Testirajte Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV in poiščite formulo za uspeh

Ko je bil predstavljen v začetku lanskega leta, je Renault kadjar Prišlo je kot dih svežega zraka. Z eksotičnim imenom, ki ga je celo redko izgovoriti, novi SUV francoske znamke se je uveljavil na naših cestah. In tako je bilo, na tako spornem trgu, kot je trg teh križancev, se je zdel Kadjar pripravljen na uspeh od prve minute.

In še več, če je opremljen z uspešnim motorjem dizel 1.6 dCi 130 KM ki ga nosi naša testna enota. Del krivde nosi tudi Zveza Renault-Nissan in dober rezultat, ki ga je dal Qashqai. Čeprav se morda ne zdi tako, sta Kadjar in Qashqai kot brata dvojčka. Oba SUV-ja si delita do 60% kosov, čeprav jih je uporabniku vidnih le 5 %. S to formulo se zdi, da je naredil korak naprej v primerjavi s predhodnikom Renault Koleos.

Poleg tega je Renault Kadjar a nacionalni proizvod. Proizveden je v celoti in izključno v Španiji z Rastlina Palencia sestavi približno 450 enot tega vozila na dan. The obrati v Valladolidu in Sevilli zagotoviti motorje oziroma menjalnike. Odkar se je začela njegova komercializacija, vaše povpraševanje je bila tako obsežna, da je bilo treba vzpostaviti a tretja proizvodna izmena v Palenciji.

Toda zakaj je to posledica? uspeh Renault Kadjarja? Kot smo omenili, je to lahko posledica uporabe zmagovite platforme, kot je Qashqai (vodilni v segmentu), dodane DNK Renaulta in oblikovanje z osebnostjo. V tem novem SUV-ju lahko najdemo značilnosti tega, kar bi lahko imenovali njegov mlajši brat, Renault Captur, in celo majhnega Renault Clia, s čimer je jasen oblikovalski jezik znamke.

izgradnja mišic

Čeprav Kadjar uporablja CMF platforma Tako kot Qashqai, to ne pomeni, da so njegove mere enake. Tisto francoske znamke doseže Dolžina 4,44 metra, širina 1,83 metra in višina 1,60 metra. S temi merami presega 8 cm v dolžino, 3 cm v širino in 1 cm v višino od svojega japonskega brata. In občutek, ki nam ga daje, ko ga vidimo, sovpada: ima a kolosalen in robusten videz. Poleg tega se boste lahko z oddaljenostjo od tal 20 cm, pristopnim kotom 18 stopinj in odhodnim kotom 28 stopinj odpravili tudi izven utrjenih poti.

Del tega občutka velike velikosti, ki ga izžareva, je dosežen zahvaljujoč njegovi mišične linije. Na sprednji strani izstopa maska, vključno z logotipom v obliki diamanta na sredini in majhno kromirano črto, ki teče vzdolž njenih robov. je dosežen osupljiv učinek, saj ta linija sovpada z linijo žarometov, s čimer doseže harmonijo na sprednjem delu. To mu daje spodnji del iz sive plastike z integriranimi meglenkami živahen videz smo govorili o.

Ob strani nekoliko navduši velikost pnevmatik, s katerimi je opremljena naša enota. Ali so 19-palčni po izbiri, čeprav bo standardno vključeval bolj civiliziran 17-palčni. Prejeli bodo tudi blatnike in stranske pragove plastične zaščite. Prispeli smo zadaj in sila je opazna. Majhno okno je integrirano v velika vrata. Čeprav najbolj izstopajo, so zadnje luči v 3d, estetski uspeh, ki hrani vašo osebnost.

Dobro urejen

Videz notranjost je nekoliko bolj umirjena če primerjaš z zunanjostjo. Proti vozniku obrnjena armaturna plošča je izdelana iz trde in mehke plastike, nekatere od njih so reliefne. Eden od vidikov, kjer izstopa, je v več predelkov za shranjevanje kaj je narobe s tem. Predal za rokavice je zelo globok in lahko sprejme celo liter in pol stoječo plastenko vode. Celotna notranjost bo pridobila na osvetlitvi zahvaljujoč opcijsko sončno streho ki opremlja našo enoto. Razteza se do zadnjih sedežev in je fiksen.

Glavni zaslon je na dotik, ima 7 palcev in vključuje Sistem R Link 2 standard v zaključku Zen, ki ga ima naša enota. Je precej enostaven za uporabo in ima prednosti, kot so npr Navigacija s podpisom TomTom ali povezljivost. Od tu bomo upravljali tudi avdiosistem, telefon, povezan z bluetoothom, in druge Renaultove pripomočke, kot je aplikacija Driving Eco, ki vabi k varčni vožnji; ali Pazi, ki nam pove, kako onesnažen je zrak.

Odlično se dopolnjuje z barvnim zaslonom, ki se nahaja za volanom, prikazuje parametre, kot so nivo goriva, temperatura olja, ura merilnika vrtljajev in trenutna hitrost. Poleg tega lahko te informacije upravljamo s samega večfunkcijskega volana. Pod zaslonom na dotik na armaturni plošči bo klimatske naprave, ki je dvopodročna, zelo intuitivna in enostavna za uporabo. Če se spuščamo naprej, najdemo ročico za ročni menjalnik, ki se nahaja na a nekoliko dvignjen položaj za lažje rokovanje z njim. V sredinski konzoli imamo ročaj, za katerega se sopotnik lahko oprime.

V tem predelu je vzvod, ki aktivira električna parkirna zavora. Tudi v osrednji konzoli je zanimiva posoda za odlaganje kovancev. Pri različicah s štirikolesnim pogonom je v tem prostoru izbirnik načina vožnje ali komando Extended Grip (X-Mod), škoda, da ima naš samo prednji pogon. Kot je značilno za Renault, so gumbi za aktiviranje tempomat in omejevalnik hitrosti nahajajo se tudi v sredinski konzoli.

Med tehnologijami, vključenimi v Kadjar, izstopajo nekatere: sisteme, ki nam bodo olajšali izkušnjo za volanom. V zaključku Zen, ki je vrh ponudbe, so opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, opozorilo za prehitro vožnjo s prepoznavanjem prometnih znakov, detektor mrtve točke, pomoč pri zaviranju v sili ali avtomatska menjava luči. V naši enoti je bil tudi Premium paket Easy Park, ki je za doplačilo 600 evrov imel vzvratno kamero, radar za stranske ovire in prostoročno parkiranje.

zelo bivalna notranjost

Da so se zunanji ukrepi povečali, pomeni a zelo prostorna in bivalna notranjost. Ko se usedete, vam ne bo več treba skrbeti, da bi z glavo udarili v strop, razen če vam je ime Pau in priimek Gasol. The sprednji sedeži so udobni in enostavno boste našli idealen položaj za potovanje na stotine kilometrov. Zadnji sedeži so izjemni Kot smo danes vajeni, bodo lahko na ne predolga potovanja pobrali celo tri odrasle osebe.

Prtljažnik ima 472 litrov zmogljivost. Ima tudi nekaj prednosti, saj je nakladalno ustje popolnoma ravno, čeprav je za ljudi nižje postave lahko nekoliko visoko. tudi Ima dvojno dno. pokrita z dvema pladnjema, ki bosta služila za razdelitev prtljažnega prostora in iz njega potegnila več. Z zlaganjem zadnjih sedežev bo ostala ravna površina z zmogljivostjo 1.478 litrov. Ena težava je, da naši enoti ni bila priložena rezervna pnevmatika, namesto tega sta bila komplet za luknjanje in nizkotonec iz izbirnega zvočnega sistema Bose.

uravnoteženo vedenje

Naš sopotnik je imel motor 1.6 dCi s 130 konjskimi močmi. To je približno najboljši dizel in verjetno najbolj uravnotežena možnost in tista, ki vzame dober odstotek prodaje. Kadjar si s Qashqaijem deli tudi paleto motorjev in trenutno ima ena različica na bencin in dve na dizel. Najbolj ekonomičen med vsemi je turbobencinar 1.2 TCe 130 KM s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Na drugi strani je dizel 1.6 dCi z močjo 110 in 130 KM. Najmanj zmogljiv je lahko konfiguriran z ročnim menjalnikom ali z avtomatski dvosklopčni EDC šest hitrosti. Medtem ko bodo najmočnejši morali imeti tudi ročni menjalnik, čeprav bo edini, ki ga bo mogoče konfigurirati z pogon na vsa kolesa. Naš je bil torej zmogljiv dizel z ročnim pogonom in sprednjim pogonom.

Ko sedim na voznikovem sedežu Kadjarja, v tistem dvignjenem položaju, ki je značilen za športne terence, zaženem motor in najprej opaziš, da skoraj ni hrupa. Dobro delo je bilo opravljeno z notranja izolacija in v prvih metrih se zaveš, da je težko zaznati tresljaje tako v motorju kot pri kotaljenju, kar je pri vozilih relativno velikih dimenzij običajno nerešeno.

Kot smo rekli, imamo 130 konjskih moči pri 4.000 vrt./min in 320 Nm navora pri 1.750 vrt./min pod našim desnim pedalom. Čeprav se ta moč prenaša pri nizkih vrtljajih, to ni področje, kjer se bo Kadjar počutil zares udobno. Pod 2.000 vrt/min počuti se nekoliko leno in počasno, zato ga bo treba voziti z nekoliko višjimi vrtljaji, da se doseže ustrezen odziv. Tudi v zgornjem delu ne bo izstopal števca vrtljajev, zato ga ni priporočljivo zahtevati nad 3.500 vrt./min.

Vendar teče v srednjem režimu, ta Kadjar bo več kot dovolj. Motor 1.6 dCi nam pokaže svoj potencial na linearen način in z gladkim obnašanjem. Ta mehanik je idealno za dolga potovanja Kadjar pa se bo zgledno obnašal pri vožnji po avtocestah in odprtih cestah. Poleg tega ima koristi od a precej nizka poraba za vozilo, ki skoraj doseže tono in pol.

Po enem tednu testiranja smo ga dobili za klicanje 6,1 l / 100 km. Večino časa smo vozili po stranskih cestah in celo zapeljali z asfalta, zato se nam je zdelo zelo logično, da ta končna številka ni blizu 4,3 litra, ki homologira ta različica. Čeprav se nekoliko bolje obnaša na odprti cesti, še ne pomeni, da se bo upiral ovinkastim stezam. Edina stvar v njih manj agilen in bo treba bolj izkoristiti prestavno ročico.

enostaven za vožnjo

Mere Renault Kadjarja od zunaj gledajo spoštljivo, toda od znotraj se stvari spreminjajo. Za volanom res veliko bolj obvladljiv kot se morda zdi, tudi ko se premikamo po mestu in moramo narediti določene manevre. Na splošno bi ga lahko uvrstili med avtomobile za vsakogar, kjer je enostavnost vožnje je dodana vrednost, ki dodaja seznam prednosti.

Ta konfiguracija išči tolažbo in odložite športni duh. Znak, ki nam to pove, je ročni menjalnik, ki kljub dobremu otipu nekaj ima precej dolge vožnje. Še en znak bo vzmetenja, ki so nekoliko mehka in to bo povzročilo, da bomo v tesnih ovinkih doživeli nekaj prevračanja. Smer je dokaj udobna, čeprav skoraj ne prenaša informacij, kaj počnejo kolesa.

To, da naš Kadjar nima štirikolesnega pogona, ni ovira nekako izven asfalta. Druga od lastnosti, ki jih ima crossover, je vsestranskost. The 20 cm proste višine do tal Zaradi njih se ne bomo bali za svoje basove na večini cest. Čeprav vzmetenje ni idealno za terensko uporabo, uspe pravilno filtrirati nepravilnosti, kar nam omogoča, da pobegnemo v skoraj vsaki situaciji.

S tega vidika ne bo izstopal, vendar tudi v vaši omarici ni napetost. Toda priporočilo za tiste, ki bodo naredili več kilometrov izven asfalta, je to se odločite za različico 4×4 ki ima tri načine vožnje: 2WD, 4WD Auto in 4WD Lock. Priporočljivo je tudi, X Mod zaključek, ki vključuje sistem za nadzor adhezije Extended Grip.

Sklepi

Renault Kadjar z manj kot enim letom življenja velja za enega izmed bolj zanimive možnosti če iščemo SUV. Njihovo zunanji videz robustna in osebnostna vas ne bo pustila ravnodušnih, njena bivalnost v zaprtih prostorih ter velikost zadnjih sedežev in prtljažnika vas bo presenetila, ravnovesje in uglajenost njegovega motorja in enostavnost vožnje kljub svojim dimenzijam vas bodo preslepili.

Vse to prispeva k najpopolnejši opremi, razdeljeni na štiri nivoje: Life, Intens, X-Mod in Zen. Drugi odločilni dejavnik bo vrednost za denar. Kadjar je na voljo pri nas od 19.350 evrov z izvedbo Life in bencinskim motorjem 1.2 TCe. Čeprav je treba priznati, da dobiti enota, kot je naša z dizelskim motorjem s 130 KM, popolnim zaključkom Zen in nekaterimi dodatki, kot so sončna streha, zvočni sistem ali žarometi Full LED; izplačati bo treba znesek blizu 31.000 evrov.

Oprema Renault Kadjar

življenje:

• Aire acondicionado
• 16" pokrovi pesta
• LED dnevne luči
• Električna ročna zavora
• Radio CD MP3 z Bluetooth in USB
• Regulator in omejevalnik hitrosti
• Nadzor tlaka v pnevmatikah

Namerava (dodaja k življenju):

• Voznikov sedež z nastavitvijo ledvenega dela in višine
• Dvopodročna klimatska naprava
• senzor za dež in luči
• Meglenke
• kromirani detajli
• 17″ lita platišča
• zadnji parkirni senzor
• Vstop in zagon brez ključa
• usnjen volan

X Mod (dodaja k Intensu):

• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Zložljiv in po višini nastavljiv sovoznikov sedež
• Strešne palice
• Avtomatski kratki-dolgi žarki
• Zatemnjena zadnja stekla
• Podaljšan oprijem

Zen (doda X-Mod):

• Svetloba v kozmetičnih ogledalih
• Električno zložljiva ogledala
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• 7″ navigator z zaslonom na dotik
• Brez podaljšanega oprijema

Cene Renault Kadjar

Mnenje urednika

Galerija slik