Preizkusite Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, ki se na novo odkriva

Ko je leta 1984 prva generacija Renault Espace zagledal luč, se je začela cela revolucija. Prišli so enoprostorci, segment, ki je bil do pred nekaj leti v različnih segmentih zelo uspešen. SUV-ji so naredili veliko škode enoprostorcem, predvsem večjim. Iz tega razloga v našem pposkusi od Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris Našli smo zelo drugačen avtomobil od prvotnega koncepta Renault Espace.

Peta generacija Renault Espacea je prišla v red. Četrta generacija 7-sedežni enoprostorec na trgu je obstal več kot 10 let, zadnja leta pa se vleče z nizko prodajo. Renault je menil, da ne more brez enega svojih najbolj kultnih modelov, a se je hkrati zavedal, da enakega ne more ponuditi. Zato so se oblikovalci in inženirji lotili te nove generacije Renault Espace, modela, ki dosega na novo odkriti sebe.

Več križanca, manj enoprostorca

S to peto generacijo Renault Espace je jasno, da so Francozi želeli odmaknite se od koncepta enoprostorca in bolj stavite na združitev s crossoverjem v receptu, za katerega se zdi, da je bil uspešen. To pomeni, da je v sedanjih časih lahko Renault Espace estetsko privlačnejši kot kdaj koli prej, čeprav v praktični plati pa ni najboljši Espace ki ga je zgradil Renault.

Karoserija tega enoprostorca je zelo vpadljiva, saj njegove mere znašajo Dolga 4,86 metra, 1,89 širok in 1,68 mu dajejo robusten, zelo širok, dolg in nizek videz avtomobila. Zaradi tega je skupaj z novim tekočim dizajnom in bolj osebnim kot kdaj koli prej zagotovo celo videti futurističen. Resnica je, da so Francozi zelo dobro delali na dizajnu te nove generacije Renault Espace.

Izboljšanje kakovosti notranjosti

Renault Espace je eden prvih modelov nove generacije avtomobilov Renault. Poleg novega zunanjega dizajna pri znamki stavijo tudi na novo oblikovanja kabine in višje kakovosti za isto. Ne pozabite, da je preskusna različica a pariška začetnica, najvišji v razponu.

Dizajn armaturne plošče je povsem drugačen od vseh prejšnjih renaultov in ostalih avtomobilov, ki jih najdemo na trgu. Sredinska konzola je eden najpomembnejših delov zasnove, ki vključuje a 8,2″ zaslon na dotik za multimedijski sistem R-Link 2 ki omogoča opustitev praktično vseh gumbov. Na voljo je le nekaj osnovnih klimatskih naprav in gumbov za ogrevanje sedežev, ECO način in Stop & Start.

V plavajoči sredinski tunel (samo pri avtomatskem menjalniku), ki je zelo visoko in deli predal pred sovoznikom, najdemo prestavno ročico, držalo za male predmete z drsnim pokrovom in krmilno palčko, s katero lahko upravljamo z multimedijsko opremo, ter Načini vožnje Multi-Sense, električna ročna zavora in gumb za upravljanje tempomata in omejevalnika, ki je kot v vsakem Renaultu totalno neumjesten.

Radovedni Izbirnik prestav Renault Espace bo morda zahteval nekaj časa za prilagajanje, saj ne gre za klasični izbirnik koridorja. Ta se vedno vrne v začetni položaj in če želite iti naprej, morate narediti gib, podoben prestavljanju v drugo prestavo pri ročnem avtomobilu, medtem ko bi bilo premikanje nazaj enakovredno prestavljanju v prvo. Pri premikih gor in dol se uporablja sekvenčni menjalnik, saj Renault Espace z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom EDC nima ročic za volanom. P se aktivira z gumbom, ki se nahaja ob strani izbirnika. Ena točka za izboljšanje je, da grafični indikator prestav ne sveti in ne navaja, katera prestava je izbrana, za kar se bo treba zateči k urnemu grafikonu.

Pod tem osrednjim tunelom je prostoren predal za shranjevanje z 12-voltno vtičnico in dvema držaloma za skodelice, čeprav je to nepraktičen prostor, ker je zelo nizek. Za prenašanje pločevink ali kozarcev je njegova uporabnost zmanjšana, saj se morate malo poigrati, da jih namestite. Pred sopotnikom je a zelo velikodušen in hlajen predal za rokavice, ki se odpira z gumbom na dotik v obliki predala.

El clock box je digitalni zaslon skupaj z nivojem goriva na eni strani in temperaturo vode na drugi strani. Osrednji zaslon je nastavljiv in je prikazan v različnih barvah glede na izbrani način vožnje in nastavitve po meri. Poljubno barvo lahko kombiniramo s katerimkoli od petih dizajnov, ki obstajajo za okvir, z različnimi načini zajemanja hitrosti, vrtljajev in drugih informacij. Podatki potovalnega računalnika so prikazani na sredini spodnjega dela osrednjega zaslona armaturne plošče in si jih je mogoče ogledati tudi na zaslonu na dotik.

Zaslon na dotik multimedijskega sistema R-LINK 2 si prav tako zasluži pozornost. To ima zelo dobra kakovost in takojšen odziv na otip, zelo dobro. Voznik ga lahko v številnih vidikih prilagodi svojemu okusu in omogoči a upravljanje v slogu tabličnega računalnika, tako da ga boste zlahka dobili. Najmanj mi je bilo všeč to, da ni neposrednega gumba za zatemnitev, ko se vozimo ponoči in da se, ko nekaj manipuliramo (na primer z glasnostjo), spet vklopi in ga moramo ročno izklopiti.

Kakovost materialov in zaključkov novega Renault Espacea je dobra. Na splošno nastavitve prenašajo trdnost mehka plastika na vrhu armaturne plošče in vrat ter trda plastika na dnu dajejo dober občutek. Velik del vrat je oblazinjen z usnjem, presenetljivo pa je, da so oblazinjeni tudi nasloni za roke tretje vrste sedežev.

Le nekaj jih bomo našli škripanje ob pritisku na okvirje zaslona, je edina stvar, ki nekoliko zasenči kvaliteto končne obdelave, skupaj z rahlo ohlapnimi vzglavniki spredaj.

Govorimo o 5+2, ne o 7 sedežih

Če je nekaj od nekdaj značilno za Renault Espace, je bila to njegova odlična bivalnost, zlasti v različicah Grand Espace (praktično enake velikosti kot ta generacija). Francoski enoprostorec je že od nekdaj ponujal dovolj prostora za potnike, s sedmimi uporabnimi sedeži in nekaj prostora za prtljago. V tej novi generaciji modela Espace, model pade s seznama za tiste, ki iščejo pristne 7 sedeže, saj govorimo o 5+2. Tretja vrsta sedežev je v celotni ponudbi neobvezna.

The sprednji sedeži so ogromni, z različnimi nastavitvami sedeža pa lahko potujete popolnoma udobno. Enako se zgodi v drugi vrsti sedežev, z trije enako veliki posamični sedeži z veliko prostora za noge. Zaradi izdatne širine bodo brez težav potovale tri odrasle osebe, glavna težava pa je prosta višina do stropa za zelo visoke ljudi. Bolj stilizirana podoba zunanjosti nekoliko negativno vpliva tudi na notranjost Espacea. Zadnji trije sedeži imajo Isofix sidra, kar je zelo zanimivo za velike družine.

Če želite potovati s sedmimi potniki, Espace ni več tako privlačen. The tretja vrsta sedežev je izvlečena iz dna prtljažnika. Gre za dva majhna sedeža, primernejša za otroke kot za odrasle. Sedeži so precej ožji in če sedežev druge vrste ne pomaknemo naprej, zmanjka prostora za noge. V vsakem primeru je podlaga visoka in noge je treba držati pokrčene. So sedeži, namenjeni ljudem nizke rasti in za krajša potovanja. Presenetljivo je višina do stropa in preglednost s teh sedežev zelo pravilna.

Dostop v tretjo vrsto je omogočen preko stranskih sedežev druge vrste, ki se z vzvodom pomaknejo naprej in preklopijo. Dostop ni zapleten, če si spreten. Težje je priti ven kot vstopiti. Zanimiva podrobnost je, da tako v drugi kot v tretji vrsti sedežev so prezračevalne reže v drugi vrsti pa je možno regulirati klimo (je triconska).

Ko vključimo sedem sedežev, je prtljažnik zelo majhen, 247 litrov. Če potujemo samo s petimi sedeži, je prostornina prtljažnika zelo izdatna in giblje med 614 in 719 litri (odvisno od položaja druge vrste sedežev). Z zlaganjem obeh zadnjih vrst je nakladalna površina popolnoma ravna in na voljo je več kot 2000 litrov prostornine, ki omogoča nalaganje kosovnih predmetov. Prtljažnik ima pladenj, ki ga je treba odstraniti, da omogočite tretjo vrsto. To je shranjeno v prtljažniku z ježki. Prtljažnik morda ima Električna vrata.

Veliko tehnologije na krovu

Novi Renault Espace se je zelo razvil v zunanjosti in notranjosti ter v kakovosti zaključkov, pa tudi v razpoložljive tehnologije. Renault Espace ponuja vrsto elementov, predvsem v Zelo popoln zaključek Initiale Paris, česar mnogi njegovi tekmeci ne morejo imeti. Ti elementi igrajo na različnih področjih, kot so varnost, udobje ali zgolj estetika.

Poudarki vključujejo prilagodljivi tempomat, opozorilo o mrtvem kotu, ogrevane prednje sedeže in ogrevane zunanje motorje v drugi vrsti, električni prednji sedeži z masažo (čudovito), Head-Up zaslonom ali ambientalno osvetlitvijo. Vseh pet zadnjih sedežev je mogoče zložiti električno. z zaslona na dotik ali z nekaterih gumbov, ki se nahajajo v prtljažniku, vendar je za dvig le-teh potrebno manever izvesti ročno.

Na zaslonu lahko izbiramo različne vozni profili po meri ki shranjuje nastavitve za sedeže, radio, ogledala, klimatsko napravo in načine vožnje. Eden od elementov, ki ga je treba nekoliko izboljšati, je Head-Up Display, ki uporablja sistem, ki projicira informacije na metakrilatno ploščo, ki izhaja iz armaturne plošče. Na neravnih cestah ta tablica rahlo vibrira in informacije, ki jih prikaže sistem, niso jasno vidne.

Sistem sprednja osvetlitev je LED za kratke in dolge luči ter nudi zelo dobro nočno vidljivost. Poleg tega sistem spremlja asistent za dolge luči, ki samodejno priklaplja in odklaplja dolge luči, da ne zaslepi drugih priključkov.

Preizkušnja Renault Espace

Na tej točki je čas, da zaženete motor in se odpravite na pot, da vidite, kaj ponuja Renault Espace. 1.6 dCi biturbo s 160 KM in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom EDC z dvojno sklopko. Zagon poteka z gumbom in motor oživi, ​​ne da bi prikril svoj dizelski cikel. Resnica je, da tukaj opazimo eno od prvih pomanjkljivosti, ki je slišen motor in nekaj oddaja rahle vibracije do sedeža. Motor deluje zelo tiho.

Odpravili smo se preverit, ali menjalnik EDC omogoča gladko delovanje. dovolj hitro in gladko tudi pri nizki hitrosti, kar druge avtomatske škatle z dvojno sklopko ne počnejo. Menjavanje prestav je hitro in neopazno. Ni najhitrejša dvosklopčna škatla, a je glede na naravo Espacea več kot poštena. Tako kot druge škatle te vrste, včasih so zmanjšanja počasna ko vozimo z nizko hitrostjo in se približujemo na primer krožnemu križišču, kjer se moramo hitro odzvati.

P Načini vožnje sistema Renault Multi-Sense ponuja različne nastavitve, kot so Normal, Eco, Sport, Comfort ali Individual (prilagodljivo). Med njimi je različen odziv tako spremembe kot motorja in smeri, kar je še posebej opazno med načinoma Eco in Sport. Pri opremi Initiale Paris sistem deluje tudi na nadzorovano vzmetenje in krmilni sistem zadnje preme 4Control.

Način Eco je primeren za kroženje brez skrbi in optimizacijo porabe, če pa želimo nekaj živahnosti, je bolj priporočljiv način Normal ali celo Sport. Prestavljanje bo hitrejše in prestave bodo hitrejše, zaradi česar bo Renault Espace postal bolj odzivno in okretno vozilo. Resnica je, da lahko biturbo dizelski motor s 160 KM premakne Espacea s plačilno sposobnostjo, vendar je tako napreden, da je njegov občutek potiska redek. Vendar želim Espace postaviti kot premium model Renaulta naj bi imel dizelski motor okoli 200 KM.

Renault Espace se je izkazal kot igralni avtomat z a udobno vzmetenje, ki dobro filtrira nepravilnosti (Način udobja) in dobra zvočna izolacija. K temu je treba dodati nekaj res udobnih sedežev, predvsem na prednjih sedežih. Če iščemo dinamično vožnjo, se je zanimivo zanesti na način Sport, kjer bomo dosegli najboljši odziv motorja in vzmetenja, bolj čvrst in boljši nadzor kotaljenja karoserije, kljub temu, da je filtriranje nepravilnosti slabše.

Kljub velikim zunanjim meram manevriranje v mestu z Renault Espaceom ni zapleteno. Vidljivost je dobra in uživamo v visokem vozniškem položaju. Poleg tega bodo pri manevrih uporabni tako zadnja kamera kot sprednji in zadnji parkirni senzorji, kjer si lahko ob pravilnem delovanju pomagamo s parkirnim asistentom. Naša enota opremljena z 4Nadzor krmiljenja zadnje osi manevrira na majhnem prostoru, a pri večkratnem parkiranju ne bomo uživali njegovih prednosti, saj sistem deluje le nad 5 km/h.

Zelo pozitivna točka motorja Renault Espace 1.6 dCi biturbo je njegova poraba. Gre za učinkovit motor, ki se na avtocestnih vožnjah giblje okoli 6,3 litra povprečne porabe, medtem ko smo v več kot 1.100 kilometrih testiranja ob zelo raznolikih voznih razmerah dosegli povprečje 6,9 litra na 100. V mestu se bomo pomaknili pod 8-litrsko oviro, kjer je sistem zelo uporaben Stop & Start, Hitro in učinkovito.

Zaključno

Skratka, po 7 dneh, preživetih z Renault Espaceom, lahko rečemo, da je zanimivo vozilo. Ne služi kot običajen sedemsedežni enoprostorec, za to obstajajo boljše možnosti, kot je SEAT Alhambra, vendar je priporočljiv za tiste, ki želijo prostoren in udoben avto, z drugo vrsto sedežev, v kateri lahko sprejmejo tri odrasli ali trije uporabniki invalidskih vozičkov.otrok z isofixom Imeli bomo prednost enoprostorca pri vsebnosti in prtljažniku, hkrati pa pri položaj za vožnjo je visok kot pri terencu.

Kakovost zaključkov je boljša od drugih modelov Renault, njegova oprema pa je zelo popolna od osnovne ravni. The ZEN zaključek je najbolj uravnotežen. Dizelski motor s 160 KM zadostuje, tisti, ki iščejo več, pa bodo morali poseči po bencinskem turbo motorju z 200 KM. The Dizelskim različicam s 130 konjskimi močmi bo morda zmanjkalo moči če bomo krožili natovorjeni.

Oprema Renault Espace

Renault Space Life

• Električna ročna zavora
• šest zračnih blazin
• senzor za dež in luči
• Trije zadnji sedeži z Isofix
• Komplet za popravilo predrtja
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• ECO način vožnje
• Full-LED žarometi
• 17″ kolesa s pokrovi
• Vstop in zagon brez ključa
• Dvopodročna klimatska naprava
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• Električno zložljiva in ogrevana zunanja ogledala
• Multimedijski sistem R-Link 2 z 8,2″ zaslonom na dotik
• Brskalnik
• Ozvočenje s 8 zvočniki
• Električno zložljivi sedeži
• hlajen predal za rokavice

Renault Espace ZEN

• Življenjska oprema
• samodejno zaviranje v sili
• opozorilo o mrtvem kotu
• Head-Up zaslon
• 18″ lita platišča
• Oblazinjenje iz mešanega blaga/usnja
• Zunanja ogledala s spominom
• Načini vožnje Multi-Sense (samodejni menjalnik)
• barvna ambientalna osvetlitev

Renault Espace Initiale Paris

• Oprema ZEN
• začasno rezervno kolo
• Avtomatski kratki-dolgi žarki
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Zatemnjena zadnja stekla
• Senčniki na zadnjih vratih
• kamera za vzvratno parkiranje
• Usnjeno oblazinjenje
• Samostojna klimatska naprava v drugi vrsti
• Sprostite vzglavnik
• Ogrevani sprednji in zadnji stranski sedeži
• Prednji sedeži z masažo
• Električni voznikov sedež
• Ozvočenje s 12 zvočniki
• električna prtljažna vrata
• 4Nadzor krmiljenja zadnje osi
• pilotirano blaženje

Renault Espace cena

Mnenje urednika

Galerija slik Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris