Test Renault Megane E-Tech 100 % Electric 220 CV in 60 kWh (z videom)

Preizkusite Renault Megane E-Tech Electric

Renault nabira več kot desetletje izkušenj v svetu električnih avtomobilov, saj je bila ena prvih evropskih univerzalnih znamk, ki je prodrla na to področje. V tem času je diamantna znamka prodala nič manj kot 400.000 enot z več kot 10.000 milijoni prevoženih kilometrov med vsemi svojimi avtomobili. Več kot dovolj izkušenj za zdaj postaviti novi Renault Megane E-Tech 100 % električen.

Tako smo odpotovali v provinco Malaga, da bi iz prve roke videli vse podrobnosti novega renault megane electric in ga seveda voziti. Preden si zastavite vprašanje, moramo poudariti, da je nova električna možnost bo živel z njim Megane četrta generacija in njeni motorji z notranjim zgorevanjem.

Kako bi lahko bilo drugače, ta novi električni Renault Megane E-Tech prevzema CMF-EV platforma razvila slavna Alliance. Avto bo na španske ulice zapeljal v mesecu juniju, na voljo z dvema nivojema baterije in dvema motorjema različnih moči, ki zmoreta do 220 KM in sta homologirana. avtonomije do 470 kilometrov.

Njegova zunanjost je kompaktna z značilnostmi crossoverja

Novi električni megane je na prvi pogled zaradi svoje zunanje oblike videti kot zelo velik avtomobil. Kljub temu, v dolžino meri le 4,2 metra in 1,5 v višino, njegova širina pa 1,77, medosna razdalja pa 2,69 metra. Dolžina je podobna Renault Capturju, zato je krajša od Mégana z notranjim zgorevanjem.

Ime avtomobila se je spremenilo, pri čemer je bila odstranjena tilda. Do zdaj smo ga poznali kot Mégane, zdaj pa se imenuje Megane.

Preizkusite Renault Megane E-Tech Electric Iconic

Za ta kontakt smo se odločili za ikonični zaključek, najbolj popolna različica ponudbe. Kot lahko vidite na slikah, se poigrava s tem svetlo modrim tonom in doda odsek v zlatem tonu v spodnjem delu sprednje in zadnje strani. Da bi ustvarili vizualni učinek crossoverja, ne manjkajo dodatki na spodnjih delih štirih stranic in na blatnikih, v tem primeru v sijajni črni barvi.

A če pustimo te podrobnosti ob strani, je električni Renault Megane E-Tech prepoznaven kot model blagovne znamke, saj vključuje številne funkcije, ki smo jih že videli v nedavnih izdajah, kot so "pridatki" v žarometih. Kljub temu tega ni mogoče zanikati ima svojo osebnost.

Preizkusite električno polnilno vtičnico Renault Megane E-Tech

Na primer, poglejte ogromne logotipe blagovnih znamk z novim simbolom francoske znamke v slogu LED žarometi in zadnje luči, v več napenjalnih rebrih, ki telesu dajejo več mišic, ali v zelo visokem pasu ob straneh. Druge podrobnosti, ki jih je treba omeniti, so poravnane kljuke sprednjih vrat ali zadnjih, skrite v najčistejšem slogu Renault Clio.

Logično je, da vsi ti detajli in oblike karoserije niso naključne. Igrajte med prelomnim in privlačnim dizajnom ter aerodinamično učinkovitostjo, nekaj bistvenega pomena v vsakem električnem avtomobilu. Ta model ima a Cx 0,29.

Minimalistična notranjost, vendar razumna in z dobro sprednjo širino

Preizkusite električno armaturno ploščo Renault Megane E-Tech

Nič manj privlačen ni v potniški kabini, kjer je skušal ponuditi notranjost z odličnim občutkom prostora na prednjih sedežih že ob potezi minimalizem, čeprav smiselno. A pojdimo po delih, začenši z novo oblikovanim rahlo sploščenim volanom, ki za glavne funkcije uporablja fizične gumbe, poleg gumba na desni strani, s katerim spreminjamo načine vožnje, sistem Multi-Sense.

Za volanom imamo 12-palčna digitalna instrumentna plošča, z različnimi načini prikaza, ki jih je mogoče izbrati z gumbom "Pogled" na volanu, različnimi informacijami in nastavitvami, spreminjanjem pisave glede na izbrani način vožnje kadar koli. Resnica je, da izgleda dobro in da nam ne manjka več informacij.

Že na sredini armaturne plošče in v navpičnem položaju je glavni zaslon infotainment, z 12,3 palca. Preko njega upravljamo vse splošne nastavitve avtomobila, informacije, telefon, avdio in aplikacije. Njegovo steklo ima zelo uspešen dotik in zanimiva podrobnost je, da klimatska naprava ni vgrajena, ampak se upravlja z gumbi tik pod njim.

Preizkusite električne zaslone Renault Megane E-Tech

Posebej pa je treba poudariti, da ta infotainment prihaja zraven google integriranRenault je prva univerzalna znamka, ki je uporabila ta sistem. Tako imamo Google Zemljevide z informacijami, kot je odstotek napolnjenosti, ki ga bomo imeli, ko bomo prispeli na cilj, in glasovnega pomočnika (Google pomočnik) res učinkovit in ki nas odlično razume. Očitno lahko svoj telefon sinhroniziramo tudi z Apple CarPlay in Android Auto.

Pod osrednjim zaslonom in kontrolniki klimatske naprave imamo luknjo za namestitev mobilnega telefona s površino za brezžično polnjenje.

Brez modnih materialov, vendar zelo dobro obdelan v vseh pogledih

Kar zadeva kvalitete, jih ima Renault Megane E-Tech dobre končne obdelave in prilagoditve, ki je vizualno zelo prijeten zaradi vtisa reliefnosti, ki ga daje, kot tudi dotika, ki ga predstavlja. In da je veliko izbranih materialov togih, a dobro izbranih in obdelanih.

Preizkusite notranjost Renault Megane E-Tech Electric

Sedeži, ki jih uporablja ta testna enota, prav tako ponujajo zelo prijeten dotik in dober dizajn, udobna, z nastavitvami in električnim spominom ter tudi ogrevana. Seveda pri odločni vožnji nimajo visokega bočnega oprijema, pri čemer dajejo prednost udobju pri normalni in sproščeni uporabi, čemur je to vozilo namenjeno.

K dobremu videzu notranjosti pomaga tudi večnastavljiva ambientalna notranja osvetlitev, ki vključuje samodejni način delovanja, ki spreminja svojo tonaliteto glede na čas dneva, pri čemer se zjutraj zateče k hladnejšim barvam in toplejšim, ko se približuje noč.

Zadnji sedeži so izboljšavi, vendar odobravajo

Preizkusite električne zadnje sedeže Renault Megane E-Tech

Kot ste že videli, imajo zadnja vrata ob stebričku “skrite” ročice za odpiranje. Ko je odprt, dostop je enostaven, s klopjo v zelo naravni višini, detajl, ki bo prišel prav za starejše ali gibalno ovirane.

v notranjosti, prostor za noge je ok, prostor za glavo prav tako. Mislim, da se štirje potniki, visoki 1,80 metra, brez težav peljejo z dovolj prostora. Seveda pa se nam z razmeroma majhnim stranskim oknom zgodi ravno nasprotno kot na prednjih sedežih, torej nimamo toliko občutka prostornosti.

Manj dober del je ta, da nosite baterijo po tleh, tla so nekoliko dvignjena in naša kolena so nekoliko nad boki, medtem ko tudi nimamo veliko prostora za noge pod prednjim sedežem. To je nekaj običajnega pri električnih avtomobilih.

Na drugi strani imamo centralne zračnike brez nastavitve temperature, par USB Type-C vtičnice, luknje v vratih in vrečke za hrbtom, da pustimo občasen predmet. Če bi zahtevali nekaj, sredinski naslon za roko ne bi bil preveč, čeprav to nadomesti s popolno odsotnostjo tunela menjalnika.

Deblo z majhno globino, a veliko visoko

Testni električni prtljažnik Renault Megane E-Tech

Če gremo do zadnjega dela avtomobila in odpremo vrata, dobimo 440 litrov, odvisno od znamke, čeprav je to prostornina z določenim "trikom", saj pri merjenju VDA, ki je metoda, ki jo uporablja večina proizvajalcev, so 389 litrov tiste, ki te električne Renault Megane E-Tech kocke.

Toda poleg posebnih številk morate pogledati še druge podrobnosti. Na primer nakladalno ustje je nekoliko visoko kar bo otežilo vnos in izstopanje velikih predmetov. Vidimo tudi, da nima prevelike razdalje do naslonjala sedežev, ima pa veliko višine. Se pravi, če bomo naložili več kovčkov, jih moramo postaviti navpično ali zložiti. Mimogrede, če podremo sedeže, se prostor do stropa poveča na 1.245 litrov.

Pod tlemi imamo predal, ki bo prišel prav za shranjevanje polnilnih kablov.

Baterije in motorji so na voljo za Renault Megane E-Tech

Renault Megane E-Tech Electric Motor 220 KM

Kot smo rekli na začetku tega članka, novo 100-odstotno električni Renault Megane E-Tech je na voljo z dvema motorjema in dvema baterijama. Manj zmogljiv motor zmore 130 KM in 250 Nm navora, ki je v večini različic povezan z majhno baterijo s kapaciteto 40 kWh.

Ta različica dostopa omogoča od 0 do 100 v 10 sekundah, njegova največja hitrost pa je omejena na 150 km/h. Odobreni mešani podatki o porabi znašajo 15,8 kWh/100 km, kar pomeni doseg 300 kilometrov.

Najmočnejši motor pa zmore 220 KM in 300 Nm, vedno v kombinaciji z vrhunsko baterijo, 60 kWh. Med njegovimi prednostmi najdemo pospešek od 0 do 100 v 7,4 sekunde, najvišjo hitrost 160 km/h (omejeno) in mešano porabo 16,1 kWh/100 km, kar pomeni odobreno avtonomijo 450 kilometrov.

Različica z večjo avtonomijo je tista, ki združuje majhen motor in veliko baterijo Domet 470 km po homologacijskih podatkih. Pri Renaultu so seveda povedali, da bo ta mehanska možnost pri nas zelo malo naprodaj.

Za volanom najmočnejšega električnega Renault Megana

Preizkusite Renault Megane E-Tech Electric

V tem prvem testu smo dobili na Renault Megane E-Tech z večjo mehansko zmogljivostjo. Imamo 220 KM in 300 Nm navora, kar v tej različici s 450 kW baterijo omogoča doseg do 60 kilometrov. Mimogrede, električni pogon je vedno spredaj, prav tako pogon.

Kot pri vsakem električnem avtomobilu tudi pri vožnji najbolj izstopa gladkost delovanja, tišina in linearnost njegovega napajanja. Tukaj ni vlečenja, saj je zelo udoben in enostaven za uporabo.

Poleg tega lahko igramo med različnimi načini vožnje z gumbom “Multi-Sense”. volana, ki izostrijo ali ublažijo odzivnost avtomobila, kot tudi težo krmiljenja. Nagovor, ki mimogrede izstopa kot zelo neposreden. Zato moramo volan zelo malo zavrteti, da naredimo kakšen ovinek.

Vaš naslov je res neposreden

Preizkusite zadek Renault Megane E-Tech Electric

To je še posebej praktično v mestu in na zavitih cestah. Seveda kljub temu, da je zelo hiter in tudi natančen, v naše roke komajda posreduje informacijo o oprijemu pnevmatik.

Če nadaljujemo z dinamičnim obnašanjem avtomobila, je treba opozoriti, da gre za vozilo z a Precej udobna nastavitev vzmetenja v času premagovanja lukenj, ki pa ne zaniha, ko pospešujemo tempo v ovinkih. To je zato, ker gredo baterije na tla in zato močno znižajo težišče.

Po gorskih cestah lahko krožimo z velikim tempom, kar smo se lahko prepričali v tej predstavitvi. Vendar smo vsaj med tem testom naleteli na majhno težavo. In to je, da je avtomobil razmeroma zlahka izgubil oprijem, zlasti pri močnem pospeševanju na izhodu iz počasnih ovinkov.

Opazili smo izgubo oprijema, vendar ne zaradi avtomobila samega

Preizkusite električno vožnjo Renault Megane E-Tech

Mislim, da je največji del krivde ta polirani asfalt cest na jugu polotoka ni ravno najboljša za preverjanje oprijema avtomobila. Pravzaprav je bil tudi bočni oprijem brez plina nekoliko oslabljen, prav tako pri močnem zaviranju. Eye, seveda mislim na vožnjo v dokaj veselem tempu, v športni vožnji. Pri normalnih hitrostih popolnoma nič od tega ni bilo zaznati.

Če k naštetemu prištejemo skoraj hipni navor 300 Nm v prednjem delu in še nekaj Pnevmatike Goodyear EfficientGripKot si lahko predstavljate, smo elektronska pomagala precej potrudili, da bi usmerili energijo iz elektromotorja na cesto, še posebej, če smo močno pospeševali, preden smo kolo povsem poravnali.

Za konec pojasnjujem, da sem praktično prepričan, da je bil glavni razlog za te izgube oprijema asfalt in da bi se popolnoma enako zgodilo z vsakim drugim vozilom s podobnimi lastnostmi. Na asfaltu s sprejemljivo hrapavostjo tega zagotovo ne bi opazili.

Preizkusite zadek Renault Megane E-Tech Electric

Če odmislimo prej omenjeno, ima Renault Megane E-Tech štiri stopnje zadrževanja variabilen s strani voznika, nekaj zelo uporabnega tako za spuste po gorskih prelazih kot za mestno uporabo. Upravljamo ga z ročicami na volanu in pomaga pri vračanju električne energije v baterijo, pri čemer je na naših potovanjih učinkovitejši, če ga pravilno uporabljamo.

Nekaj ​​kilometrov smo lahko prevozili po hitrih cestah s 120 km/h, a dovolj, da smo opazili, da gre za dobro izoliran avto, udoben in z moči več kot dovolj za reševanje dodatkov, prehitevanj ali drugih nepredvidenih dogodkov med pohodom.

Pogovorimo se o pomočnikih in porabi v električnem Renaultu Meganu

K temu moramo dodati, da ima Renault Megane E-Tech nič manj kot 26 ADAS, med katerimi lahko posebej izpostavimo inteligentni prilagodljivi regulator hitrosti glede na preslikavo, zaviranje v sili pri vzvratni vožnji in varen izhod potnikov pri odpiranju vrat, glavne novosti pri francoski znamki.

Test Renault Megane E-Tech Electric lateral

Končno v tem razdelku spregovorimo o Poraba. Že veste, da je pri predstavitvah treba podatke o porabi jemati s pinceto, kot se reče. Prevozili smo 200 kilometrov po malo avtocesti, a precej ovinkasti cesti z visokim ritmom. Poraba, ki jo odraža računalnik, je bila 16,7 kWh / 100 km, ki porabi 62 % napolnjenosti baterije.

Samo en neposredni tekmec, pa še ta prihaja iz Nemčije

Jasen cilj 100-odstotno električnega Renault Megana E-Tech ni ne več ne manj kot el VW ID.3. Danes je na trgu več električnih avtomobilov, a tisti, ki mu je po velikosti in pristopu najbolj podoben, je Volkswagen.

volkswagen id3 test
Povezani članek:
Test Volkswagen ID.3 1St Edition 204 KM

Odločitev za enega ali drugega modela bo odvisna od okusa in preferenc vsake stranke. Nemec se na zadnjih sedežih počuti bolj prostorno, a ga Francoz očitno prekaša v podrobnostih, kot so kakovost in izbrani materiali v notranjosti, pa tudi v tehnološkem delu.

Cene Renault Megane E-Tech

Preizkusite Renault Megane E-Tech Electric multi-sense

Motor Baterija Dokončaj cena
Motor Baterija Dokončaj cena
130 CV 40 kWh Ravnovesje 35.200 €
130 CV 60 kWh Evolution 41.200 €
130 CV 40 kWh Techno 38.200 €
220 CV 60 kWh Ravnovesje 40.200 €
220 CV 60 kWh Techno 43.200 €
220 CV 60 kWh Ikona 46.200 €

Galerija Renault Megane E-Tech električni


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.