Test Peugeota 308 Hybrid 225 GT 2022 (z videom)

Kompakti segmenta C so še vedno zelo dobra izbira kljub razcvetu športnih terencev v teh dneh. Eden od modelov, ki je potreboval novo posodobitev in nujno, je bil ta, the Peugeot 308. Danes testiramo Peugeot 308 Hybrid 225.

Na voljo je s popolnoma pomlajeno zasnovo tako zunaj kot znotraj, predvsem pa posodobljeno v svoji mehaniki, ponuja celo priključne hibridne različice, kot je prikazana tukaj. smo testirali. Ta enota ima športno GT končno obdelavo in najzmogljivejšo možnost PHEV, imenovano Hybrid 225. Brez dvoma zelo zanimiva kombinacija, čeprav je tudi cenovno visoka.

Njegova zasnova je močna stran

Estetika novega 308 vstopi skozi oči, kar sem lahko preveril ves teden, ko smo ga testirali. Veliko ljudi se je obrnilo, da bi ga videlo, kaže, da pritegne pozornost in nas ne preseneča, da je tako. Njegov dizajn je res privlačen, še bolj pa z zaključkom GT skupaj z vpadljivo barvo Vertigo modra.

Njen impozanten sprednji del daje zelo jasne namere. Najbolj mi je všeč njegova tridimenzionalna prednja maska ​​s kromiranimi odtenki, v kateri lahko jasno vidimo tudi nov in velikanski Peugeotov logotip. The žarometi, ki sta bili v tej različici Matrix LEDTako dobro osvetljujejo cesto, da sem ostal brez besed. Cenimo lahko tudi zobce, ki delujejo kot dnevne luči in utripalke.

Ob strani lahko izpostavimo platišča z bolj aerodinamičnim pridihom te priključne hibridne različice, saj na določen način izboljšajo učinkovitost. Tudi petni čaščki nas ne pustijo ravnodušne, zato je ta 308 še več deportivo. Naj omenimo, da smo na vsakem zadnjem krilu našli pokrov. Eden od njih za točenje goriva, drugi pa za polnjenje baterije hibridnega sistema.

Zadnji del je zagotovo moj najljubši del. to Diagonalno oblikovana LED optična skupina, ki ju prav tako povezuje sijajno črna črta, povzročajo res privlačen zadnji del. Druga podrobnost, ki jo ima ta model, je "Hybrid" nomenklatura. Odbijač v "klavirski" barvi razkriva nekaj obrob v spodnjem delu, ki tako (teoretično) simulirajo izpušne odprtine.

Dimenzije Peugeot 308 Hybrid

Notranjost ponuja zelo dobro stopnjo zaključkov in zaključkov

Če pogledamo notranjost novega Peugeota 308, nas preseneti prav tako kot njegova zunanja oblika. Armaturna plošča je višja od običajne, z oblikami, ki jo precej razlikujejo od tekmecev. To mejor brez dvoma so konča in konča ki jih lahko najdemo.

Kaj? označuje Peugeotu na vozniškem mestu je t.i.i-kokpit»in seveda, v novem 308 ga lahko še naprej najdemo. Jasno je, da se vsem ne zdi udobno imeti volan v tako nizkem položaju. V mojem primeru sem se počutil zelo udobno; morda zato, ker je precej visoka oseba. 10-palčna digitalna škatla je zelo nastavljiva, nekaj, kar je treba poudariti, saj jo bomo na ta način vedno lahko prilagodili svojim željam.

Moram omeniti tudi število prostorov ki jih lahko najdemo za puščanje predmetov in celo objave brezžično polnjenje za naš mobilnik vsaj v tem zaključku.

Infotainment sistem me pusti na pol poti

Treba je priznati, da je francoska znamka naredila veliko spremembo v tem pogledu. zaslon od infotainment dovolj je tekočina in ima dobro raven grafike. Kljub temu obstajajo nekateri vidiki, ki mene osebno niso prepričali.

Najprej bi rad komentiral večkratne napake, ki sem jih imel, ko sem se poskušal brezžično povezati z mobilnim telefonom, ker so bili povezani, a kmalu zatem so bili prekinjeni, takrat je trajalo le približno 15 minut, je slabo zaznal signal GPS. .na splošno težave. S povezavo mobilnega telefona s kablom so nekatere od teh napak izginile, druge, na primer izguba sinhronizacije po določenem času, pa so ostale še naprej. Prav tako mi ni bilo všeč, da moraš toliko gledati stran, da dvigneš ali znižaš temperaturo klimatske naprave. Nekaj ​​gumbov na dotik bi to dejanje naredilo veliko lažje in varnejše.

Ostalo pa mi je bilo všeč, kako deluje infozabavni sistem, vse je precej enostavno in intuitivno in če ga pogledaš pet minut, veš, kje je vse. Tik pod glavnim zaslonom lahko najdemo šest gumbov na dotik so nastavljiv. To pomeni, da lahko omogočite neposreden dostop do tistega, kar največ uporabljate.

Bivalnost ni njegova močna stran

Kljub vsej lepi in dodelani notranjosti Peugeota 308 mi je ena najpomembnejših stvari pustila grenak okus v ustih. Samo po sebi sicer ni, da bi imel velik prostor, a če k temu dodaš, da sem visok 1,94 metra, je to že dodatno zmanjšano, sploh za tistega, ki je takoj za mano.

V prednji sedeži Našel sem dovolj udobno in z dobrim prostorom nimam kaj očitati, če pa se približamo zadku, je več negativnih točk.

La zadnja klop Ima dokaj malo prostora, kolena so me udarila ob sedež, ki je bil prilagojen moji višini. Počutil sem se tudi malo klavstrofobično, ker sem bil videti v škatli. Za ljudi bolj normalne višine bodo zagotovo veliko bolj udobne.

.

Zmogljivost zagona je po pričakovanjih.

Priključni hibridni avtomobili imajo vedno a nižja zmogljivost v prtljažniku zaradi problema z baterijami. Kljub temu je Peugeot 308 povprečen z zmogljivostjo 360 litrov brez podiranja sedežev. Vendar moramo poudariti, da Peugeot ne sledi običajni metodi merjenja, imenovani VDA. Na prvi pogled se zdi, da je v prostornini 360 litrov, vendar ne vemo zagotovo. Ni kaj posebnega, a za svoj segment in lastnosti modela je v redu.

Za volanom Peugeota 308 Hybrid 225

Iskreno povedano, res sem si želel preizkusiti ta model s priključnohibridno mehaniko z 225 KM, da vidim, kako se obnese, zato se lotimo tega.

Začnem s komentarjem, da je fino uravnavanje Peugeot 308 Hybrid 225 je precej podjetje, se pravi ne, da je športen, ampak kaže zelo dobro ustaljeno. Najbolj mi je všeč, da so mu uspeli dati popoln pridih za vrsto uporabe, ki ji je tak model namenjen.

Ima zelo udobno vzmetenje in vas ne moti 2 uri vožnje. Medtem je dotik naslova zelo "robotiziran", torej ne oddaja veliko, je pa vsaj precej neposreden. Sedeži so precej udobni in ergonomski.

Veliko se osredotočam na udobje, ker mislim, da je usmerjeno k temu. Nisem imel športnega pridiha in ni preveč okreten, vsaj v tej priključnohibridni izvedbi. Ima zelo uravnoteženo nastavitev tako za potovanje po mestu kot za dolga potovanja brez utrujenosti.

El izolacija akustična je še ena njegova prednosti, ne slišite ničesar, tudi če je toplotni motor vključen. Če k tej odlični izolaciji dodaš, da greš v 100% električnem načinu, daje občutek, da se voziš na oblaku. Ogledala kljub velikim dimenzijam pri visokih hitrostih skoraj ne povzročajo hrupa. Poudariti je treba še, da so pri različicah GT in GT Pack prednja stekla dvojna, zato bo hrup, ki prihaja od zunaj, veliko manj opazen.

Če nameravate narediti še korak dlje in narediti bolj dinamično vožnjo, začnete grešiti. Avto se kotali, potrebuje čas, da se umiri, oprijem, ki ga ponuja, pa ni zelo dober, vsaj s pnevmatikami, ki jih je nosil, Michelin Primacy 4. Pnevmatike, ki imajo v tej različici ves smisel za doseganje največjih prihrankov energije in življenjske dobe.

Priključnohibridna različica je smiselna in veliko

Peugeot 308 Hybrid 225 ima motor 1.6-litrski 4-valjni bencinski s 180 KM in 81 kW (110 KM) elektromotor z eno 12,4 kWh baterija, čeprav je največja moč, ko oba motorja delujeta na polno 225 KM in 380 Nm v paru Na ta način je Peugeot 308 Hybrid 225 sposoben narediti 0-100 km/h v 7,5 sekunde in največjo hitrostjo 225 km/h.

Če upoštevamo, da v Španiji avtomobili prevozijo povprečno 15.000 kilometrov letno, bo imeti priključnohibridno različico, ki lahko prevozi približno 50 km v 100-odstotno električnem načinu, dober ekonomski prihranek. Če naredimo nekaj hitrih izračunov, je 15.000 kilometrov na leto 41,6 km na dan, zato bi lahko velika večina ljudi vsak dan uporabljala svoj avto v 100% električnem načinu.

Težava nastane, ko ga nimate možnosti polniti doma, takrat pa ta vrsta avtomobila izgubi vsak pomen, saj se boste morali zateči k polnilcem, ki so v vašem mestu in čakati v povprečju 2 uri, če se baterija izprazni. na 0 % in želite, da se dvigne na 100 %.

Poraba goriva Peugeot 308 Hybrid 225

La električna avtonomija pridobljen s tem Peugeotom 308 v mešanem okolju (nekaj mesta, avtoceste in medmestne ceste) je bil 48 kilometrov natančno iz 100% baterije na 0%. Velika prednost teh modelov je, da tudi če je baterija prazna, še naprej delujejo kot običajni hibridni avtomobili in na ta način mi je uspelo poraba na progah, kot je zgoraj omenjena, približno 4,4 l/100 km brez baterije.

Drug način, na katerega lahko izberete, ali želite, da vaša baterija zdrži dlje, je, da nastavite način "Hibrid", v katerem bo avto ocenil, kdaj uporabiti samo električni motor Ali namesto tega uporabite termični del s pomočjo električnega da čim bolj zmanjšamo porabo. Tako sem lahko zaužil 2,8L / 100km. Poraba pri mešani uporabi za 100km z XNUMX% baterijo je bila 6,8L / 100km.

Sklepi

Za zaključek testa Peugeota 308 Hybrid 225 se bomo pogovorili o tem, kakšen se mi ta model v resnici zdi. Najprej bom komentiral, kaj Najbolj mi je bilo všeč. udobje kar ponuja, lahko najbolj izpostavim. V enem tednu sem naredil 2000 km in v nobenem trenutku se nisem počutil utrujenega ali neudobnega. The tuning in sedeži po udobju ga naredijo med desetimi.

El nizka poraba goriva je nekaj, kar se opazi tudi brez električne avtonomije. The odlična tehnika ki jih ima, kot je njegova 360-stopinjska kamera, ki me je prijetno presenetila z dobro ločljivostjo. Za konec še zunanjost in notranjost, ki sta po mojem mnenju zelo prijetni na pogled.

Najmanj mi je bil všeč malo informacij da naslov za prenosPreveč je robotsko. Sistem Apple Car Play z večkratnimi in stalnimi okvarami je nekaj, kar mi je pustilo slab okus v ustih. Končno malo prostora ponujajo zadnji sedeži.

O njem MotorNimam nič očitnega za povedati. Ponudbe a moč več kot dovolj in eno dobra avtonomija električne energije ob nizki porabi. Edina stvar, ki me šokira, je njegov rezervoar za gorivo, ki je tako samo 40 litrov zmogljivost. To je povzeto v tem, da se morate na razmeroma dolgih vožnjah (približno 500 kilometrov) ustaviti, da natočite gorivo, tudi če odidete s polnim rezervoarjem.

Dodelave in oprema Peugeot 308

Aktivni paket

• parkirni senzorji zadaj
• samodejno zaviranje v sili
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Dvopodročna klimatska naprava
• Pokrovi ogledal v sijajni črni barvi
• Prostoročni zagon
• Dve USB-C vtičnici spredaj
• 10-palčni osrednji zaslon na dotik
• 16-palčna platišča
• Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
• Regulator in omejevalnik hitrosti
• Peugeot i-Cockpit z 10-palčno digitalno ploščo
• LED žarometi
• Električno zlaganje in nastavitev ogledal
• Usnjen volan
• Senzor za svetlobo in dež
• Električna ročna zavora

Allure (dodaj)

• Samodejno zaviranje v sili ponoči
• sprednji senzorji
• kamera za vzvratno vožnjo
• Črna rešetka s kromiranimi vstavki
• avtomatske dolge luči
• Notranja ambientalna osvetlitev v osmih barvah
• 17-palčna lita platišča
• Sijajno črne okenske obloge
• Povezani navigator s sredinskim 10-palčnim zaslonom na dotik s prilagodljivimi i-Toggles
• Obrezovanje s TEP
• Zatemnjena zadnja stekla

Allure Pack (dodatki)

• Prostoročni vstop in zagon
• 17-palčna platišča v stilu Haron
• Indukcijski mobilni polnilec
• prilagodljivi tempomat
• Nadzor mrtvega kota na dolge razdalje
• Opozorilo na prečni promet zadaj

GT (dodaj)

• Specifična črno lakirana prednja maska ​​s kromiranimi detajli
• Čista kabina
• Notranji detajli iz aluminija
• Driver Sports Pack
• 18-palčna platišča v stilu Kamakura
• Športna stopala in opora za noge iz aluminija
• 10-palčna 3D digitalna instrumentna plošča
• Matrix LED žarometi
• Obrobe v TEP/Alcantara

GT Pack (dodatki)

• 18-palčna platišča v slogu Portland
• DriveAssist Plus Pack
• Voznikov sedež električni AGR s spominom
• Ogrevani in masirani prednji sedeži
• HiFi sistem Focal Premium
• 360 stopinjska kamera

Peugeot 308 cene

Cene (RRP) za Peugeot 308 limuzina. Družinska karoserija SW ima doplačilo 900 evrov.

Mnenje urednika

Galerija Peugeot 308