Po sedmih letih intenzivnega uspeha s prvo generacijo je diamantna znamka predstavila druga generacija Renault Captur konec leta 2019. Prenovljen dizajn, veliko več tehnologije in bolje dodelana notranjost so glavni aduti te menjave generacij, ki smo jo pravkar pripeljali na trg. testni del.
Za ta test smo se odločili za Zen zaključek, ki je zelo popoln, in mehanizem, ki lahko uporablja tako bencin kot DLP za vašo hrano. Mimogrede, pomembna podrobnost je, da se ta model proizvaja v naših mejah, natančneje v tovarni Valladolid. Če želite izvedeti vse podrobnosti tega modela za SUV segmenta B, samo nadaljevati moraš z branjem.
Avto, ki vstopi skozi oči kogarkoli
Začnemo z estetskim delom, glavnim razlogom za današnji nakup, in podrobno razložimo, zakaj Captur de Renault je tako uspešen izdelek. Kaže sodobno, mladostno in tehnološko oblikovano, všečno večini evropske javnosti. Kot lahko vidite, ne gre za brutalno spremembo v primerjavi s predhodnikom, vendar so jo spremembe globoko posodobile.
V pred najdemo skrbno glavno rešetko, ki jo vodi logotip podjetja v velikih dimenzijah. Na njegovih koncih so novi žarometi z dodelano LED tehnologijo, ki predstavljajo nov dizajn blagovne znamke zahvaljujoč temu spodnjemu dodatku. Oblike odbijača so zaobljene in markantne, ne pozabimo pa na nekatere spodnje "zaščite".
Če pogledamo ob strani, je estetika še naprej obdelana z nekaj opazne gube na vratih, Označeni blatniki in spet zaščite za spodnje predele. V naši enoti imamo poleg tega še streho, ohišja ogledal in stebričke v sijoče črni barvi ter kromirane konture za spodnji del oken. S svoje strani so kolesa so 18 col, pa nam škripa, da so nam zadaj dali nekaj videti bobnaste zavore…
Dolžina | Premer | Altura | Bitka |
---|---|---|---|
Dolžina | Premer | Altura | Bitka |
4.228 mm | 1.797 mm | 1.566 mm | 2.639 mm |
Medtem pa zadnje območje je zelo vpadljivo. V zgornjem delu imamo subtilen in eleganten strešni spojler. Najbolj pa mi je všeč slog LED luči, zelo tanke in v obliki črke C. Čeprav je nekaj osebnega, se mi zdijo uspešne. Končno je odbijač precej robusten in zajeten. Manj mi je všeč, da je kamera za vzvratno vožnjo v deževnih dneh tako izpostavljena umazaniji in padcem.
Bistveno izboljšanje kakovosti in videza kabine
Kot smo pred tedni videli pri cliu, je verjetno najbolj opazen skok renault capturja tudi potniški prostor. Zaznava se veliko bolj previdno in dovršeno, kar ustvarja veliko bolj prijetno notranje okolje.
Imamo kvalitetnejše materiale na armaturni plošči in vratih ter nov 9,3-palčni navpični zaslon na dotik vozniku, ki ima glede na segment, v katerem se nahajamo, izjemno kakovost. Pod tem je nekaj tipk za hitri dostop do menijev, en korak nižje pa nekaj zelo logičnih, intuitivnih in lepih kontrolnikov za klimatsko napravo. Bravo Renault!
Za večnamenskim volanom je digitalna instrumentna plošča z 10,2-palčnim osrednjim zaslonom. Mislim, da bi lahko bilo nekoliko bolje rešeno, ko gre za prikaz več informacij hkrati, predvsem pa se mi zdi škoda, da je v teh LPG različicah žrtvovan potovalni računalnik. Podatkov o kilometrih avtonomije ali porabi nimamo. Brez dvoma točka za izboljšanje.
Za ostalo pa najdemo sedeže, ki so zelo osredotočeni na udobje, električno parkirno zavoro, več vtičnic USB, 12-voltno vtičnico, brezžično polnilno površino za mobilne telefone in velike predale za shranjevanje. Osupljiv je predal za rokavice, ki je velik predal, ki se drsi, čeprav ima to pomanjkljivost, da lahko ob odpiranju trči v sopotnikova kolena.
Primeren za štiri potnike, saj lahko spreminja prostor za tovor
Kar se tiče bivalnosti, za prostor Renault Captur Je idealen avto za štiričlansko družino. Prednja sedeža in zadnja stranska sedeža sta prostorna. V drugi vrsti imamo veliko prostora za noge, ki ga je dovolj v višini glave tudi v tej različici s pomično streho.
Vsekakor oz. štirje odrasli potujejo zelo udobno, to pa tudi zato, ker lahko zadnja sedeža vzdolžno pomakneta za 16 centimetrov. Tako lahko damo prednost prostoru za noge ali pustimo več prostora v prtljažniku, če smo močno obremenjeni. Vse uspeh.
Pomembna podrobnost je, da imamo pri tej izvedbi Zen dve osrednji in nastavljivi prezračevalni šobi, dve USB vtičnici, 12-voltni vtič, žepe v naslonjalih prednjih sedežev in luknje v vratih, kamor lahko na primer postavite plastenko vode.
In če zapustimo kabino, da gremo v prtljažnik, ko odpremo vrata, nas pozdravi nič manj kot 535-litrska prostornina, kaj je veliko. Seveda, če imamo zadnje sedeže skrajno nazaj, ostane prostornina 420 litrov, kar tudi ni slabo. Takšne LPG različice izgubijo nekaj zmogljivosti, saj rezervoar za plin zmanjša prostor dvojnega dna. Kljub temu je prtljažnik kar pravilen.
Mehanska ponudba Renault Captur
Na mehanskem delu je ponudba zanimiva z različicami tradicionalni bencinski, priključni hibridi, običajni hibridi, mikrohibridi in celo ta različica LPG. Seveda še vedno menim, da je v tej kategoriji lahko zelo pomembno imeti dizelskega mehanika za tiste stranke, ki čez leto naredijo veliko kilometrov.
Na ta način in glede na konfigurator Renault imamo kot dostop motor 1.0 TCe z 90 KM, ki mu sledi različica LPG s 100. Mildhybrid s 140 KM se nahaja višje, nad običajnim hibridom e-Tech 145 in kot vrh ponudbe PHEV e-Tech s 160 CV, ki je priključni hibrid.
Za volanom 1.0 TCe LPG in 100 KM
na ravni vožnje Pričakoval sem veliko bolje urejen avto. Ko smo testirali Renault Clio, tako v bencinski različici kot pred nekaj meseci s hibridno različico, smo opazili zelo dobro raven voznih lastnosti in občutkov pri vožnji; Veliko boljši od predhodnika.
Ne moremo reči, da je Captur naredil enak preskok, zanimivo pa je, ker sta Clio in Captur avtomobila, ki imata skupno platformo, torej gresta z roko v roki. Vsaj pri tej testirani enoti nismo zaznali takšnega izboljšanja hrupa in splošnega občutka.
Hrapavost in malo prefinjenosti tega motorja
Motor TCe s 100 KM jasno zaznati kot trivaljnik, ki vam omogoča, da zaznate tisti značilni zvok v potniškem prostoru. Posebej bo dosegla naše telo (s hrupom in tresljaji), ko bo mrzlo, ko bomo na primer zjutraj štartali v garaži. Poleg tega, dokler mehaniki ne merijo temperature, se odziva v a malo grobo.
Če nadaljujemo s pogonskim gorivom, je 100 KM nekoliko poštenih za Renault Captur, če nameravamo občasno potovati kot družina.. Dovolj je, da hodite naokoli ali se vozite po ravnih avtocestah, vendar nima velike plačilne sposobnosti pri vključevanju na hitri pas ali pri prehitevanju.
Udoben model za mesto, z nekaj "ampak"
In ker smo govorili o lenarjenju, Na tem področju se počuti najbolj udobno.. Pri tem ima naslov veliko pomoč, da zavijamo z malo truda, medtem ko vzmetenje pravilno absorbira luknje in neravnine. Pri mestni vožnji pomaga tudi steklena površina, dvignjen položaj za vožnjo in 360-stopinjske kamere, ki so opremljene v naši testni enoti.
Tu še nekaj podrobnosti, ki mi niso bile všeč, in oba sta povezana z mestno vožnjo, a je na srečo oboje mogoče onemogočiti. Prvi je sistem Stop&Start. Zagon motorja traja predolgo in več kot enkrat smo pohodili sklopko, prestavili v prvo prestavo in ko smo poskušali z naglico zagnati pohod, je motor obstal, ker se sploh ni zagnal.
Druga točka, ki jo je treba izboljšati, je pomoč pri speljevanju v klanec. So situacije, ko preveč drži avto, ko že pospešujemo in polovično sklopko, torej predolgo traja, da popusti zavora. In najslabše je, da ko to stori, to stori nenadoma in iz tega izpademo velik kreten. Razumeli boste, da to ne pomaga ravno pri parkiranju na poštenem mestu na strmem klancu.
Koliko ga zaužijete?
In poleg porabe smo se na tem testu trudili čim dlje voziti na LPG, ki je logično najbolj dobičkonosen za to različico. Ko smo ta rezervoar napolnili do vrha, ga raztovorili in ponovno napolnili, smo videli, da nekateri 32 litrov plina.
s tem zneskom prevozili smo okoli 360 kilometrov, tako da pri običajni vožnji porabimo približno 9 litrov LPG vsakih 100 kilometrov. Če naredimo preprost račun in vidimo cene, po katerih smo natočili gorivo, 100 kilometrov vožnje s plinom nas je stalo okoli 6,5 evra.
Na našem testu smo točili gorivo na dveh bencinskih črpalkah različnih znamk, z različnih lokacij. Eden od njih je imel ceno 0,711 €/L, drugi pa 0,729 €/L. Medtem se je poraba bencina gibala okoli 7 litrov.
Sklepi po testiranju LPG Renault Captur
V to ne dvomim Renault Captur bo še dolgo ostal uspešen izdelek. In to me je na dinamični ravni pustilo precej hladnega, no pričakoval sem velik napredek v primerjavi s prejšnjim in se tako izenačil s trenutnim Cliom. V tem delu sicer ni bilo tako, a ob upoštevanju, da so glavni cilji naročnikov drugi, na primer dizajn ali tehnologija, se Captur zagotovo zelo dobro obnese na trgu.
Najbolj opazni vidiki so zunanja estetika, ki je zelo v skladu z evropskim okusom, v vseh pogledih zelo posrečena notranjost, dobra prostornost in prtljažnik ter velik varnostni dodatek.
Ne manjka pomočniki pri vožnji kot so nadzor mrtvega kota, samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, informacije o razdalji do avtomobila pred nami ali prepoznavanje znakov, med številnimi drugimi. Spodaj najdete vso opremo in cene te druge generacije Renault Capturja.
Oprema Renault Capture
Namerava
- Pomoč pri zaviranju v sili
- opozorilnik na varnostno razdaljo
- Pomoč pri zaviranju v sili
- Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
- Regulator hitrosti
- Sprednji varnostni pasovi z nastavitvijo višine
- Integrirana povezljivost z e-klicem in storitvami
- Škatla s 4,2-palčnim zaslonom
- Eco način
- Samodejne luči
- kartica za prostoročno telefoniranje
- Prepoznavanje signala
- 17-palčna platišča s pokrovi
- Električni pomik stekel spredaj in zadaj
- Sredinski naslon za roke spredaj
- Zunanji ročaji vrat v barvi karoserije
- Električno zložljiva zunanja ogledala
Zen (dodaja k Intensu)
- Samodejna osvetlitev
- Easy Link s 7-palčnim zaslonom na dotik
- Instrumentna plošča z 7-palčnim zaslonom
- avtomatska klimatska naprava
- zadnja stekla zatemnjena
- Električna ročna zavora
- parkirni senzorji zadaj
- Senzor za dež
- Renault MultiSense
- Regulator hitrosti
- 17-palčna lita platišča
- Dvobarvna karoserija
- LED osvetlitev notranjosti
Initiale Paris (dodaja zen)
- Easy Link z 9,3-palčnim zaslonom
- Avdio oprema Bose
- brezžični polnilec za mobilni telefon
- 10 inčna digitalna škatla
- ogrevani sedeži
- avtomatske dolge luči
- Žični način 2
- 18-palčna lita platišča
- Specifično oblazinjenje v oranžnih odtenkih
- črna streha
- Voznikov sedež z električnimi nastavitvami
- ogrevan usnjen volan
Cene Renault Capture
Cene s popusti blagovnih znamk po konfigurator.
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
CT 90CV | Navodilo | Namerava | 16.060 € |
TCe LPG 100 CV | Navodilo | Namerava | 16.960 € |
Mikrohibrid 140 KM | Navodilo | Namerava | 17.560 € |
E-Tech hibrid s 145 KM | Automático | Intenzivna E-Tech | 21.390 € |
CT 90CV | Navodilo | Zen | 18.485 € |
TCe LPG 100 CV | Navodilo | Zen | 19.285 € |
Mikrohibrid 140 KM | Navodilo | Zen | 19.985 € |
Mikrohibrid 140 KM | Automático | Zen | 21.785 € |
E-Tech hibrid s 145 KM | Automático | Zen E-Tech | 23.515 € |
E-Tech 160 KM PHEV | Automático | Zen E-Tech | 28.415 € |
E-Tech 160 KM PHEV | Automático | Initiale Paris | 31.315 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 3 zvezdic
- Bueno
- Renault Captur
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- lep zunanji dizajn
- Udobna, prostorna in tehnično podkovana notranjost
- udobno vzmetenje
Contras
- nerafiniran motor
- Start&Stop delovanje in pomoč pri naklonu
- Brez potovalnega računalnika v različicah LPG