Testni peugeot 308 GTI, 270 konjev čustev (z videom)

Hlad, dež in eden tistih ogromnih prometnih zastojev v Madridu, ki so že značilni za deževne ponedeljke, so prevzeli jutro. Imel sem sestanek in moj veseli in pričakovani obraz je verjetno pritegnil pozornost med piski in ukori. Ja, ta okus zmage, zavedanje, da boš naredil nekaj, kar si si resnično želel. In za to je kriva Francija, natančneje Peugeot Sport.

Povabljen sem bil v Jarama Circuit, da postavim preizkusite novi Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport, najnovejši dodatek k športni ponudbi proizvajalca, ki še naprej raste, in to s športnim oddelkom, ki je že ob drugih priložnostih postavil letvico zelo visoko. Tako imam, ko se približujem 308, v roki dva špila, enega, v katerem že pričakujem, kaj bom poskusil ali občutil, in drugega, v katerem se sprašujem, ali lahko ga dodajte v čudovito športno ponudbo ki trenutno zaseda kompaktni segment.

Divji?

Sem iskren? Peugeot 308 GTI me je presenetil v marsičem, preden sem ga sploh preizkusil. In povem ti nekaj, v živo veliko zmaga v primerjavi s slikami. Obstajajo podrobnosti, kot so nastavki na spodnjem delu sprednjega odbijača, ki jih na fotografijah ne opazimo najbolje, v avtomobilu izjemno nujen detajl, čeprav je v svojih oblikah še vedno precej diskreten.

Zadnji del je naseljen z a dvojni izpušni kanal, tokrat je prava in velika, vstavljena v črn difuzor, ki popestri najbolj športni del kompleta. Nekaj ​​pete in nekaj kolesa do 19 col oni naredijo ostalo, da se ločijo od bolj vsakdanjih različic preostale ponudbe.

Je diskreten v beli barvi, ki jo vidite na fotografijah, pravzaprav ni izrazitega spojlerja ali ogromnih odprtin za dovod zraka. Zdi se, da so pri Peugeotu s svojim športnim kompaktom želeli misliti resno. Dokler ga ne vidite v rdeči barvi. Dokler ga ne vidite v črnem. Pa kaj, če me hitiš, dokler jih ne vidiš v rdeči in črni hkrati. Blagovna znamka ponuja a dvobarvna barva z izvrstnim zaključkom, brez vinila ali ločilnih oznak, zaključek, ki se tako dobro prilega avtomobilu, da ne dvomim, da bi moral biti vsak 308 GTI tak.

Notranjost je še bolj skromna. Dajte no, vredni ste prstov ene roke, da preštejete razlike s standardnim 308. Seveda pa so to nujne razlike. The majhen volan je obdelan z GTI, ročica ima novo letev v rdeči barvi in sedeži so zdaj naslonjali v različici z 270 konjskimi močmi. Ravno tisto, kar je potrebno za ustvarjanje športnega okolja, ki se zelo dobro ujema z i-cockpitom, ki nam ga prodaja Peugeot.

Pregled vaših podatkov

Ideale lepote pospravimo v predal in pridemo v celoti do podatkov. Kaj nam ponuja Peugeot 308 GTI? No, najprej je to a 1.6 THP motor, dobro znan v ponudbi, vendar zdaj s potrebnimi prilagoditvami za izvedbo 270 konjskih moči in 330 Nm navora med 1.900 in 5.500 krogi. Turbo polnilni tlak znaša 2,5 bara, medtem ko so bati, ki jih podpisuje Mahle, ojačani. Novi so razdelilniki, vbrizg ali intercooler. Vau, nič ni bilo prepuščeno naključju.

Rezultat je pospešek Od 0 do 100 km/h v 6 sekunde in največjo hitrostjo 250 km/h. Obstaja tudi a Različica s 250 konjskimi močmi ki si deli motor in izboljšave, a na osnovi elektronike daje 20 konjskih moči manj. Pospešek 0-100 km/h v tem primeru znaša 6,2 sekunde in ne uživa veliko izboljšav 270.

La 6-stopenjski ročni menjalnik je bil ojačan, podvozje pa je bilo deležno različnih izboljšav. Sprednji stabilizator je 21 mm in votel, deluje tudi zadaj, kar doseže skupno povečana togost na obeh oseh. Vzmetenje je spet tarirano, ponudbe 11 mm manj prostora za glavo do tal, hkrati pa je tudi krmiljenje bolj neposredno. The padec obeh koles je bolj naklonjen zavijanju.

Ampak Torsen diferencial z omejenim zdrsom je novost, ki prevladuje v 308 GTI. Prihaja samo z najmočnejšo različico 270 konjev. Tudi zavore so posebne in bolj ekskluzivne pri GTI 270. Namestite nekaj alcon pinceta s podpisom Peugeot Sport, s 4 bati spredaj in dvema zadaj, z 380 mm podloženi diski spredaj in 268 mm zadaj.

Za volanom na stezi

Čas je, da se odpravite na stezo in ugotovite, ali so vsi ti podatki veljavni v resničnem življenju. Kljub temu steza je mokra. Še več, ko sem bil jaz vrsto, je začelo deževati, zato je bilo treba vedno biti zelo previden, saj Jarama je v dežju zelo spolzka proga. Prav tako ni poznal odzivov avtomobila. Ni zaman, to je najbolj zabaven način testiranja avtomobila.

Prvi krog sem začel z nekaj samozavesti, podprt z diferencialom. Torsen je imel jutro intenzivnega dela na asfaltu, ki je imel slab oprijem. Je bilo treba previdno stopiti desno stopalko, a resnici na ljubo opazno je bilo delo diferenciala porazdelitev moči med sprednjima kolesoma in realnost je taka, da je bilo v tistih razmerah najlažje narediti naravnost na izhodu iz ovinka. Ni se zgodilo. Tudi neobvladljivih sunkov ni bilo, delo je bilo vrhunsko.

Motor je medtem silil, kot to počne THP z 270 konjskimi močmi. Mehanika izstopa po a ravna krivulja navora od 1.900 krogov do več kot 5.000. Z drugimi besedami, spodnji del deluje dobro, vendar srednji del je tisti, ki je res poln. Ni oster motor, vendar se ne opazi, da bi preveč omedlel v visokih obratih. Zdaj ima ta operacija svoje posledice.

Na dirkališču lahko tečeš več in z manj strahu, na cesti pa ta motor omogoča eno stvar, opravite isti del s skoraj eno prestavo. Menjalnik si privošči dolge prestave, je ojačan, a grobega ali trdega dela ni opaziti. In resnica je, da ne bi imel nič proti eni dodatni stopnji trdote, ki nas bolj uvede v mehanski del vožnje.

Prvi ovinki in odkrijem nekaj zavor z a izjemna zavorna moč. Na prvo zaviranje se moraš navaditi, da ne žreš volana, ker je pojemek intenziven. Y tehta le 1.250 kilogramov! Zavorne čeljusti Alcon trdno zagrizejo disk in to storijo s prvim delom hoda, v katerem ni polovičarjev. Ko enkrat ugrizne, je bolj dozirna, ni pa dvoma, da je zavorna moč do voznika zelo zahtevna, sposobna izpahniti zadek in nas prisiliti, da popravljamo z volanom. Vsaj v razmerah, v katerih smo igrali na dirkališču.

In prav to je ena največjih pozitivnih točk 308 GTI. Lahko se igramo z njim! Prisili nas, da smo pozorni, ker imamo a slednja zadnja os. Ampak ne razumite me narobe. Ne govorim o neobvladljivem avtu, ampak o avtu, ki se hoče igrati s tabo in to vam ne otežuje stvari ko to stori. Vključi vas v vožnjo in vam omogoča, da se igrate z majhnim volanom, ki daje življenje dokaj neposrednemu krmiljenju, čeprav še vedno nima preveč informacij.

In zvok?

Še enkrat ponavljam, da sem ljubitelj športnega avtomobila, ki zveni dobro. Živim v težkih časih, ko je politična korektnost v modi. In resnica je taka tu odpove Peugeot 308 GTI. Bil sem navdušen nad tem, kako je Peugeot Sport konfiguriral zvok svojega 208 GT 30th, in pričakoval sem nekaj podobnega. Vendar sem naletel na simuliran zvok.

Resnici na ljubo, od znotraj je viden zvok, ki ga simulirajo zvočniki, vsaj ko je čelada na glavi, vendar bi rad zahteval pravi zvok, zvok, ki prikazuje mehanski potencial avtomobila. Navzven je tudi diskreten, čeprav je pri visokih vrtljajih tuljenje občutno in med menjavami prestav prihaja do zanosno smrčanje.

308 GTI ima gumb Sport iz paketa Driver Sport Pack, ki naredi plin bolj živahen, prav tako pa okrepi zvok. Med drugim tudi obarvajte armaturno ploščo rdeče, in zdi se mi velikanska napaka. Ostali smo, ne da bi videli rdeči del merilnika vrtljajev ali opozorilna lučka za temperaturo, kar se pri športni vožnji ne bi smelo zgoditi. Dokler ne pridemo tja, pravzaprav ne vemo, kdaj bomo prišli do odcepa, ker indikator izgine.

Zaključno

Peugeot je znova uspel. Oziroma Peugeot Sport je to ponovil. se je vrnil k ustvarite avto, ki navdušuje in ne samo še en športni kompakt. Ni se osredotočal izključno na moč in je ustvaril a zabavno ohišje, ki vam olajša delo. Res je, da ga morate še vedno preizkusiti na suhem, da lahko sklepate bližje vsakdanjemu življenju.

Diferencial Torsen je eden njegovih najbolj aktivnih atributov, upam si trditi, da tudi zavore. S tem ne neha biti avto čisto vsakodnevno uporaben, čeprav nam pri Peugeotu že zagotavljajo, da je njihova ciljna publika nekdo mlad, z več kot enim avtom doma in da GTI-ja ne bodo uporabljali tako redno. Z motorjem 29.900 je naprodaj od 250 evrov, z motorjem 32.400 pa od 270 evrov.

Ne bi imel nič proti, če bi videl bolj vpadljivo ali agresivno estetiko, a pomembna stvar, zabava za volanom, je končana, in to dobro. Presenečen sem, da Peugeot primerja 308 GTI z Golfom GTI. Njegova najmočnejša različica je očitno manj zmogljiva kot 308 GTI 250, zato menim, da bi moral Peugeot iti še korak dlje. Primerjati ga je treba s športnejšimi kompakti, vsaj v občutkih, nekaj, kar sem prepričan, da bo njegovo občinstvo sprejelo odprtih rok. Ni presenetljivo, da nam nihče ne pove, da ima Peugeot v rokah nekaj bolj radikalnega, nekaj z žigom R, nekaj, zaradi česar se premislim in pomislim, da Peugeot 308 GTI ni eden najbolj smešnih športnih kompaktov, kar sem jih kdaj preizkusil.