Lexus NX 300h F Sport test, motor, vožnja in poraba

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

Nadaljujemo z našim Test Lexusa NX 300h, novi hibridni SUV japonske znamke, ki nikogar ne pusti ravnodušnega. Če smo včeraj analizirali njegovo zasnovo in bivalne lastnosti, je danes čas, da ga zaženemo in odkrijemo, kaj skriva njegova hibridna mehanika, kakšno porabo imaš in odkrijte svoje ambicije tako, da se pogovarjate z najboljšimi v vedenju.

Lexus NX je za zdaj na voljo le z Hibridna mehanika s 197 konjskimi močmi moči in samo z avtomatskim menjalnikom. Naš agregat je ustrezal izvedbi F Sport, eni tistih, ki že imajo standard pogon na vsa kolesa, čeprav obstajajo bolj osnovne različice s prednjim pogonom.

ne dizlu

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

Ne, ne mislim na najnovejše zakone, ki naj bi postopoma prepovedali uporabo dizla v zasebnih vozilih. Mislim na Lexus, ki je na neki točki napovedal vojno dizlu in se raje odločil za hibridno bencinsko mehaniko. NX ni izjema in, čeprav na nekaterih trgih se prodaja NX 200t s turbo mehaniko, v Španiji je na voljo samo s to hibridno konfiguracijo.

Od prvega se igra s to diferencialno vrednostjo in to je, da nima preveč tekmecev svojih značilnosti. Hibridni motor združuje a 4-litrski 2,5-valjni prisilno polnjen bencinski motor sposobni generirati 155 konj moči Zraven, prav tako deluje na prednji kolesi, je a 143 konjskih moči električni motor. Poleg tega je pri različicah s štirikolesnim pogonom na zadnji osi še tretji elektromotor. Kombinirana moč, ne glede na to, ali gre za različice z 2- ali 4-kolesnim pogonom, je 197 konj.

Avto večino časa zažene v električnem načinu, zato ne bomo opazili nobenega hrupa ali tresljajev. Prevožena razdalja s polno napolnjeno baterijo bo približno 2 kilometrov, vendar bomo kmalu ugotovili, da je to težko doseči, če gremo v tempu prometa. Z drugimi besedami, s plinom moraš biti zelo previden če ne želimo, da toplotni stroj začne delovati.

Ko se to zgodi, bodisi zaradi pomanjkanja električne obremenitve bodisi zaradi povpraševanja po moči, ne bomo opazili njegove prisotnosti preveč. Če to storimo, bo to zato, ker smo iz popolne tišine zaslišali majhen hrup, ki prihaja od spredaj. Vibracije so vpadljive s svojo odsotnostjo, torej prefinjenost mehanike je zelo visoka.

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

Ko pohodimo stopalko za plin, se toplotni motor pospeši in ostane statična na svoji optimalni točki prisilna dostava. Je nenavaden, a teoretično najučinkovitejši in to je njegov menjalnik nima fiksnih prestav in deluje podobno kot skuter. V mirni vožnji je prijeten, čeprav ne bomo našli športne pike in visokih vrtljajev, saj bo pri vgradnji hrup motorja očiten. Čeprav so pri Lexusu pripravili prednastavljene prestave, ki jih lahko izbiramo z ročicami za volanom, učinek ni ravno uspešen. Zdaj je zelo uporaben, če želimo povečati zadrževanje, na primer pri dolgih spustih.

dostava moči je popolnoma linearni in označili bomo to odsotnost udarca, navsezadnje bo motor vedno v dobrem območju. Potisk je dovolj za premikanje avtomobila, čeprav ne navduši ravno zaradi linearnosti podajanja. Bo, ko bomo videli merilnik hitrosti, ko bomo ugotovili, koliko teče. Za prehitevanje je priporočljivo iti nekaj sekund naprej, saj ko pohodimo stopalko za plin moč traja nekaj časa.

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

Kar zadeva porabo, Lexus NX 300h v naši različici odobri povprečje 5,3 l/100 km. Na približno 600 km dolgem testu na mešani progi smo dosegli a povprečje 7 l/100 km. Ni slaba številka, čeprav se močno razlikuje od homologacije. Najboljše od vsega je njegova uporaba v ciudad kjer dobimo več od hibridnega sistema s povprečji približno 5 l / 100 km. Na cesti se poraba bliža 7 l/100 km.

Dinamično, ne športno

Videz Lexusa NX, bolj z zaključkom F Sport, nas lahko prepriča, da gre za športnega terenca. Ni. ja, dobiš a dinamično vedenje ne da bi pozabili na udobje, ki ga bo ponudil večini svojih uporabnikov. Gre torej za udoben avtomobil, ki se ne odreka agilnemu obnašanju.

Čeprav ima NX opremljen s F Sport a prilagodljivo vzmetenje ki ne dosega slabših zaključkov, je avto, ki skrbi za svoje potnike. Vzmetenje je elektronsko nastavljeno in spreminja togost glede na okoliščine. Na ta način na cesti ublaži njegovo kotaljenje, v ovinkih pa zmanjša naklon.

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

In tako se zgodi, z odtenki. NX je udobno na avtocestah in pri visokih hitrostih, z visoko držo in z vzmetenjem, ki uspe dobro filtrirati nepravilnosti. Vendar včasih, zlasti pri nizki hitrosti lahko malo suha, kot pri hitrostnih ovirah. Osebno sem opazil, da zadnje vzmetenje na nekaterih neravninah nekoliko poskakuje.

Ko prečkamo območje krivulj NX ne niha pretirano in omogoča visoko in samozavestno zavijanje. Kljub temu, elektronika je opaznaNo, avto je precej podkrmiljen, tu pa so tudi komande, ki na kontroliran in subtilen način preusmerjajo našo linijo. Na nek način se zdi, da nas zelo pozorno opazuje in ukrepa ob najmanjši napaki, tudi pri vključenem načinu Sport +.

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

Naslov ima dober otip in dobro težo, čeprav ne obvešča veliko o tem, kaj se dogaja v kolesih. Po drugi strani, če želimo pot narediti bolj dinamično in menjalnik uporabljati v ročnem načinu, se bomo morali navaditi, saj kot smo že omenili, prednastavljene prestave ne uspejo dobro simulirati običajnega menjalnika. . Po drugi strani, če smo pregrobi s plinom v zaprtem ovinku, bomo izgubili oprijem, a hitro. zadnji motor poveča oprijem nadzorovati situacijo.

Da bi nadomestil to pomanjkanje športnega duha v svoji mehanski konfiguraciji, ima Lexus NX s tem zaključkom F Sport simulirani zvočni sistem katerega namen je simulirati zvok športnega motorja. Resnica je, da je operacija čudna, ker zvok ne ustreza dejanskemu delovanju motorja (na srečo je vse povedano). To je zanimiv sistem v tej vrsti avtomobila, vendar bi ga bilo treba izboljšati v prihodnjih različicah.

Preizkusite porabo Lexusa NX 300h F Sport

Lexus NX 300h kljub statusu terenca ni avto, s katerim bi se redno podali na podeželje. Vaša težava ni toliko oddaljenost od tal, ampak a napadalni kot naprej ki ne bo dovoljevala preveč radosti. Poleg tega vzmetenje v teh razmerah ne uspe dobro filtrirati. Vsekakor je za občasno uporabo ali preproste steze več kot zadosten, različice s 4-kolesnim pogonom pa bodo povečale varnost na spolzkem terenu.

Test Lexusa NX 300h za danes zaključujemo z občutkom, da smo pred avtomobilom, ki se igra z zelo pomembno prednostjo: svojo hibridno mehaniko. Ni referenca v smislu športnega obnašanja, kar se meni osebno zdi nespodobno, ko govorimo o terencih, a uporabniku omogoča določene užitke. Jutri bo čas za analizo ponudbe, opreme in cene.

Lahko izveste več o Lexus NX 300h F Sport V naši analizi zunanje in notranje oblikovanje in v našem pregled cen in opreme.


Spremljajte nas v Google News

Komentar, pusti svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Emmanuelle je dejal

    Lexus NX300h ni nič drugega kot Toyota RAV4 Hybrid (oba imata enake bencinske in električne motorje ter temeljita na zelo podobnih platformah), le da je Lexus težji od Toyote (129 kilogramov več), veliko manj zanesljiv (pri različnih točkah in po ocenah različnih agencij, kot so EuroNCAP, IIHS ali NHTSA), bolj len (od 0 do 100 potrebuje sekundo dlje kot toyota), manj zmogljiv "off road", malo bolj požrešen in precej dražji , tudi z veliko manj dodatki kot Toyota.