Renault je potreboval veliko, predolgo, da je izkoristil privlačnost prodaje kompaktni SUV-ji. Skupaj z zvezo Nissan, od katere je pobral velik del savoir faire, s katerim je lansiral svojo novo Renault kadjar, model, ki prihaja, da okrepi znamko na trgu, znamko, ki ima, kot nam je rečeno, pravi občutek v javnosti, ki je v svojih vrstah hrepenela po avtomobilu teh lastnosti.
Tako se je kot rezultat potrebe kupcev in same znamke rodil Kadjar, SUV s pustolovskim duhom, pravijo nam, SUV, ki z Nissanom Qashqaijem deli do 60 % svojih delov, čeprav jih je uporabniku vidnih le 5 %. Je tudi večji in bolj primeren za bivanje. Z drugimi besedami, neposredni tekmec lastnega brata smo postavili testiranje v svoji predstavitvi.
Geni Renault
Ima rahlo Qashqaijev pridih, vendar je ta Renault Kadjar uspel odigrati svoje karte in se dovolj oddaljiti od doslej vodilnega v kategoriji. Ima Renaultove gene, od novega Renaulta, ki je premierno predstavil aktualnega Clia, z a spredaj z osebnostjo temelji na tanki, a obdajajoči rešetki in velikem logotipu. The dnevna osvetlitev je LED in lahko deluje v celoti LED z opcijskim paketom.
Je tudi daljši od Qashqaija, meri 4,44 m v dolžino, 1,83 m v širino in 1,60 m v višino. Zadek je morda najbolj oseben, s tridimenzionalnimi raztrganimi piloti in LED tehnologijo. Zadnji previs je podolgovat in strešnih prepustov v obliki kupeja nismo iskali, temveč podeželski videz, ki nam daje oddaljenost od tal 20 cm in nizke zaščitene s črno plastiko. 17-palčna kolesa naše enote lahko dosežejo do 19 palcev v najbolj opremljenih različicah.
preprosta notranjost
Notranjost Renault Kadjarja je na splošno preprosta. Dovolj je klasična v smislu kompozicijeČeprav to ne pomeni, da je privlačen. Pravzaprav se poigrava s karto ergonomije, s preprosto zasnovo, v kateri je enostavno najti praktično vse. Razen tempomat in omejevalnik ki gre kot pri dobrem Renaultu na zadnji del sredinske konzole.
Armaturna plošča je jasno oblikovana za voznika, brez simetrije, združevanje vseh kontrolnikov v osrednji del in ne da bi padli v presežek vstavljanja kontrolnikov v sredinski zaslon na dotik ki v našem primeru kaže a Multimedijski sistem R-Link nove generacije z zaslonom na večkratni dotik. Njegovo upravljanje je intuitivno in preprosto, čeprav ne bi škodilo, če bi ga postavili na višji položaj.
Splošna kakovost je precej dobra, z mehak material v zgornjih delih in tršo plastiko na najbolj diskretnih območjih. Na dotik seveda zmaga v številnih celih številih v primerjavi z drugimi Renaultovimi modeli. Kot podrobnost, armaturna plošča je popolnoma digitalna, ki vam omogoča, da prilagodite njegov videz glede na več privzetih tem in poleg tega spremenite barvo ozadja vsake izmed njih. Letve, ki obdajajo aeratorje, so zanimive, teksturirane, barvite in na prvi pogled izgledajo kot brusni papir.
bivalnost
Renault Kadjar se lahko pohvali z zelo bivalnim avtomobilom. Prednji sedeži so prostorni in imajo udobne sedeže z a pokončnem in dvignjenem položaju značilno za SUV. Sopotnik poleg tega uživa v oprijemu na sredinski konzoli, ki poleg oblikovne podrobnosti služi za oprijem v primeru pobega z asfalta.
Nazaj je standard prostoren, s tremi sedeži, od katerih sta dva dobro definirana. The višinske in prostorske mere za noge so kar dobri tudi za velike ljudi, v širino pa razen če so potniki korpulentni, ne bo prevelikih težav. Sredinski sedež seveda ni posebno udoben. Tistim, ki se odločijo za stekleno streho, se ta nikakor ne odpira in pusti nekaj centimetrov za glavo.
Prtljažnik dobi zelo dobro sliko, 472-litrska prostornina. Oblike so pravilne in višina nakladalnega ustja je ustrezna, čeprav visoka, vendar je po naravi visok avto. Pokrov prtljažnika nima električnega odpiranja, pod dnom prtljažnika pa je lažno dno s ploščo, ki omogoča modulacijo notranjega prostora.
Na poti
Renault Kadjar prihaja v Španijo trenutno s 3 mehaniki, dvema dizelskima in enim bencinskim. Dizli so 1.5 dCi s 110 KM in 1.6 dCi s 130 KM moči Slednji je lahko povezan s sistemom štirikolesnega pogona. Bencinski model je a 1.2 TCe 130 KM to že poskusili smo v Méganu.
Mi, v tej predstavitvi, bi lahko samo nadeli za krmilom Kadjar dCi 130 KM s štirikolesnim pogonom, dobra izbira za tiste, ki občasno zahajajo na podeželje, kot smo lahko videli na naši poti. Motor je ubogljiv in zvočno nepomemben v praktično vsaki situaciji. Kako se je obnesel v mrazu, nismo mogli preveriti. Vibracije so še ena zelo uspešna tema v tem sklopu.
Prednosti tega avtomobila so ustrezne, njegovo delovanje pa trpi le zaradi a zelo slab odziv pod približno 1.700 vrt/min. Skoraj morate pritisniti na stopalko, da se odzove, čeprav bo dovolj, da znižate prestavo, da avto ostane živ v svojem optimalnem območju. Po drugi strani pa raztegovanje nad približno 3.500 vrtljaji ni ravno priporočljivo, ker se motor izprazni, dosežemo samo večjo porabo in večji hrup.
Menjalnik je vedno 6-stopenjski, zelo lep in natančen dotik. Šesta prestava išče manjšo porabo pri visokih hitrostih in priročno je znižati nekaj prestav za hitro prehitevanje. Poraba, kot je pri teh testih običajno, ni relevantna, ampak okvirna. dobili smo a povprečje med 6,5 in 7 l/100 delitev odsekov cest, avtocest in umazanije ter brez upoštevanja porabe goriva.
Udobno, a ne okorno
Renault Kadjar ni športni terenec, presenetljivo je namreč, da v predstavitvi nihče od odgovornih za svoj avto ni omenil besede športen, nekaj zelo običajnega. Resnično Kadjar To ni športni avto, kot bi moralo biti, saj stremi k čim večjemu udobju skozi suspenzije, ki zelo dobro filtrirajo nepravilnosti. Seveda pa ni zato na cesti okoren ali šibek.
Ravno največja pomanjkljivost na tem področju prihaja iz smeri. Ima lepo težo in dokaj neposreden občutek, vendar ne prenaša nobenih občutkov ali informacij v roke voznika, kar nam onemogoča, da bi s polno samozavestjo vozili v visokem tempu. Vsekakor, kot smo že povedali, vožnja z visokim tempom v Kadjarju zaradi njegovega pristopa ni prava možnost.
Gre torej za udoben avtomobil, s katerim se brez večjih skrbi vozite na dolge razdalje. Njegova notranja prostornost in postavitev ga naredita zelo voznega avtomobila, s katerim imamo poleg tega kar dobre možnosti, da se spustimo z asfalta in razmislimo o kakšnem manjšem brezpotju.
Zrelo off road
Praktično vsi SUV-ji spominjajo na najstnika, osebo, ki se oblači za in zato, da bi ugajala ostalim, celo pridobivanje videza, vendar z oblačili, ki so malo prilagojena spremembam. Kot tisti, ki gre ven s čevlji in ozkimi hlačami in na plaži nastane nogometna tekma. Renault Kadjar, ne da bi bil popoln športnik, ostaja čvrst in primeren za vožnjo po brezpotjih z določenimi garancijami.
Njegova 20-centimetrska oddaljenost od tal je eden od razlogov, čeprav je vstopni in izstopni kot, 18 in 25 stopinj niso posebej lucidni. Tu situacijo rešuje vzmetenje, ki še naprej dobro filtrira nepravilnosti, ne da bi avto spremenilo v neudobno napravo, ki se med lončkom in lončkom zdi, kot da bo armaturna plošča odpadla. Zdaj pa moramo imeti v mislih, da ceni proge in poti brez pretiranih težav, ne govorimo o poskusih.
Dodatno ga lahko opremimo s sistemom štirikolesnega pogona trije načini: 2WD, 4WD Auto in 4WD Lock. Prvi izmed njih forsira pogon na sprednji kolesni par, drugi pa daje prednost prednjemu in izračunava, kdaj je treba preklopiti na štirikolesni pogon. Način 4WD Lock zaklene diferencial za a tekoča delitev 50/50 na obeh oseh. Samodejno se izklopi pri 40 km/h.
Na naši terenski poti smo se lahko prepričali, da se Kadjar brez večjih težav dobro brani na gozdnih kolovozih. Prvi del poti je bil zelo razbit in v nobenem trenutku se nismo dotaknili najnižjih vrednosti. Po drugi strani pa je bil sistem štirikolesnega pogona odgovoren za porazdelitev navora med 4 kolesi pri speljevanju na klancih z malo oprijema ali ohlapnimi kamni. Skratka, kar je potrebno za avto s podeželskim značajem.
Tistim, ki štirikolesnega pogona izrecno ne potrebujejo, Renault daje na voljo Kadjar X MOD. Gre za različico, ki jo poznamo že pri drugih modelih, da lahko v povezavi s traction controlom prek različnih načinov dosežemo ustrezen oprijem glede na vrsto terena. Deluje na prednji osi in omogoča, da kolesa bolj ali manj zdrsujejo glede na vrsto terena.
Kot zaključke lahko opozorimo, da je Renault Kadjar avto za vse. Dobro se obnese v vseh pogledih, brez poudarjanja športnosti, kakovosti ali terenske zmogljivosti. Da, tako je pri notranji prostornosti in modularnosti, eni od ključnih točk ob nakupu. Kadjar je naprodaj v Španiji po ceni, ki del od 19.850 evrov za zaključek Life z motorjem TCe s 130 KM.