Testni Renault Talisman Sport Tourer, Francozi so resen nasprotnik

V zadnjem času je prišlo do a velika sprememba znotraj Renaulta. Zdi se, da je znamka z zadnjimi predstavitvami našla smer, ki jo je izgubila pred nekaj leti, predvsem z Renault Espaceom, Talismanom in Méganom, ki predstavljajo prenovo modelov, ki so bili pred leti najprestižnejši pri diamantni znamki.

En Actualidad Motor Imeli smo priložnost prisostvovati državni predstavitvi Renault Talisman Sport Tourer, ali kar je isto, družinsko telo ali zlom talismana. Ta model naj bi po treh generacijah nadomestil Renault Laguno. V času, ko trg vodijo športni terenci in premium limuzine, Renault Talisman ponuja največ, kar je Renault sposoben ponuditi, da nadomesti izgubljeni čas.

dizajn je ključen

Dizajn je dandanes eden od dejavnikov, ki ga številni uporabniki pri nakupu avtomobila najbolj cenijo. Laurens Van den Acker je zadolžen za oblikovanje Renault Talismana in njegove družinske različice Sport Tourer. Običajna karoserija s tremi volumni in prekinitev sestavljata ponudbo Talisman, brez tveganja v splošnih oblikah, vendar daje avtomobilu odličen osebnost s svojimi žarometi v obliki črke C z dnevnimi lučmi in zadnjimi lučmi, ki se bodo zbližale z diamantom na prtljažnih vratih. Te lastnosti so prilagojene tudi novima Méganu in Koleosu.

Rezultat je eleganten, moderen in zagotovo športen, čeprav so ključni elementi, da Renault Talisman zasije v vsem svojem sijaju, nekateri 19-palčna platišča, tako kot enote, ki smo jih preizkusili, Renault Talisman Sport Tourer Initiale Paris Test z motorjem 1.6 dCi s 160 KM in menjalnikom EDC. Je nekaj običajnega za številne limuzine, kot sta opel insignia ali ford mondeo, ki zahtevajo velika platišča za zapolnitev blatnikov.

Notranje izboljšanje kakovosti

Da se želi Renault Talisman ločiti od Lagune, nam je jasno. To dokazujeta sprememba imena in večja velikost ter popolnoma nova notranjost, ki nima nič skupnega s prejšnjo Renaultovo limuzino. Zdaj Renault Talisman predstavlja potniški prostor s boljši materiali in prileganja in dizajn, ki je zdaj tudi del identitete znamke, z armaturno ploščo, kjer je navpični zaslon na dotik do 8,7″ multimedijskega sistema R-Link 2 je protagonist.

Renault Talisman uživa v dobra kakovost nastavitev, brez škripanja, čeprav sta spodnji del vrat in armaturna plošča izdelana iz trde črne plastike, ki s svojim videzom moti zaznavo kakovosti celote. Seveda imajo različice Initiale Paris veliko bolj skrbno predstavitev, ki lahko nekoliko popači vtis, ki ga daje talisman.

Najbolj negativen del notranjosti je najden v zelo popularni klavirsko črni plastiki, kjer se prah in prstni odtisi prosto sprehajajo. V kabini je več predalov za praznjenje žepov, kot so predali v vratih, velik predal za rokavice, držalo za skodelico z drsnim pokrovom, predal pod zaslonom na dotik in majhna luknja ob prestavni ročici, ki skriva vtičnico 12V, USB AUX in reža za SD kartico z nesmiselno debelim pokrovom, kar bi bilo oblikovno mogoče bolje rešiti.

Ergonomija je skrbna, saj so glavne kontrole pri roki. Zaslon na dotik je mogoče upravljati tudi z nekaj krmilniki na sredinski konzoli, ki so med vožnjo bolj praktični in zahtevajo manj pozornosti. Gumb za izbiro tempomata in omejevalnika hitrosti je tako kot pri vseh Renaultih še vedno izven roke, v nelogičnem in nenaravnem položaju. Gumbi za upravljanje električnih prtljažnih vrat in ogrevanega volana so v višini voznikovega levega kolena, prav tako nekoliko skriti.

notranja širina

Tako sprednji kot zadnji sedeži Renault Talisman Sport Tourer uživajo velika širina znotraj. Bitka je enaka kot pri limuzini, zato je prostor za noge na zadnjih sedežih enak, čeprav je izboljšanje proste višine do stropa, s skoraj tri centimetre več v primeru zloma. Nekaj ​​manj prostora bodo imele enote s panoramsko streho, ki jo je mogoče odpreti (v Španijo še niso prispele).

Prtljažnik ponuja kapaciteto 572 litrov pod pladnjem, z zelo uporabnimi oblikami in nakladalnim ustjem, ki je na dobri višini. Vrata so lahko električna in z nastavitvijo določene višine odpiranja, da preprečimo udarec v streho, ko parkiramo v nizkih mestih. The vrata imajo prostoročno funkcijo, ki se odpira ob prehodu noge pod odbijač, čeprav v več poskusih ni prepoznal reda.

Pri zlaganju zadnjih sedežev dno prtljažnika ni ravno glede na sedeže, temveč ga lahko dvignemo in tako ustvarimo klančino ter se tako izognemo stopnici v prtljažniku in olajšamo natovarjanje daljših predmetov. Pod tlemi bomo našli rezervno kolo in nekaj majhnih, a praktičnih predalčkov.

4Nadzor, argument za nakup

Med predstavitvijo smo vozili najmočnejšo dizelsko različico Renault Talisman Sport Tourer, ki uporablja motor 1.6 dCi biturbo 160 KM in to je povezano z avtomatskim menjalnikom Šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko EDC. Spodaj sta 1.5 dCi 110 in 1.6 dCi 130 KM, bencinska TCe 150 in 200 KM, prostornine 1.6 litra. Bencinar ima lahko samo EDC box (7 prestav), 130 dCi pa lahko izbira med ročnim ali EDC.

Motor 1.6 dCI biturbo s 160 KM je dovolj, da z lahkoto premikate Renault Talisman Sport Tourer, čeprav je res, da na vzponih opazimo, da odziv ni povsem prepričljiv, nekaj, kar bi kroženje z obremenitvijo poslabšalo. Gre za tih mehanizem, ki ne prenaša tresljajev v potniški prostor, kar je zelo dobro izolirana. Pripomba, da je imela naša enota rahlo škripanje v višini voznikovega B-stebrička, verjetno nekaj posebnega za enoto in poudarjeno zaradi slabega stanja asturijskih cest, na katerih je bil opravljen preskus.

La šeststopenjski menjalnik EDC deluje gladko ko krožimo, z dovolj hitrimi menjavami, čeprav ne dosega hitrosti Volkswagnovega DSG. Glavna težava je v tem, da je menjalnik pri parkiranju bolj sunkovit, saj ob popuščanju zavore ne pridobiva progresivno, zaradi česar je nekoliko neudoben pri manevriranju ali parkiranju pri nizki hitrosti. Nekaj ​​lopatic za volanom manjka.

Uglaševanje Renault Talismana je zelo uspešno. Sistem Multi-Sense ima različne načine vožnje ki delujejo na vzmetenje, krmiljenje, motor, menjalnik in sistem 4Control (štirikolesno krmiljenje, če je na voljo). Multi-Sense deluje tudi na masažo sedežev, klimatsko napravo in ambientalno osvetlitev, saj lahko avtomobil prilagodi našim željam na za to namenjen način.

V vsakem od načinov vzmetenje ponuja veliko udobja pri vožnji, vendar je to bolj opazno v načinih Comfort ali Eco, ki nepravilnosti filtrirata bolje kot Sport. V Sportu je vzmetenje bolj čvrsto in pusti karoseriji malo nihanje. Ta trdnost vzmetenja skupaj z veličasten 4Control, ki obrača zadnja kolesa, naredi Talisman Sport Tourer kljub dolžini 4,86 ​​metra zelo okreten in okreten avtomobil na vseh vrstah cest in okoliščin, ki se lahko varno spopada z zavoji pri visokih hitrostih. Občutek zavore je progresiven in nastavljiv.

O porabi ne moremo soditi, saj je bil test opravljen z dokaj športno in zelo neučinkovito vožnjo, poleg tega pa je imel testni primerek komaj 500 kilometrov. Dobljeno povprečje je bilo 8,8 litra, vendar ni reprezentativen podatek.

Mislim pa enako kot Renault Espace, ki smo ga testirali pred tedni. Če Renault želi tekmovati z modeli, kot so Passat, Mondeo ali premium, potrebuje močnejši dizelski motor, okoli 200 konjev. Odgovorni za blagovno znamko potrdil, da bo v prihodnosti močnejši dizelski motor, brez navedbe datumov ali drugih značilnosti nove mehanike.

Renaultova pričakovanja s Talismanom

Renault zaradi politike podjetja ne napoveduje prodaje svojih modelov, ne skriva pa, da veliko upa polagajo v obe karoseriji Renault Talismana, da bi z Laguno povrnili dolgo izgubljeno prisotnost. Igral bo z adutom modela z veliko možnostmi opreme in z a ekskluzivno tehnologijo v svojem segmentu, kot je 4Control, kar najdemo le pri precej dražjih premium vozilih.

Pri renaultu talisman sport tourer naj bi bila približno 25 ali 30 % prodaje asortimana Talisman. Blagovna znamka se zaveda, da pomemben del povpraševanja po odmorih predstavljajo službeni avtomobili in pričakuje se, da bo v primeru Talisman Sport Tourerja 60–70 % prodaje namenjeno podjetjem.

Oprema Renault Talisman

življenje:

• LED dnevne luči
• 16″ kolesa s pokrovi
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• Električna ročna zavora
• Pomoč pri speljevanju na klancu
• Senzorji za svetlobo in dež
• Prezračevalne odprtine na zadnjih sedežih
• Digitalna TFT instrumentacija
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• Dvopodročna klimatska naprava s senzorjem strupenosti
• Usnjen multifunkcijski volan in prestavna ročica

Namerava (dodaja k življenju):

• parkirni senzorji zadaj
• Renault Multi-Sense (načini vožnje)
• Prostoročni vstop in zagon
• Električno zložljiva ogledala
• Sprednja sedeža z nastavitvijo višine, ledveni in voznikov z masažo
• Multimedijski sistem R-Link s 7″ zaslonom na dotik
• Hlajeni predal za rokavice (z menjavo EDC)
• Biskvit rezervno kolo (bencinski motorji)
• Meglenke
• 17″ lita platišča

Zen (dodaja k Intensu):

• Prepoznavanje prometnih znakov
• sistem za zaviranje v sili
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• prilagodljivi tempomat
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• ambientalna osvetlitev
• Multimedijski sistem R-Link s 8,7″ zaslonom na dotik
• 18-palčna lita platišča
• Oblazinjenje iz mešanega usnja in blaga
• PureVision LED žarometi
• Avtomatski kratki-dolgi žarki
• Full LED zadnje luči

Initiale Paris (dodaja k Intensu):

• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• head-up zaslon
• pilotirano blaženje
• Krmiljenje zadnje osi 4 Control
• ogrevani prednji sedeži
• Električno nastavljivi prednji sedeži s spominom
• Bose ozvočenje z 13 zvočniki
• Rezervno kolo za piškote
• Usnjeno oblazinjenje Nappa
• 19-palčna lita platišča

Renault Talisman Sport Tourer Cena

Renault Talisman Sport Tourer je približno 1.400-1.500 evrov dražji od salona, v enaki opremi. Ponudba motorjev in opreme je skupna obema modeloma. Spodaj navedene cene ne vključujejo dodatnih popustov, pomoči, kot je PIVE ali rabatov za financiranje.

Fotogalerija Renault Talisman Sport Tourer