtomatiko EAT8.
Za volanom: s podrobnostmi za izboljšave, a nič zaskrbljujočega
Zadosten motor za Peugeot 2008, vendar nekoliko robat
Teorijo smo dali na stran in zagnali avto. Na to enoto je nameščen motor 1.2 PureTech 130 z ročnim menjalnikom. Če vas malce bolje predstavim, se razvija turbobencinski trivaljnik 130 KM pri 5.500 vrt./min in največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min.. Odobrena mešana poraba je 5,6 litra, čeprav bomo skoraj vedno nad njo. V tehnični datoteki zagotavlja pospešek od 0 do 100 km/h v 8,9 sekunde.
Verjetno je v marsičem idealna mehanika za ta avto. Za mesto ima dovolj užitka in več kot spodoben za avtocesto, poleg tega pa ne porabi preveč. Pred kratkim sem preizkusil Peugeot 208, različico istega motornega bloka s 100 KM. Bolj sta mi bila všeč občutek in obnašanje modela 208, ker je imel manj hrupa in tresljajev ter bolj gladko dostavo.
Morda gre za to testno enoto, a če hočemo hitro prestaviti v višjo prestavo, se da nekaj sunkov pri popuščanju pedala sklopke. Prestavljanja zelo uglajeno in brez zelo visokih vrtljajev motorja ne gre, ni pa prijetno opaziti tistih sunkov, ko menjavo uporabimo na primer pri prehitevanju ali vključevanju.
Njemu v prid je bolje rešen občutek prestavne ročice kot pri prej omenjenem 208, testiranem. Čeprav so smeri po mojem mnenju nekoliko dolge, nima tistega gumijastega in nenatančnega pridiha, kar je cenjeno. Vsekakor pa zagotovo samodejni menjalnik poskrbi za večje udobje pri vožnji.
In druge podrobnosti za poliranje
Ko je na poti, na cesti, vzmetenje ima rahlo taro podjetje, nekaj običajnega v tem segmentu B-SUV. Zaradi tega bolje ohranja vztrajnost v ovinkih, je pa nekoliko bolj suh kot avto pri vožnji skozi ostre luknje. V vsakem primeru se mi to sploh ne zdi neprijetno, res.
Kjer bi se lahko izboljšalo, je vprašanje aerodinamične izolacije. Pričakoval sem, da bo glede tega bolje dosežen, saj je pri 120 km/h opazen več od želenega. Ta hrup ni dober spremljevalec na dolgem potovanju, čeprav ga je vedno mogoče zakamuflirati z radiem ali vašo najljubšo glasbo.
Kar zadeva smer, poleg tega, o čemer smo že nekaj odstavkov razpravljali o drži za volanom, resnica je, da je neposreden in hiter, k čemur pomaga njegov majhen volan. Asistenca bo odvisna od izbranega načina vožnje, ki ga kot običajno imamo izbirnik med Eco, Normal in Sport.
Peugeot 2008 poraba, zelo malo
Za konec se pogovorimo o Poraba. Na koncu testa je računalnik prikazal podatke o 6,8 litrov, s kombinirano uporabo v vseh situacijah. Med hojo po ulicah se dvigne na približno 7 in pol, medtem ko na avtocesti pri 120 običajno znaša okoli 6 l/100 km. Glede na to, da gre za terenca, da imamo bencinski motor in da sem dobršen del testa vozil z veseljem, se mi zdijo to kar dobri podatki. Povprečja ne bo težko spustiti na približno 6,4 litra.
Konec
In bomo zaključili s tem testom Peugeota 2008. Cene? Model se v različici za dostop začne pri 21.148 evrih odvisno od konfiguratorja. Seveda gre za različico s 100 KM in malo opremljeno. Če želimo to "športno" estetiko GT-ja, gremo do 27.500 evrov vendar vzamemo tudi motor s 130 KM.
Moje mnenje je, da je dinamično treba izboljšati nekatere vidike in da infotainment sistem in njegovo upravljanje nimata najbolj priporočljive konfiguracije. Vendar pa je estetika zelo osupljiva in vsem družinskim članom in prijateljem, ki so ga videli, je bil všeč. Konec koncev se danes avtomobili prodajajo zaradi estetike in ne zaradi obnašanja.
S spoštovanjem do varnostna oprema, logično, da običajnih pomočnikov ne manjka, čeprav je odvisno od zaključka, nekateri pa so neobvezni. Če naštejemo le nekatere, imamo lahko med drugim prilagodljivi tempomat in omejevalnik, nadzor mrtvega kota, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, samodejno zaviranje v sili.
Oprema Peugeot 2008
Aktivno
- 7-palčni digitalni radio z zaslonom na dotik
- Apple CarPlay in Android Auto
- USB vtičnica na sredinski konzoli
- detektor ovir zadaj
- Halogenski žarometi z LED smerniki
- Regulator in omejevalnik hitrosti
- Ogrevana in električno nastavljiva zunanja ogledala
- 16-palčna kolesa s pokrovi
- Aire acondicionado
- prostor za pametni telefon
- i-Kokpit
Active Pack (dodatki)
- monotoni strop
- Eco Led žarometi s samodejnim vžigom in samodejno korekcijo višine
- Električno zložljiva ogledala
- Osvetlitev pragov
- Dvojna višina prtljažnika
- Enoconska avtomatska klimatska naprava
- 3,5-palčni zaslon TFT na instrumentni plošči
Allure (dodaj)
- 4 USB vtičnice in 6 zvočnikov
- Prostoročni zagon
- Zatemnjena zadnja stekla
- 16-palčna aluminijasta platišča
- Sijajno črni strešni nosilci
- Sredinski naslon za roke spredaj
- Električna ročna zavora
Allure Pack (dodatki)
- 10-palčni zaslon na dotik
- 180 stopinjska vzvratna kamera
- Paket Varnost Plus
- LED meglenke s funkcijo zavijanja
- Peugeot Connect SOS in telestoritve
- 3D digitalno slikanje
GT (dodaj)
- Sprednji parkirni senzorji
- 17-palčna dvobarvna lita platišča
- Full-LED žarometi
- Streha Black Diamond Bitone
- Podrobnosti GT
- Paket ambientalne svetlobe v 8 barvah
Peugeot 2008 cene
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
1.2 Pure Tech 100 | Ročno 6v | Aktivno | 21.148 € |
1.5 Blue HDi 100 | Ročno 6v | Aktivno | 22.300 € |
E-2008 | - | Aktivno | 32.650 € |
1.2 Pure Tech 100 | Ročno 6v | Aktivni paket | 22.187 € |
1.5 Blue HDi 100 | Ročno 6v | Aktivni paket | 23.300 € |
E-2008 | - | Aktivni paket | 32.850 € |
1.2 Pure Tech 100 | Ročno 6v | Allure | 23.123 € |
1.5 Blue HDi 100 | Ročno 6v | Allure | 24.200 € |
1.2 Pure Tech 130 | Ročno 6v | Allure | 24.370 € |
1.2 Pure Tech 130 | JEJ8 | Allure | 25.669 € |
1.5 Blue HDi 100 | JEJ8 | Allure | 28.007 € |
E-2008 | - | Allure | 33.250 € |
1.2 Pure Tech 100 | Ročno 6v | Allure Pack | 24.058 € |
1.5 Blue HDi 100 | Ročno 6v | Allure Pack | 25.100 € |
1.2 Pure Tech 130 | Ročno 6v | Allure Pack | 25.305 € |
1.2 Pure Tech 130 | JEJ8 | Allure Pack | 26.604 € |
1.5 Blue HDi 100 | JEJ8 | Allure Pack | 28.942 € |
E-2008 | - | Allure Pack | 34.150 € |
1.2 Pure Tech 130 | Ročno 6v | GT | 27.591 € |
1.2 Pure Tech 130 | JEJ8 | GT | 28.890 € |
1.5 Blue HDi 100 | JEJ8 | GT | 31.229 € |
E-2008 | - | GT | 36.350 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 3.5 zvezdic
- Zelo dobro
- Peugeot 2008
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Privlačna zunanja in notranja oblika
- Splošna kakovost kabine
- zmogljivost prtljažnika
Contras
- Infotainment sistem povzroča motnje
- Izboljšana aerodinamična izolacija
- Grob občutek motorja v določenih okoliščinah