Testni Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV, logični uvod v GTI

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Včasih se moramo odločiti med športnim in vsestranskim. In ko se odločimo za bolj športno plat, moramo izbrati med nosljivim in radikalnim. Na srečo danes ni nujno, da je šport v nasprotju z radikalnim in velikokrat iracionalnim. To je primer Peugeot 308GT ki smo ga ta teden preizkusili, model športnega kroja brez vseh nevšečnosti, ki jih to prinaša. Pred nami je bencinska različica 1.6 KM 205 THP.

Preizkusili smo ga že na vašem predstavitev v Segoviji in pustil nas je prepričati, ali je tisto, kar iščemo, dinamičen pridih in dobra zmogljivost brez žrtvovanja vsakodnevne uporabnosti. 308 GT je za Peugeot to, kar je Golf GTI za Volkswagen, le nekoliko skromnejši za zmogljivost, moč in podobo. Tudi v ceni. Je to dovolj?

Pošteno

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Na slikah lahko Peugeot 308 GT trpi zaradi nečesa medlega in diskretnega. Konec koncev bo velika večina kupcev želela, da njihov avto izstopa od bolj običajnih modelov. Na površini pa ima 308 GT nekaj, nekaj, kar ima obliko športni in ekskluzivni detajli tu in tam, zaradi katerih si odkrito zasluži priimek, ki ga nosi.

Sprednji odbijač je enak preostalim v osnovnih oblikah, vendar ima sijajno črno obrobo in ekskluziven kos, sekvenčno osvetlitev smernikov. To pomeni, da LED diode svetijo navzven. LED je tudi glavna in dnevna razsvetljava, vse integrirano v optične skupine, ki uokvirjajo a ekskluzivni žar ki zdaj integrira logotip znamke, namesto da bi bil nameščen na pokrovu motorja.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Ob straneh je nekaj novih petnih čašic, ki niso nič drugega kot nekaj zelo uspešnih dodatkov in nekaj ekskluzivna 18-palčna diamantna platišča. Zadaj skriva svojo najbolj agresivno plat videza, čeprav naj povem, da so novosti v primerjavi s standardnim 308 zreducirane na eno. Da, izpuhi, ki se pojavljajo v sijočem črnem plastičnem predelu, so novi. A pozor, samo so nekaj okraskov, ki nimajo nobene zveze s pravim izpuhom. Vse povedano, past je narejena na izvrsten način in je detajl, ki ostane neopažen.

Na splošno in kljub poštenim podrobnostim, po katerih se razlikuje od standardnega 308, je ta GT športen ali vsaj dovolj, da brez pompa zapolni kupčev tip športnega avtomobila. The znižano vzmetenjePoleg tega poveča učinek širokega avtomobila, ki je obstal na tleh. Družine bodo imele svoje priznanje družinska različica SW tudi s tem zaključkom, vendar z več notranjega prostora. Z obema mehanikoma.

Udobje

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Ni prvič, da francoski avtomobil posveti svoj čas zagotavljanju največjega udobja svojim potnikom. Ta kljub svojemu športnemu pridihu ni izjema. Kabina se skoraj ne razlikuje od običajnega 308, razen razločnih podrobnosti, ki se osredotočajo na sliko in zaključek. Govorimo na primer o logotipih GT, ki so raztreseni na več mestih, strehi v črni barvi ali šivi v rdeči barvi v nasprotju s temnim oblazinjenjem.

Ostalo je podobno kot pri kateremkoli drugem Peugeotu 308, a ne neprijetno. Porazdelitev kontrolnikov je enaka, z minimalistično zasnovo, ki osredotoča funkcije na zaslon na dotik. Potrebno se je navaditi, ampak Ne bi škodilo, če bi imeli nekaj fizičnih pregledov kot klimatska naprava. Multimedijski sistem s standardnim brskalnikom deluje zelo dobro in zaslon se hitro odziva na naše ukaze. Poleg tega je mobilni telefon enostavno povezati s sistemom avtomobila.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Pred nami pade a zelo majhen vztrajnikali, kot je zdaj običajno pri Peugeotu in ki ga bomo cenili v primeru športnega modela. Armaturna plošča je lahko berljiva, vendar morate narediti obratni premik vrtljajev ure. Sicer pa standardno vključuje paket Driver Sport, ki se aktivira z gumbom in spreminja nekatere parametre avtomobila, kot sta smer ali odziv pedala za plin. Če govorimo o kvalitetah, si jih deli s preostalimi 308, pri čemer so zaključki na čelu svojega segmenta.

Prostor, ki je na voljo v notranjosti, je izjemen na prednjih sedežih, pa tudi zadaj, če pogledamo višino glave in prostor za kolena. Širina zadaj ni takšna kot običajno, a trije majhni odrasli bi lahko z garancijo opravili pot. The sprednji sedeži so športniDobro se držijo in zdi se, da imajo integrirane vzglavnike. The prtljažnik, končno, kubičnih 432 litrov.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Predhodni korak do GTI

Do prihoda 308 GTI je bil Peugeot 308 GT najbolj športen model v ponudbi. In še nikoli ni imelo toliko smisla kot zdaj. Gre za prvi korak k najbolj športnemu, čemur se je Peugeot Sport vrnil na vzdevek in k najbolj radikalnemu modelu znamke v smislu kompaktnosti. The racionalnost, kot je razvidno, je ena najmočnejših točk tega GT-ja.

Preverili smo ga že v njegovi predstavitvi, gre za avto gibčen, a brez kričečega, konfiguracija, ki vam omogoča več igranja z avtomobilom, hkrati pa vas ne izvzame iz vsakodnevnih potovanj v popolnem udobju. Tudi potovanja. V celotnem tednu testiranja je natančno pokazal, da je v vseh pogledih udoben avtomobil. Znotraj športa je očitno buržoazno.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Toda to je filozofija tega modela. Vzmetenje me je presenetilo zaradi idiota, ki je sposoben premikati avto z okretnostjo in eleganco, ko se odločimo za hitro vožnjo. Smer pomaga po mojem prek tistega drobnega volana, ki poveča občutek natančnosti. Športni način ga otrdi in doseže odličen otip, čeprav več informacij pri roki ne bi škodilo, nekaj razširljivega na praktično vso večino trenutnih modelov.

Ko se hitro peljemo skozi ovinke, ugotovimo, da je dokaj nevtralen avto in ne deluje težko. Pravzaprav tehta nekaj manj kot 1.300 kilogramov, kar je zelo dobra številka. Vzmetenje se ponovno vrne k obremenitvi, da odpravi velik del nihanja, dejavnik, ki ga dodatno zmanjša podpora sedežev. Ni suha, niti na razpokanih mestih niti v hitrostnih ovirah, čeprav so valovi na cestišču seveda otipljivi.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Motor je stari znanec pri PSA, a blok 1.6 THP 4 cilindri s kompresorjem, 205 konjskih moči in 285 Nm navora. Izstopa po enakih dveh stvareh: elastičnosti in porabi. Je elastična do te mere, da je dovolj, negativna in pozitivna stvar hkrati. negativno, ker ne špičast motor, motor, ki zahteva, da se zavedate sprememb. Pozitiven prav zato, ker odpravlja potrebo po poseganju po spremembi. Mimogrede, menjalnik iz 6 dolgih prestav in prijeten na dotik, vendar ne posebej športen zaradi dolgega hoda ročice.

Od nekaj več kot 1.500 krogov imamo na voljo živahnega in sposobnega mehanika, vse to brez popuščanja malo pred rdečim območjem. Mimogrede, kritizirajte z aktiviranim športnim načinom. Polje obarva rdeče številke in s tem odpravi rdeče območje merilnika vrtljajev, temperature ali nivoja goriva. Kljub temu je presenetljivo, kako se avto v drugi prestavi odziva na voznikove ukaze, ne da bi seveda izgubil preveč oprijema. Z drugimi besedami, zaradi svoje linearnosti, trdnosti in prestavnih razmerij, z garancijami se lahko soočimo z delom ovinkov v tretji prestavi.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

El Poraba je njegova druga izjemna točka. Čeprav Peugeot napoveduje dovoljeno porabo 5,6 l/100 km za ta 308 GT, smo v resnici dosegli povprečje 6,2 l/100 km nekaj manj kot 600 kilometrov dolga pot, običajna vožnja in točna športna vožnja. V mestu se težko spusti pod 8 l/100 km, medtem ko je na cesti okoli 5-5,5 l/100 km običajno. Ima sistem Stop/Start, ki deluje zadovoljivo, čeprav ne tako jasno kot pri dizelskih modelih koncerna.

Res športno?

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Peugeot nam prodaja 308 GT s športnim pečatom. Prodaja nam vesel avto z agresivnim videzom in agilnim obnašanjem, toda ali je resnično športen? Sploh ne. Resničnost je taka, da ostaneš pri občutek, da je bolj hiter kot športni avto, čeprav lastnosti ne manjka, da bi se imel za volanom dobro. Nekateri detajli pa celoto v tem smislu osiromašijo.

Mislim na primer zvok. Ne obstaja. Med lažni pobegi in ta prikritost včasih je težko razumeti, zakaj imamo opravka z avtomobilom brez tršega vzmetenja od običajnega 308 ali s tako dobrim krmiljenjem. Ni važno, da gremo v zgornji del merilnika vrtljajev, izolacija je absolutna, pa tudi na zaokrožitvi brenčanja motorja se niso hoteli potruditi.

Št Driver Sport Pack ne reši težave. Otrdelost naslova je izvrstna, prav tako živahnejši odziv na plin ali nove "metrike", povezane z vožnjo. Ampak izboljšan, ojačan zvok, Če bi šlo za posamezno možnost, ne bi noro plačal zanjo.. Iz tišine gremo v pridušen in zelo umeten zvok. Sliši se skoraj trivaljni. Poleg tega sem že v sami predstavitvi ugotovil, da se ta ojačitev skoraj bolje sliši pri 308 GT z dizelskim motorjem kot pri tem bencinskem.

Sklepi

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Kljub temu zadnjemu odstavku, čeprav osebno pripisujem velik pomen zvoku v športnem avtomobilu, avtomobilu Na splošno se mi zdi odlična možnost.. Uspelo mu je biti diskreten za tiste, ki ne iščejo nič drugega kot zmogljivost, zadržano porabo in živahne odzive.

Ne gre za radikalen avto, niti ga Peugeot pri nas ne prodaja tako in nam že ponuja najnovejšo generacijo GTI. čeprav ja Bolj bi si želel pridih značaja. Občutek motorja je izvrsten, ne bi pa škodilo razviti nekoliko krajše in živahnejše spremembe. Jasno je, da vlada poraba in to zagotovo pripomore k tako dobri številki. Zvok je nedvomno ena njegovih največjih pomanjkljivosti.

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Po drugi strani nastavitev vzmetenja ne predstavlja težav, prav tako ne naslov, zato je Peugeot postavil temelje svojemu športnejšemu izdelku s priimkom GTI. Zanimivo je, da nam Peugeot ponuja dve karoseriji za GT, tako kot to počne tudi z Dizelski motor HDI s 180 konjskimi močmi. Teoretično je bencin skoraj sekundo hitrejši pri pospeševanju, a poraba nima barve, homologacija BlueHDI le 4 l/100 km. Seveda je povezan samo z avtomatskim menjalnikom.

Dejstvo je, da je eden od njegovih najbližjih tekmecev Volkswagen Golf GTI, kompakt s podobnimi željami, da bi bil predhodni korak do najdebelejšega v ponudbi. Če jih primerjamo, je Peugeot enak v notranjosti in okretnosti, izstopa pa v moči in zmogljivosti. To ja, razlika v ceni je blizu 6.000 evrov v korist francozov.

Oprema Peugeot 308 GT

Peugeot 308GT

  • Sprednji in zadnji parkirni senzorji
  • Meglenke
  • Full-LED žarometi
  • Omejevalnik hitrosti in tempomat
  • Vstop in zagon brez ključa
  • Dvopodročna klimatska naprava
  • Senzorji za svetlobo in dež
  • električna parkirna zavora
  • 9,7-palčni navigator z zaslonom na dotik
  • 18-palčna platišča

Cene Peugeot 308GT

Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV

Model Motor sprememba Gorivo cena
308 GT 1.6 THP 205 KM Navodilo Bencin 26.250 evrov
308 GT 2.0 BlueHDI 180 KM Samodejni EAT6 Dizel 28.650 evrov
308 GT SW 1.6 THP 205 KM Navodilo Bencin 27.250 evrov
308 GT SW 2.0 BlueHDI 180 KM Samodejni EAT6 Dizel 29.650 evrov

Mnenje urednika

Peugeot 308 GT THP 205 KM
  • Ocena urednika
  • 3.5 zvezdic
26.250 a 28.650
  • 60%

  • Peugeot 308 GT THP 205 KM
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 70%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 80%
  • prednji sedeži
    Urednik: 75%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 65%
  • Prtljažnik
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 85%
  • Poraba
    Urednik: 75%
  • Udobje
    Urednik: 70%
  • cena
    Urednik: 85%


Prednosti

  • nastavitev vzmetenja
  • linearni odziv
  • cena


Contras

  • Zvok
  • dolga prestavna razmerja

galerija slik:


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.