Test Renault Mégane 2016, recept za uspeh za ohranitev vodstva

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Obstajajo modeli, pri katerih lahko tvegate, in drugi, ki so na trgu že tako dolgo, da potrebujejo trajnostni razvoj. Kljub temu, kako konkurenčen je kompaktni trg, z več na novo obnovljenimi stavami, morate tvegati in popolnoma na novo definirati lansiranje. To se je zgodilo z novi Renault Megane 2016, model, ki smo ga postavili test v svoji predstavitvi.

Zaženi vse. Tako bi lahko opredelili razvoj novega francoskega kompakta. Predstavlja platformo, dimenzije, dizajn, notranjost, tehnologijo in celo nekatere svoje motorje. Gre torej za popolno prenovo, ki se konča z eden največjih razvojev, kar smo jih videli v tem segmentu. Preverili smo lahko, kako se obnese njegova športnejša različica GT, ki dodaja elemente, ki jih prej v tem segmentu ni bilo, kot je 4-kolesni krmilni sistem 4Control.

Športnejša podoba

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Ne moremo reči, da Renault ni nikoli inoviral podobe svojega Mégana, tu imamo primere, kot je Mégane II in njegova posebna podoba. Ampak le redko je bil deležen dinamičnega in privlačnega dizajna. Morda se je pregrešil, zlasti pretekla generacija, da je bil videti preveč zrel, kar je lahko uspešno rešil. Live je avto, ki daje občutek nizkega in širokega. V dolžino meri 4,35 metra, v širino 1,81 metra in v višino 1,44 metra.

Luči so eden od njegovih značilnih znakov, z nekaterimi dodatki za žaromete ki sledijo obliki črke C, ki jo zagotavlja LED dnevna luč. Rešetka je podobna tisti pri zadnjih izdajah, saj je na sredino nameščen logotip proizvajalca v veliki velikosti. V GT so novi detajli, kot so rešetke v obliki satja ali odbijač z elementi v sivi barvi.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Zadek je nenavaden. The piloti so ogromni, in se tako rekoč dotikajo drug drugega zaradi dodatkov, ki jih raztezajo do sredine prtljažnih vrat. So LED in uživajo v dnevni osvetlitvi, kot pri žarometih. Delo na bokih, na ohišjih zadnjih koles, je zelo opazno. Razširijo obliko avtomobila, čeprav je presenetljivo, da kljuke na zadnjih vratih niso poskušali skriti. Bolj glede na to 3-vratne kupe različice ne bo.

V GT so posebne podrobnosti na zadku, kot je dvojna izpušna cev. In pravim kanila, ker desni izpuh je ponaredek. Ni preveč očitno, a v njegovem tekmecu, v Peugeot 308GT, je nekoliko bolje rešeno. Po drugi strani pa se lahko odločite tudi za a GTLine paket ki daje Méganu športen videz, zelo podoben pravemu GT. Le nekateri detajli, kot je rešetka ali edini zadnji izpuh, razkrivajo, da ni najbolj športen.

Višja kakovost in tehnologija

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Če se vam je zunanja podoba novega Renault Mégana 2016 zdela velika evolucija, počakajte, da vidite notranjost. Prav tako nič ne spominja na predhodnika, začenši s kakovostjo. Je dobro obdelana notranjost z lepimi materiali. Celoten zgornji del armaturne plošče in vrat je iz mehkega materiala. Edina stvar, ki morda nekoliko pokvari občutek, je trda plastika, ki povezuje armaturno in sredinsko konzolo.

Renault je delal na nečem, kar se zdaj zdi bistveno, tehnologiji. Obstaja možnost vgradnje a 8,7-palčni pokončni zaslon je najpogostejši, vendar ne manjši, in tisti, ki ga vidite na slikah, je 7-palčni. Je taktilen, odkrito dobro se odziva na pulzacije in ima Sistem R Link 2 znamke, ki jo poznamo že iz drugih modelov. Pod zaslonom so upravljalniki klimatske naprave, po nekaterih parametrih tudi otipljivi. Presenetljivo in hvaležno je, da letvica, ki daje življenje sredini armaturne plošče, ni zaključena v sijajno črni barvi. Prava olajšava za ljubitelje čistoče.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

El armaturna plošča je lahko delno digitalna, z osrednjim delom, ki ga lahko prilagodi voznik ali glede na izbrani način vožnje. Povedati je treba, da izbirnik načina vožnje ni zelo intuitiven, saj ni dovolj, da večkrat pritisnete gumb za menjavo načinov, in to bo storil le med načinoma Sport in Natural. Za preklop na Comfort ali Custom podo bomo morali pritisniti zaslon. Drugič, traja predolgo, da se te informacije odstranijo iz njega, nekaj motečega, zlasti ko sledimo ukazom brskalnika. Gumba za plin in omejevalnik hitrosti sta še vedno na nerodnem mestu kot vedno, na sredinski konzoli.

Več prostora

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Renault se hvali, da ima notranji prostor za govedo v svojem novem meganu. Nekaj, za kar razumemo, da je pridobilo na velikosti. Prednji sedeži so prostorni in preglednost dobra. Edina stvar je v pogledu od zadaj. Okno je majhno, zadnja stebrička široka in zadnji vzglavniki ovirajo pogled, niso skriti v najnižjem položaju. Po drugi strani pa so sedeži, ki prihajajo z modelom GT, popoln primer kako so lahko nekateri sedeži lepi, udobni in se odlično držijo.

Na zadnjih sedežih je malo manj prostora, a glavne mere so kar dobre. Na zadnjih sedežih se lahko brez težav usedejo ljudje, visoki nekaj nad 1.85 metra. Širina je, kot običajno v tem segmentu, bolj kompromisna za tri potnike. Tudi sredinski sedež ni individualen, čeprav sredinski tunel ni posebej moteč.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

P drsne luknje Ni jih preveč, so pa dobro načrtovani in načrtovani. V sredinski konzoli je dobra luknja za mobilni telefon ali denarnico, bolj zadaj pa sta dve držali za skodelice s pokrovom in luknja prav tako s pokrovom pod naslonom za roke. Mimogrede, element, ki nima regulacije.

El prtljažnik novega Renault Mégane 2016 kubik 384 litrov, ki jo uvršča v povprečje segmenta. Oblike so precej kubične in zato uporabne. Dvojnega dna ni s podiranjem zadnjih sedežev pa dobimo 1.247 litrov prostora brez povsem ravnega poda.

Za volanom Renault Mégane GT 2016

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Vozili smo lahko samo novega Renault Megane GT, najbolj športna različica ponudbe v tem trenutku. Kljub temu je na voljo dokaj široka in zanimiva mehanska ponudba, ki jo sestavljajo dizelski in bencinski motorji. V prvem primeru imamo dCi z 90, 110 in 130 konjskimi močmi moči Kasneje bo a 160 konjskih moči dCi. Ponudbo bencinskih motorjev sestavljajo TCe 100, 130 in 205 konjev. Trenutno je samo slednji povezan z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom EDC. leta 2017 na voljo bo hibridna različica, vendar ne bo mogel krožiti v popolnoma električnem načinu.

Mégane GT, ki smo ga preizkusili, je povezan z motorjem 1.6 turbobencinski štirivaljnik z močjo 205 konjev in 280 Nm navora. Na voljo je le z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko. EDC in 7 odnosov. Gre za prvi korak do Mégana RS, modela, ki si ga trenutno niti sama znamka ne upa vzeti za samoumevnega.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Gre za dokaj progresiven in linearen motor, morda ne tako kot 1.6 THP iz PSA in podobne moči. Konec koncev je pri samodejnem menjalniku težko izluščiti njegovo bistvo. Sliši se malo, čeprav pri Renaultu to zagotavljajo zvok lahko ojačate z izbirnikom načina vožnje. Osebno menim, da ni bilo doseženega nič izjemnega. Pravzaprav se pri visokih vrtljajih sliši več o motorju, brez več.

Odziva se silovito, bolj, če avto postavimo v način Sport. Obstaja izbirnik načina, ki vpliva na različne parametre, kot so zvok, odziv motorja, krmiljenje ali menjalnik. Razlika ni velika, je pa opazna, predvsem med načinoma Comfort in Sport. Obstaja tudi a Način Eco, ki ga Mégane GT nima.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Dvosklopčni samodejni menjalnik EDC je zdaj 7-stopenjski, kar omogoča nižjo porabo. je hitro, a tudi gladko, tudi v težkih pogojih. Za volanom ima prestavne ročice. so velike fiksne odmikače, čeprav so morda za moj okus nekoliko previsoki. Vsekakor je zelo ugodna točka za novega Mégana. V samodejnem načinu poskuša avto, dokler nismo v načinu Comfort, vklopiti najvišjo prestavo.

Vseeno se zdi, da ne hiti v višjo prestavo toliko kot druge tovrstne spremembe, za kar je treba biti hvaležen. Tam je sistem za nadzor izstrelitve ki omogoča pridobitev števila 7,1 sekunde pospeška 0-100 km/h. Po drugi strani pa, če pri močnem zaviranju želimo prestavite čim več prestav navzdol in hitro, preprosto neprekinjeno pritiskajte levi odmikač.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Kar zadeva podvozje, je jasno, da si je Renault prizadeval ustvariti bolj okreten avtomobil, vsaj v tej športni različici GT. The vzmetenje je čvrsto, vendar ne dovolj, da bi bilo neprijetno. Lahko sem šel skozi zelo neravno območje, ne da bi imel občutek, da avto slabo filtrira cesto. Ohranja telo na mestu v ovinkih, kar povečuje varnost in zaupanje za volanom. Čeprav ne moremo govoriti o običajnih različicah, dejstvo, da je GT udoben avtomobil, pomeni, da je običajni Mégane še toliko bolj.

La volan ima lepo težo kljub temu, da ne poroča preveč. Dobra stvar je, da je to eden od parametrov, ki se spreminjajo z načini vožnje. Zato je v načinu Sport trši, v načinu Comfort pa mehkejši in cenovno dostopnejši. Zavore pa imajo dobro zavorno zmogljivost, medtem ko so merljive.

Štirikolesno krmiljenje 4Control

Renault Megane 4 Control

A okretnost Renaulta Mégana ni le posledica nastavitev vzmetenja. Mégane GT je standardno opremljen z 4-kolesni krmilni sistem. Je edini kompakt s tem sistemom. Zadnja kolesa se vrtijo do 2,7 stopinje v nasprotno smer na sprednje pri manj kot 80 km/h z načinom Sport in do 1 stopinje v isto smer kot spredaj pri višji hitrosti. Zaradi tega je bolj agilen avtomobil pri nizkih in visokih hitrostih.

Občutek za volanom pri veliki hitrosti sicer ni tako izjemen, čeprav teorija pravi, da bi lahko avtomobil hitreje in varneje menjaval vozni pas. Najbolj opazna je na ovinkastih cestah ali v mestu, pri nižjih hitrostih. Tukaj je zadnja os bolj okretna, toliko, da se tega zavedaš manj moraš vrteti volan za risanje krivulj. Občutek je avto z a okretna zadnja os, ki drsi in zaokrožuje ovinek. Dejstvo je, da gre za popolnoma nadzorovano gibanje, brez drsenja.

Sklepi

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Novi Renault Mégane 2016 ima vse elemente, da postane referenca v splošnem kompaktnem segmentu. Upal bi si trditi, da na svetovnem kompaktnem trgu glede dinamike v tej različici GT. Sistem 4Control je zelo pomembna primerjalna prednost, za katero upamo, da bo uresničena tudi v naslednjem Méganu RS.

Začne se pri 16.600 evrih, kakovost pa je naredila zelo pomemben preskok, prav tako tehnologija. Ima elemente, kot so prilagodljivi tempomat, pomočnik za ohranjanje voznega pasu, osvetlitev Full LED, Head-up barvni zaslon… Zdaj se približuje tudi naročniku, ki išče večjo tehnološko komponento z elementi, kot je osrednji zaslon na dotik, ki lahko v navpičnem položaju doseže 8,7 palca.

Preizkusite novi Renault Mégane 2016

Ker ni testiranih več različic, je Mégane GT ena od referenčnih alternativ v svoji niši. In ima nekaj konkurentov. Poleg tega bo naredil tudi pomemben korak v smislu hibridizacije. Hibridna mehanika bo prišla leta 2017, čeprav še ne vemo, s katerim motorjem bo povezana. V vsakem primeru bo le a podporo toplotnemu stroju, se ne bo mogel premikati v popolnoma električnem načinu. Nekaj ​​podobnega kot Honda uporablja v svojem IMA. Priključni hibrid ne pride v poštev.

Prišle bodo nove karoserije, kot je bilo pri prejšnjih generacijah Mégana. Po poletju bo prišlo Družinski Megane, na enak način, kot bo to storil s karoserijo trovolumenske limuzine. Zdi se, da se bomo od Fluence poslovili in bo prišel kot Megane Sedan. Scénic, čeprav je zdaj ločen od Mégana, bo predstavljen marca na avtomobilskem salonu v Ženevi.


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Alex je dejal

    N320 v entrepeñas, dobra pot za test ...

  2.   mikelvegaphotographyMikel je dejal

    Vožnja z avtom!!!!

  3.   Sira je dejal

    Moja mama je pred kratkim kupila ta avto zen in se mi zdi prenizek, najslabše pa je velikost vzglavnikov, pri Renaultu so naredili veliko napako pri oblikovanju, sprednji so preveliki in neudobni, sploh če jih nastavljaš. voznikov sedež naj bo malo visok, se skoraj dotika strehe, zadnji so preveliki in jemljejo precej preglednosti. Ne vem, kako tega, da niso opazili in dali zelene luči svojemu dizajnu. Sicer pa je avto zelo lep, čeprav je za moj okus nekoliko širok, da ga spraviš iz garaže je kar nekaj težav, ker pride ven zelo zelo na tesno, poleg tega sili položaj vrat. da pride ven od strani ne od spredaj in je malo prostora, kdo je zasnoval to garažo je bil tiho.

  4.   akoron je dejal

    Ta avto je super stroj, njegova cena je preko strehe, zelo draga, ne govorite, da ima ta avto dobro ceno, to je laž! to kar pravijo da ima ta avto dobro ceno je laž!!!! Ko ga kupiš financiran, te stane roko in nogo, iz izkušenj pravim, da sem bil v salonih in je to udarec za tvoj žep, kupiš novega in ko bo star 10 let, ga boš prodal. ali ga hočejo zamenjati za novega, potem pa mu plačajo sranje!

  5.   gaboza je dejal

    Cena se mi zdi ugodna, tako da če zdajle kupite kakšen spodoben model avta, stane 20k+...govorimo se o 23.750 eur, meni je prišel megane gt 205 hp in lahko rečem, da sem navdušen z obnašanjem in delovanjem tega modela... Z vsemi pripadajočimi popusti in zapustitvijo Peugeota 307 z okvarjenim motorjem so mi zanj dali 500 + 200 + 460 (1160) eur Lep pozdrav.

  6.   lol je dejal

    Imam eno od tega, vendar v rdeči barvi in ​​vesela, da je ne menjam za nobeno, hvala