Testni Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, uravnotežen in tehnološko

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Leta 1995 je Renault lansiral prvo generacijo njegovega uspešnega kompaktnega modela Renault Mégane. S težko vlogo razbremenite mit, Renault 19, Mégane je znamki moral dati svež veter, jo pomladiti, da bi družba videla, da se je nekaj začelo spreminjati v avtomobilskem sektorju in v diamantni znamki. Je bil prvo obdobje dizelskega "booma" in eden prvih modelov v segmentu, ki je v svojih dizelskih blokih prejel kompresorsko polnjenje.

Zdaj, več kot dve desetletji pozneje in že računa na svoje Četrta generacija, lahko to rečemo Francoski kompakt se sploh ni pokvaril, ki je bila redna referenca v smislu prodaje na evropski ravni. Poleg tega je treba opozoriti, da Proizvaja se pri nas, v tovarni Palencia. Ta teden smo preizkusili enoto, povezano z dizelskim motorjem 1.6 dCi z 130 KM in celo šeststopenjski ročni menjalnik skupaj s stopnjo zaključka Bose, eden najbolj opremljenih.

Renault Megane pripada segmentu C, segmentu kompaktnih. Poleg B segmenta je kompaktni segment verjetno najbolj konkurenčen. Le malo znamk si dovoli razkošje, da ne trži nobenega modela s temi lastnostmi, saj je verjetno najbolj uravnotežen od vseh in zato tudi najbolje prodajan. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd so le štirje njegovi tekmeci, da ne omenjamo tudi Volkswagen Golf. Njegov cilj bo verjetno obstanek na stopničkah najbolj prodajanih kompaktov.

Tehnologija na vidiku

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Če je nekaj značilno za to četrto generacijo Renault Mégana, je to njegova tehnologije in možnosti povezovanja, nekaj zelo modnega te dni. Kljub temu, da je tehnološka masa res v potniški kabini, že navzven želi biti opazna z prelomna zasnova ki vam bodo všeč ali pa tudi ne, a nikogar ne bodo pustile ravnodušnega.

Morda bo bolj opazno ponoči kot podnevi, ko bo vaš funkcija osvetlitve nastopiti. Če ste ponoči videli Renault Mégane, boste vedeli, o čem govorim. Resnica je njegov svetlobni podpis je zlahka prepoznaven z razdalje več deset metrov v temi, predvsem od zadaj. A pojdimo po vrsti, začnimo z dizajnom sprednjega dela tega Renault Mégana, ki tako malo skupnega s svojim predhodnikom.

Renault se je odločil pokazati svojo znamko v svojih najnovejših dizajnih in ni boljšega dokaza za to, kot da prednjači z velikim kromiranim rombom. Na koncih najdemo žarometi, tokrat s Full LED osvetlitvijo, ki dajejo kompaktu toliko osebnosti zahvaljujoč spodnjemu "slepiču", ki služi kot dnevna osvetlitev. V spodnjem sredinskem delu vidimo drugo masko, manjšo, v spodnjih vogalih pa smernike in okrogle meglenke.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Spreminjamo perspektivo in opazujemo strani našega protagonista. Vogali tega kompakta so zelo zaobljeni, kar nam omogoča, da še vedno vidimo dobršen del žarometov. Zavedamo se tudi vašega podaljšana konzola spredaj in mehkobo vaše silhuete do skoraj nenadnega padca strehe na zadku, pa tudi o tem, kako dobro pristaja ta barva "Berlin Blue" njemu in 17-palčna platišča v dvobarvni izvedbi obut v pnevmatike v dimenziji 205/50 R17.

La zadaj karoserije je tako osupljiv kot sprednji del. Naše oči bodo usmerjene predvsem na vas pilotske luči; in to je, da so v temi praktično hipnotični, saj pokrivajo skoraj celotno širino vrat. Njegova oblika je zelo tanka in podolgovata, ki ju med seboj ločita diamant znamke in le nekaj centimetrov pločevine. Odbijač z veliko površino ima zelo izrazite oblike nad luknjo za registrsko tablico; medtem ko je v spodnjem delu črno obdelan. Opozorili bomo tudi nase veliki boki njenega telesa, kot tudi majhna zadnja luna.

Vseljivost in prtljažnik

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault Megane je spremenil svoje ravni zunanjosti te nove generacije v primerjavi s predhodnikom. Zdaj je dolg 4,36 metra (6 cm daljši), širok 1,81 metra (0,6 cm daljši) in 1,45 metra visok (2,4 cm nižji). Medosna razdalja je 2,67 metra, torej 5,5 cm daljša kot prej. Kljub večji dolžini in medosni razdalji, Renault Mégane še vedno ni med najprostornejšimi kompakti.

Kot običajno pri avtomobilih te velikosti, prostorskih težav na prednjih sedežih nine v širino ne v višino. Zadnji sedeži omogočajo udobno potujejo štirje odrasli, je pa res, da v drugih modelih, kot je na primer opel astra, uživamo v več prostora za noge. Po višini ne bo tisti z največ prednostmi, vendar se ljudje, visoki 1,80 metra, ne bodo dotaknili stropa. Peti potnik bo zmanjšal veliko udobja na dolgem potovanju po širini, čeprav osrednji tunel ni zelo izrazit; centralni predor, ki, mimogrede, vključuje dvojni izhod zraka in en izhod za napajanje.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

El prtljažnik tega francoskega modela kubik 384 litrov, razširljiv na 1.247, če spustimo zadnje sedeže, kar ga uvršča v povprečje segmenta. Oblike so precej ravne, zaradi česar je zelo uporaben pri nalaganju kovčkov. Sedeži "ležijo" naprej v dveh asimetričnih polovinah in kljub dejstvu, da imajo v osrednjem kvadratu naslon za roke, nimajo značilne lopute za prevoz smuči. V vsakem primeru, če potrebujemo več prostora za tovor, lahko oglejte si Renault Mégane Sport Tourer, različica za družinsko telo.

Kakovostnejša kot kadarkoli

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Ta četrta generacija Mégana opazno izboljšal zaznano kakovost. Dotik v najpogostejših območjih in kontrolah je veliko lepši kot v modelu se zgodi. Zgornji in srednje visoki predeli, tako na armaturni plošči kot na vratnih panelih, so oblazinjeni in kakovostni. Volan in njegove kontrole, pa tudi občutek spremembe in tudi različni premazi dali so nam dober občutek.

Dve glavni prednosti tega Renault Mégana v izvedbi Bose sta digitalna instrumentna plošča in osrednji zaslon armaturne plošče, postavljen navpično. instrumentna plošča Lahko ga konfiguriramo po svojih željah, način podajanja informacij pa je lahko različen glede na izbrani način vožnje, vendar informacije vedno prikaže jasno.

S svojimi deli zaslon na dotik armaturne plošče, 8,7 palcev, se zelo dobro odziva na naše indikacije in je enostaven za uporabo, kar nam omogoča enostaven ogled vseh informacij; čeprav bomo potrebovali nekaj minut, da se navadimo na vse njegove menije in možnosti. Zelo pozitivna podrobnost je, da vanj ni vgrajeno krmiljenje klimatske naprave, ki je v nižjem položaju. tudi cenjeno je, da ni bila uporabljena klavirska črna barva v svoji okolici, saj se zelo hitro umaže.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Glede na naše želje lahko nastavite ambientalno osvetlitev odvisno od našega okusa ali izbranega načina vožnje, spreminjanje različnih barv in intenzivnosti le-teh. Kar se pri Renaultu ni spremenilo, je mesto za gumbe za plin in omejevalnik hitrosti, ki se nadaljujejo v sredinskem tunelu, poleg električne parkirne zavore in dveh držal za steklenice. Tudi položaj komand za električni pomik stekel ni udoben., ki so glede na našo roko nekoliko zakasnjene, kar nas prisili v nenaraven gib. Preprosta anekdota, ki se je bomo na koncu navadili.

V zvezi sedeži, osebno menim, da imajo zelo dobro izbran dizajn. So zelo funkcionalne, saj so zelo udobne in hkrati podpirajo telo v oblinah. Njegova regulacija je mehanska, razen pri ledvena opora za voznika. To ima tudi v naši enoti masažna funkcija, ki se upravlja prek zaslona na dotik in prek gumba na istem sedežu, kar je sistem, ki ga je najbolje uporabljati samo na hitrih cestah.

1.6 dCi 130 KM

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault ni mogel reči ne običajnemu zmanjševanju prostornine, ki ga večina proizvajalcev tako pogosto uporablja, da bi zmanjšali emisije onesnaževal. Naša testna enota uporablja turbo dizelski motor 1.600 ccm, ki je bil pred nekaj leti premierno predstavljen s tretjo generacijo enoprostorca Renault Scénic, povezanega s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Proizvede 130 KM pri 4.000 vrt./min in največji navor 320 Nm od 1.750 vrt/min.

vaše sposobnosti niso športni, ampak bo v zameno podelil miren tek, nizka raven hrupa in dobra poraba goriva narejeno iz goriva. Po homologacijskih podatkih Renault Mégane s to mehaniko zmore Od 0 do 100 km/h v 10 sekundah in ima največjo hitrost 198 km/h, povprečna poraba pa bo 4 litre na 100. rezervoar za gorivo je 47 litrov; Nekoliko večja glasnost ne bi bila slaba.

La mehansko območje de bencin Sestavljajo ga različice 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130, ki je na voljo z ročnim ali samodejnim menjalnikom EDC, in 1.6 TCe 205, ki ga je mogoče povezati samo s samodejnim menjalnikom EDC. V dizelski del Za testiranim agregatom imamo dCi 90 in dCi 110, slednji z ročnim menjalnikom in EDC. Nad dCi 130 bomo imeli samo novi dCi 165 z ekskluzivno spremembo EDC za zaključek GT

Nešporten motor, a uglajen in učinkovit

Čas je, s ključem v žepu do konca pritisnite na pedal sklopke in pritisnite gumb za zagon. 1.6 dCi se zbudi po več urah spanja. V mirovanju bo v prvih trenutkih nekoliko dvignjen, vendar niti visoka raven hrupa niti tresljaji ne dosežejo potniškega prostora. Pravzaprav je za dizla precej dobro izoliran, podobno kot tišina premium vozila. Po nekaj minutah nas bo skoraj stalo ločiti, ali je zagnan ali ustavljen.

Ko začnemo pohod, to pogonsko gorivo ne bo izstopal zaradi zelo močnega potiska. Njegov cilj je drug, biti gladek in spremljati preostali del vozila pri iskanju udobja. A ne zavajajmo se, to je 130 CV, kar je več kot spodobna moč, da z lahkoto premakne skoraj 1.400 kg tega kompaktnega in ki potiska s silo od 1.600 vrt/min približno takrat, ko se začne opazovati prenos navora. Z njim se razume Stopnja šeststopenjski ročni, z vložki tudi mehki, čeprav dolgih potovanjih.

Eno od vprašanj, ki se danes najbolj upošteva pri nakupu vozila, je poraba goriva. Kot smo že omenili, znamka za to različico odobri mešano porabo 4 l/100 km. Doseči to številko je zelo zapleteno, a tudi ne bomo daleč. V normalnih pogojih je ta dCi 130 boste potrebovali med 4,7 in 5,5 litra dizla na 100 kilometrov.

Zelo uravnotežen kompakten

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

To nam je v teh dneh pokazal Renault Mégane je zelo dobro uravnotežen avto. Ne bo posebej izstopal na nobenem območju ali vrsti ceste, vendar obnaša izjemno v vseh. Poleg tega je njihova poraba omejena in če pospešimo tempo, ne poskočijo takoj.

Postavitev se zdi nekoliko mehkejši od večine konkurence, čeprav je razlika minimalna in pri tem lahko pomaga dejstvo, da preizkušeni Mégane ni posegel po ogromnih gumah z nizkopresečnimi gumami. Ja, všeč bi nam bilo krmilni dotik Bilo bi nekoliko manj umetno, čeprav je danes tista velika pomoč in malo prenosa informacij zaradi električne pomoči v stilu.

La konfiguracija šasije na katerega smo se sklicevali, ima prednosti za večje udobje kotaljenja. Opazili ga bomo na mestnih poteh pri prevozu čez tipične hitrostne ovire in grbine, kjer bo naš hrbet trpel nekoliko manj kot sicer, in profil pnevmatike 50 Pomagal nam bo na zelo razbitih ali tlakovanih površinah.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

na avtocestah sekundarni ali gorski prelazi, kljub nekoliko mehkejšim vzmetenjem, se vztrajnost in nagibi karoserije ne bodo pojavili, razen če bo tempo zelo visok, skorajda ekstremen. Če gremo "veseli" ne bomo uživali njegove moči, ampak ciklični del Mégana nikoli ne bo popustil biti varen in slediti smeri, ki jo navedemo. Tu bodo sedeži zaradi svoje bočne opore dober zaveznik.

En dvopasovnica je bilo tudi prikazano muy cómodo, da je avto enostaven za vožnjo in to ne izgubi ravnotežja, če nekaj vzamemo na hitro na teh hitrih cestah. Mehkoba sedežev, vzmetenje in širokoprofilne gume zelo dobro filtrirajo luknje in asfaltne spoje. To bo okoliščina idealno za varno uživanje v masažni funkciji medtem ko požiramo kilometre in poslušamo svojo najljubšo glasbo v Zvočni sistem Bose, ki ima devet zvočnikov in nizkotonec v prtljažniku.

Sklepi

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Prihaja zadnji del našega testa in čas je za zaključke novega Renault Megana. Spomnimo se, da smo ustrezno enoto preizkusili z bose zaključek, eden najvišjih, povezan z motorjem 1.6 dCi s 130 KM. Renault Mégane Bose se po znamkinem konfiguratorju začne pri 21.648 evrih, kar bo 22.352 evrov, če ga povežemo s preverjeno mehaniko. skupaj, naša enota gre v 25.810 evrov vključiti pomoč pri parkiranju, Head-Up zaslon, Full-LED osvetlitev s samodejnimi dolgimi lučmi, varnostnim paketom in barvo Berlin Blue.

Moram priznati, da ta novi Mégane je dodobra presenetil. Nabor mehanike in podvozja v tej različici ne bo nudil športnih zmogljivosti, obstaja pa možnost Renault Mégane GT, ki je bolj dinamična, testirana enota bolj naravnan na udobje. Kljub temu se je njegovo obnašanje ves čas plemenit, gibčen in umirjen.

Če razmišljate o nakupu kompaktnega, morate to upoštevati, še posebej, če ste ljubitelji tehnologije. vseh njegovih tekmecev Je najbolj popoln v tehnološkem delu s katerimi bi se poigraval. Ne bo tista, ki bo ponujala največjo potniško kabino oziroma prtljažnik v segmentu, ampak vedno obstaja možnost odločitve za družinsko karoserijo, ki ponuja več prostora za zadnje sedeže in seveda za prtljažnik.

Oprema

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

življenje

  • komplet za popravilo predrtja
  • Električna ogledala
  • Nastavljiva višina voznikovega sedeža
  • Avdio oprema s 4 zvočniki, USB vtičnico in Bluetooth
  • Regulator in omejevalnik hitrosti
  • indikator menjalnika
  • Pomoč pri speljevanju v klanec

Namerava

  • Usnjen volan
  • Dvopodročna klimatska naprava
  • kartica za prostoročno telefoniranje
  • Nastavitev ledvene opore na voznikovem sedežu
  • Električni pomik zadnjih stekel
  • Radio s 7″ zaslonom na dotik
  • sprednje meglenke
  • LED dnevne luči
  • parkirni senzorji zadaj
  • Pomoč pri zaviranju v sili

Zen

  • Instrumentna plošča s 7″ TFT zaslonom
  • Električno zložljiva zunanja ogledala
  • Navigacijski sistem R-Link
  • Avtomatski žarometi in brisalci vetrobranskega stekla
  • Električna ročna zavora
  • Renault MultiSense
  • Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
  • Prepoznavanje prometnih znakov

Linija GT

  • Specifičen usnjen volan
  • Zatemnjena zadnja stekla
  • Elektrokromirano notranje ogledalo
  • Zadnji naslon za roke z držalom za skodelico
  • Sovoznikov sedež z nastavitvijo višine

Bose

  • Nappa usnjen volan
  • Voznikov sedež z masažno funkcijo
  • Multimedijski sistem z 8,7-palčnim navpičnim zaslonom in ozvočenjem Bose
  • Pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj s kamero za vzvratno vožnjo

GT

  • Specifičen usnjen volan
  • Menjavanje prestav na volanu z ročicami
  • športno podvozje
  • 4 volani

Cene

Motor sprememba Dokončaj cena
Motor sprememba Dokončaj cena
TCe 100 KM Ročno 6V življenje 16.554 €
dCi 90 KM Ročno 6V življenje 17.864 €
TCe 100 KM Ročno 6V Namerava 17.846 €
dCi 90 KM Ročno 6V Namerava 19.160 €
dCi 110 KM Ročno 6V Namerava 20.310 €
TCe 130 KM Ročno 6V Namerava 18.374 €
TCe 130 KM Ročno 6V Zen 19.694 €
TCe 130 KM avtomatski 6v Zen 21.014 €
dCi 110 KM Ročno 6V Zen 21.630 €
dCi 110 KM avtomatski 6v Zen 22.950 €
dCi 130 KM Ročno 6V Zen 22.774 €
TCe 130 KM Ročno 6V Linija GT 20.750 €
TCe 130 KM avtomatski 6v Linija GT 22.070 €
dCi 110 KM Ročno 6V Linija GT 22.686 €
dCi 110 KM avtomatski 6v Linija GT 24.006 €
dCi 130 KM Ročno 6V Linija GT 23.830 €
TCe 130 KM avtomatski 6v Bose 22.070 €
dCi 110 KM Ročno 6V Bose 22.686 €
dCi 130 KM Ročno 6V Bose 23.830 €
dCi 110 KM avtomatski 6v Bose 24.006 €
TCe 205 KM avtomatski 7v GT 26.046 €

Mnenje urednika

Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 KM
  • Ocena urednika
  • 4.5 zvezdic
19.660 a 25.608
  • 80%

  • Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 KM
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 85%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 80%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 70%
  • Prtljažnik
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 80%
  • Poraba
    Urednik: 85%
  • Udobje
    Urednik: 80%
  • cena
    Urednik: 75%

Prednosti

  • uravnoteženo in udobno
  • Veliko tehnologije in dizajna
  • Enostavnost vožnje

Contras

  • mala dinamična mehanika
  • Izboljšana vseljivost
  • Nekatere kontrole bi morale izboljšati njihovo lokacijo

Galerija slik Renault Megana


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Luis Perez je dejal

    hvala Actualidad Motor. Poročilo mi je bilo zelo všeč. To je ena od možnosti, o kateri razmišljam za nakup v bližini in po vaši analizi mislim, da bom cenil Megane 1.6dci 130 KM v izvedbi Bose. Kaj pa funkcija masaže sedeža? Je za voznika in sopotnika ali samo za voznika? In upam, da ni pretirano sproščujoče hehehe... treba je paziti na cesto.
    Pozdravi!!!