Preizkusite Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, biturbo kombi

Če govorimo o srednje velikih kombijih, nedvomno Renault Traffic je eden najuglednejših. Prejšnja generacija modela je bila v prodaji 12 let in je bila skupaj z dvojčkoma Opel Vivaro in Nissan Primastar eden izmed priljubljenih modelov. V tej novi generaciji ima samo Opel Vivaro kot sestro in ga ne izdelujejo več v Barceloni, ampak ga sestavljajo v Sandouvillu (Francija) in Lutonu (Združeno kraljestvo).

Pri novem Renaultu Trafic so se odločili za oblikovno evolucijo, predvsem na sprednjem delu, kakovostnejše zaključke, več opreme in predvsem sodobnejšo in učinkovitejšo mehaniko, vključno z biturbo motorji, kot je npr. 1.6 dCi 120 konjskih moči našega testnega primerka, ki je predstavljen v izvedbi Passenger Edition, najvišji v ponudbi.

Spremembe oblikovanja

Oblikovne spremembe Renault Trafica so očitne. Sprednji del sprejme nekaj velike optične skupine, ki puščajo ob strani zaobljen dizajn prejšnje generacije. Med njimi je velika prednja maska, na kateri prevladuje logotip Renault na sijočem črnem ozadju. Na dnu odbijača je tudi rešetka, ki se razširi v okvir meglenk.

Stranski pogled nas bo spomnil na prejšnji model, še posebej za oblika zadnjega stekla. Ker gre za dostavno vozilo, ki je prisiljeno kvadratizirati, je logično, da večjih sprememb ni pričakovati, čeprav eden najbolj značilnih elementov prejšnjega modela, izboklina na prednji kabini, v novi različici Renault Trafica izgine. Na zadnji strani so piloti podobnega kroja, navpični. Naša enota ima dvojna vrata, vendar je lahko opremljena z zadnjimi vrati.

Renault Trafic ima dolžine 5 metrov, širok 1,95 metra in visok 1.971 metrov. Medosna razdalja je 3,08 metra, vendar obstaja različica dolg boj, s 40 centimetrov večjo medosno razdaljo in s tem večjo dolžino. Dolga medosna razdalja je na voljo pri vseh različicah opreme, kombiji pa imajo lahko višjo streho. V ponudbi Trafic so tudi različice s talno kabino za prilagoditve, dvojna kabina in mešana dostavna vozila.

Naša enota montira Look Edition Pack (413 €), ki dodaja ogledala in odbijače v barvi karoserije, kromirano masko in 17-palčna lita platišča, kar opazno izboljša videz vozila.

Bolj zrela notranjost

Notranjost Renault Trafica je prav tako deležna številnih pomembnih sprememb. Dizajn je preprost in v nekaterih elementih nas bo spominjal na prejšnji model, v tem novem delu pa na izbirna informacijsko-razvedrilna sistema Renault MediaNav in R-Link Prevzemajo večjo vlogo na sredinski konzoli, predvsem zaradi nizkih stroškov nabave.Naša enota je bila opremljena z MediaNav, enostavnim za uporabo, s hitrim odzivom na pritiske tipk, vendar z navigacijskim sistemom, ki bi ga bilo mogoče izboljšati v smislu indikacije in nekaj izračunov poti. radovedno, zemljevidi so bili iz leta 2012 in vozilo je bilo izdelano leta 2014.

Vse komande so v voznikovi roki, tudi tempomat, omejevalnik pa je v logičnem položaju, kar je za Renault povsem neprimerno. Zaradi širine Renault Trafic, gumbi na desni strani sredinske konzole so precej oddaljeni, kot je gumb za ogrevanje zadnjega stekla. Izboljšana podrobnost je usnjen volanski obroč, ki je delno oblečen. Na predelih naper ni oblazinjen, da prihranimo denar in na koncu bomo več časa porabili za plastiko kot za usnje.

Obstajajo različni drsne luknje, kot so žepi v vratih, majhen predal levo od volana, velik pladenj v zgornjem delu armaturne plošče, držalo za skodelico, ki izstopa iz predela prestavne ročice in dva predala za rokavice, klasični veliki enega in drugega na vrhu armaturne plošče, manjši. Renault ponuja tudi Podpora za mobilne telefone in tablice ki je lahko koristno.

Urni diagram je podoben tistemu pri osebnih vozilih Renault in prikazuje visoke hitrosti, v digitalni obliki, s potovalnim računalnikom nad njim, uro merilnika vrtljajev na levi in ​​uro nivoja goriva na desni. Zaradi svoje preprostosti je vse lahko berljivo, vendar manjka merilnik temperature motorja. Na njegovem mestu sta modri indikator hladnega motorja in rdeči indikator pregretja.

Po kvaliteti izdelave ima Renault Trafic primerno notranjost, še vedno je izpeljanka gospodarskega vozila, saj je vsa plastika trda, vrata pa nimajo oblazinjenja in oblazinjenja. to zasnovan tako, da traja. Resnica je, da so prilagoditve kakovostne in ne bomo slišali škripanja ali čričke med hojo. Majhni detajli v sijoči črni, kromirani in srebrni dodajo celoti pridih modernosti.

Odlična vseljivost, napetost v modularnosti

Pričakovati je, da je vseljivost v modelu teh dimenzij izjemna. Na prednjih sedežih ne bo težav. Oboje posamezni sedeži imajo naslonjala za roke na notranji strani ter nastavitev ledvenega dela in višine (pri kopilotu se lahko odločite za dvojni sedež). The položaj za vožnjo je previsok in pokončno ter nam bo omogočilo, da bomo jasno videli promet in se lahko sami predvidevali. Kabina je pri vstopanju visoka, čeprav stopnica vrat olajša manever.

Dostop do druge vrste sedežev je prav tako enostaven. poti drsna vrata omogoči dostop do a trisedežna klop z majhnimi zložljivimi nasloni za roke med vsakim sedežem. Ni velikih zadnjih stekel, namesto tega imamo majhna drsna okna, ki se odpirajo. Za dostop do tretje vrste sedežev, z enakimi lastnostmi kot druga, najdemo prve težave. Samo en kos naslonjala na desni strani se nagne, zato bo dostop s te strani obvezen. Na nobenem mestu ni prostorskih težav.

Za prednja sedeža je klimatska naprava, druga vrsta pa ima tudi lastno regulacijo. V drugi in tretji vrsti so odprtine za zrak v strehi.

Prtljažnik z omogočenimi tremi vrstami sedežev je radodaren z 550 litrov do pladnja, vendar ga lahko razširimo. Zadnjo vrsto lahko naslonjalo zložite v enem kosu, prav tako pa ga lahko zložite in nagnete naprej, s čimer sprostite veliko več prostora v prtljažniku. Velika napaka po mojem mnenju tega kombija pade nazaj na drugo vrsto sedežev. To naslonjalo ni zložljivo in edini način, da sprostite prostor, ki ga zaseda sedežna klop, je, da jo odstranite iz vozila. domnevam problem za tiste, ki želijo avtodom, saj zaradi nezmožnosti podiranja naslonjala druge vrste ne bi bilo prostora za postavitev ležišča.

Biturbo motor, popolna možnost

V tem novem Renault Traficu je novi biturbo motorji čez vse ostalo. Mehansko ponudbo sestavljajo štiri različice motorja Renault 1.6 dCi. Tisti z 90 in 115 konji imajo turbo in tisti z 120 in 140 konjev so twin-turbo, z malim in velikim turbo, ki delujeta pri nizkih oziroma visokih vrtljajih. Menjalniki so vedno šeststopenjski ročni.

Motor 1.6 dCi Twin Turbo 120 KM ki smo ga preizkusili, je najučinkovitejši v ponudbi glede na odobritev, s homologiranim povprečjem 5,7 litra, kar je 0,9 litra manj od 115 konjskih moči. Podajanje navora in moči je bolj linearno in je zelo zanimiva opcija, glede na to, da stane le 400 evrov več kot 115-'konjski'. Največji navor je 320 Nm pri samo 1.500 vrtljajih.

El izpopolnjenost te mehanike je tudi ena od prednosti. Že ob speljevanju bo jasno, da je precej tih in predvsem, da ne prenaša nobenih tresljajev v notranjost. Je zelo prijeten motor za vožnjo, sploh v mestu, saj je linearna, brez mrtvih con. Tudi šeststopenjski menjalnik ima natančne poti in ročica je zelo blizu volana. Sprva bi morda opazili, da so stopalke previsoke, a bolj za občutek vožnje s kombijem, če tega nismo vajeni.

Menjalnik ima dobro opotekanje do četrte prestave, vendar peti in šesti sta zelo dolgi in velikokrat bo najboljša stvar zmanjšati, da boste lažje dosegli hitrost. Na gorskih prelazih bomo videli, da je obnašanje motorja zelo dobro, če bomo krožili v območju približno 2.000 krogov. V nasprotju s tem, kar je običajno, ta Trafic bolje deluje pri nizkih in srednjih obratih kot navzgor izprazni po 3.500 krogih. Čeprav je res, da nismo potovali natovorjeni, je Renault Trafic s 120 konji glede na svoje lastnosti več kot okreten.

Kot v mnogih drugih modelih znamke ima Renault Trafic a gumb za odmev, ki spreminja odziv plina in po navedbah same znamke pomaga zmanjšati porabo do 10%. Izguba zmogljivosti, ki jo opazimo pri tem Renaultu Traficu z vklopljeno funkcijo Eco, mi ni posebej všeč, zato sem večino testa opravil v običajnem načinu, kjer je motor prijetnejši.

Bo v mestnih poteh, kjer se odlično delovanje sistema Stop & Start. Ustavi se gladko, ko se ustavimo, in spelje hitro in gladko, ko pritisnete na sklopko, hitro. Samo motorji Twin Turbo s 120 in 140 konjskimi močmi imajo funkcijo Stop & Start.

Dobro dinamično obnašanje

Drugo področje, kjer je Renault Trafic dobil dobro oceno, je dinamično obnašanje, upoštevajoč omejitve njegove narave, saj je še vedno kombi. The vodstvo ima dobro stopnjo pomoči v vseh situacijah in v mestu je zelo prijeten. Pri vožnji po avtocestah bi lahko pogrešali nekaj več trdote, a prestavno razmerje je pravilno, saj če bi bil bolj neposreden, bi lahko bile reakcije na bočni veter bolj nenadne. Ob močnem vetru bomo opazili, da je treba usmeritev popraviti, še posebej pri prehitevanju tovornjakov, ki delujejo kot ovire.

Na cesti je okreten, deloma po zaslugi motorja. Zelo zavita območja niso zaželena tega Trafica, ki je neroden pri močnih in hitrih menjavah podpore, a če ovinke zarišemo nežno, ne da bi bili nenadni s smerjo, lahko krožimo hitro. Držanje je zelo dobro in čeprav se karoserija zvija, je treba ceniti dobro nastavitev zadnje preme. notri veliko kombijev je nekoliko poskočnih, kar se ne zgodi v tem prometu.

 Manevriranje in vidljivost

Mere Renault Trafica so precejšnje, a v voznem smislu ni tako velik, kot se zdi. The manevriranje je dobro in imeli bomo zelo dobro vidljivost naprej in vstran. v naši enoti pri dvojnih zadnjih vratih je preglednost nazaj slaba. Zelo uporabni so za parkiranje zadnjih parkirnih senzorjev in kamere, ki je prikazana v vzvratnem ogledalu.

Reference spredaj so dobro sprejete zaradi visokega vozniškega položaja in kratkega sprednjega dela kombija. Vzvratna ogledala nudijo zelo dobro vidljivost, spodnji del le-teh pa omogoča, da pri parkiranju vidimo robnike.

Stabilna in omejena poraba

Pri porabi bomo videli, da je Renault Trafic precej stabilen, vedno se giblje okoli istih številk. Poskušati doseči 5,7 litra, ki jih znamka obljublja v običajnih voznih okoliščinah, je praktično nemogoče. S 7,0 litra se bo res težko spustiti. Med več kot 900 kilometri testiranja, ki združujejo avtoceste, mesta in avtoceste, smo dosegli povprečje 7,7-7,8 litra, ki niha med obema številkama. notri na avtocestnih turah bi se lahko spustili na 7,3 litra, če pa piha močan veter, se zlahka vrti okoli 7,7 litra. Te številke so vedno z eno ali dvema osebama in malo ali brez obremenitve.

Naša sodba

S to novo dostavo Renault Trafica so tisti iz romba jasno povedali svoje namene ohraniti vodilni položaj v vašem segmentu. Gre za zelo dobro rešen izdelek, predvsem v uglaševanju in predvsem z motorji 1.6 dCi Twin Turbo, ki so uglajeni in učinkoviti.

Ne dosega ravni dostavnikov, kot je Volkswagen Transporter, še manj Mercedes razreda V (bolje ga primerjati z Vitom), cene pa bistveno nižje. Šibka točka, po mojem mnenju precej resna, je pomanjkanje notranje modularnosti, še posebej kar zadeva drugo vrsto. Velik odstotek tistih, ki kupujejo tovrstne kombije, to počnejo z namenom, da jih prilagodijo bivalnim vozilom. Naslonjalo, ki se ne zloži, onemogoča namestitev postelje, kot smo že povedali.

Druga točka, ki jo je treba opozoriti, je standardno vključuje samo dve zračni blazini, voznik in sovoznik spredaj. Stranske zračne blazine in zračne zavese so opcijske, z doplačilom 440 evrov in zelo priporočljivo opremiti.

Oprema Renault Trafic Passenger

Combi

• Črni plastični odbijači in ogledala
• 16" pokrovi pesta
• ABS in ESP
• Zračna blazina za voznika in sovoznika
• Pritrdišča ISOFIX v drugi vrsti
• Regulator in omejevalnik hitrosti
• Nadzor tlaka v pnevmatikah
• potovalni računalnik
• Sprednji električni pomik stekel
• Električna in ogrevana ogledala
• Klimatska naprava na prednjih sedežih
• Dvojni sovoznikov sedež
• Desna drsna vrata
• Radio z Bluetooth, USB in AUX vtičnico
• Dvokrilna zadnja vrata

Izdaja

• Odbijači v barvi karoserije
• Zatemnjena zadnja stekla
• sprednje meglenke
• Senzor za dež in luči
• Regulacija klimatske naprave za zadnje sedeže
• dodatno ogrevanje
• usnjen volan
• Prednji sedeži z nastavitvijo ledvenega dela in višine
• Nasloni za roke na zadnjih sedežih
• Leva drsna vrata
• zastekljena vrata

Mnenje urednika

Galerija slik