Test Hyundai i10 1.2 87 KM, motor, vožnja in poraba (z videom)

Včeraj smo začeli analizirajte novi Hyundai i10, druga generacija mestnega terenskega vozila z a najnovejši dizajn, bolj previden in bolj evropski. Zmagal je v embalaži, pa tudi v kakovosti, z notranjostjo, ki je bila kljub majhnosti primerna za vse ljudi. Danes je čas, da spoznate svojega dinamičnega odseka in njegove porabe.

Naš testni primerek se je pojavil z najmočnejšim motorjem, ki je na voljo v ponudbi, majhnim 1.2 od 87 konjev. Poleg tega je bilo povezano z 4-stopenjski avtomatski menjalnik, kombinacija, ki se na papirju zdi zelo dobro pripravljena na soočenje z mestom in tudi nekaterimi eskapadami zunaj njega.

samo dva motorja

Hyundai i10 ima v svoji ponudbi le dva motorja in ne, nista en dizel in en bencinar. Pravzaprav nikjer ne najdemo diesel mehanika, kar je v teh majhnih segmentih vse pogostejše. Tudi razlika med obema mehanikoma ni velika, ima pa vsak tipičnega kupca.

Motor za dostop je blok 1.0 trivaljnik 66 konjskih moči, poštena moč za različico, namenjeno izključno mestu, ki dosega odobreno povprečno porabo 4,7 l / 100 km. V našem primeru smo se odločili za najmočnejši 1.2 s 87 konjskimi močmi, 4-valjni blok, ki homologira povprečno porabo 4,9l/100 km. S samodejnim menjalnikom se, kot velja, poveča na 6,2 l/100 km.

nekaj več kot mesto

Če smo prej komentirali, da je najmanjši motor, ki je na voljo, oblekel i10 za mesto, mu 1.2 s 87 konjskimi močmi daje vrv, da si upa izstopiti iz njega, ne da bi bil v težavah. Zato je najbolj priporočljiva možnost, če avto uporabljamo izven meja mesta, saj dokaj uporaben na cesti v svojih omejitvah.

S tem v roki, če je treba kaj poudariti pri tem motorju, je to njegov gladkost delovanja. Morda ne gre za najsodobnejši motor ali pa se zateče k polnjenju, kot se je dogajalo v zadnjih letih, vendar je njegova uglajenost med najboljšimi. The odsotnost vibracij ali hrupa, bodisi hladen, vroč ali pospešen, bo presenetil več kot enega.

Kljub temu je, ko deluje, zelo gladko z zelo linearnim prenosom moči. Seveda avtomatska škatla vedno izkrivlja našo percepcijo. Gre za tradicionalni avtomatski menjalnik. pretvornik navora in 4 prestave. Da, samo štiri, torej v svetu, kjer že dosegamo 9 odnosov, vam bo jasno, da ne gre za najnovejšo tehnologijo.

Kljub temu se zelo dobro kombinira s tem motorjem, saj ponuja veliko uglajenosti med menjavami in vedno išče najvišjo prestavo za zmanjšanje porabe. Ne bi škodilo biti hitrejši pri prestavljanju v višjo prestavo in vsaj likalnik več za razbremenitev motorja pri visokih vrtljajih. Pri 120 km/h krožimo s poštenimi 3.500 vrt/min, kar sicer ni previsoka hitrost, a peta prestava bi lahko bolje zamajala.

In ko smo že pri porabi, naš Hyundai i10 je zabeležil a skupno povprečje 6,4 l/100 km, v povsem mešani trasi. Ni daleč od uradne številke, a prepričani smo, da je z ročnim menjalnikom te rekorde mogoče znižati. Vsekakor pa po moje ni nič bolj priporočljivega kot samodejni menjalnik, če je naša uporaba pretežno mestna. Na tem področju se lahko poraba giblje okoli 7-8 litrov, na cesti pa lahko dosega številke bližje 5-5,5 l/100 km.

Ko krožimo z i10, ugotovimo, da je njegova nastavitev prevladuje udobje, z zelo pravilno nastavljenim vzmetenjem, ki kljub temu, da omogoča uravnoteženje telesa v ovinkih, omogoča vožnjo po neravninah z nekaj udobja. Namen ni ponuditi športnega pridiha, zato je doseženi kompromis več kot pravilen.

Naslov pa je zelo pomočen, zelo mehak in premalo komunikativen. In ne rečem, da mi ni všeč. Nasprotno, zdi se mi zelo primeren pridih smeri za svoj teren, mesto. Ko pridemo do ceste, opazimo neodvisnost med volanom in kolesi, morda pretirano. Zavore pa odločno grizejo, čeprav nekaj več uglajenosti v prvih centimetrih hoda stopalke ne bi škodilo.

Pri visokih hitrostih, na primer na avtocesti, se zvočna izolacija. Kljub temu, da ni njegov teren, se odlično ujema z dokaj tiho kabino, ki če se kaj pregreši, je kotalni hrup. Ta ni visok, a izstopa po tem, da skoraj ne sliši aerodinamičnega zvoka ali motorja.

Ko gre za prehitevanje, ne bomo imeli rakete v rokah, ima pa seveda večja rezerva moči kot model s 66 konjskimi močmi. Če se nam mudi, lahko znižamo eno ali dve prestavi, skoraj brez strahu, čeprav jih imamo le 4. Druga prestava se zelo raztegne, čeprav bomo morali uporabiti ročico v sekvenčnem načinu, saj tu ročice sploh ne obstajajo. kot možnost.

Skratka, Hyundai je s tem avtomobilom opravil odlično delo. Veliko je delal na prefinjenosti, zelo pomembni točki v avtomobilu, ki verjetno izpolnjuje kot vsakdanje bojno vozilo. Poudarja uglajenost motorja in njegovo odzivnost, ki je povsem zadostna v običajni mestni uporabi, celo drznem pobegniti od nje.

Jutri bomo analizo novega Hyundaia i10 zaključili s pregledom opreme, ponudbe in cen ter zaključili z majhno skupno oceno.

Več informacij najdete na Hyundai i10 1.2 87 CV avtomatik v našem analiza zunanje in notranje opreme in pri analiza cen in opreme.