Test Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 KM in za volanom prvih generacij (z videom)

40 let je dolga pot. In če ne, jim povej Seat ibiza. Ob štiridesetem rojstnem dnevu najbolj reprezentativnega modela v Seat, smo se preselili v Barcelono. Konkretno za prosto cono in Sedežna ladja A-122, kar je vedno posebno doživetje. Poleg tega. Spoznali smo tudi novo Seat Ibiza FR obletnica.

Gre Posebna izdaja v spomin na štirideseto obletnico španskega uporabnega vozila ter na vse dosežene uspehe. Tam smo si v ladji A-122 poleg novega modela lahko ogledali enote v odličnem stanju. prejšnje generacije. Pravzaprav je bil glavni dobitek dneva, da sem lahko vozil stare modele, nekaj, kar je prava čast.

Pregled petih generacij Seat Ibize

Seat Ibiza generacije

Preden vam povem vse podrobnosti o 40. obletnici Seat Ibize, se spomnim, da je bil ta model izdelan več kot 6 milijonov enot v petih generacijah, ki se tržijo od 1984. In ja, to je najbolje prodajan avto v sedmih desetletjih zgodovine znamke. Sramežljivo poglejmo vsako od generacij.

Ibiza 1. generacija: 1984

Seat Ibiza mki

Ta slika ustreza enoti, kot je prva Seat Ibiza, ki je tekoči trak zapustil 27. aprila 1984. Pravzaprav prva izdelana Ibiza počiva v skladišču A-122, v katerem je na vetrobranskem steklu mogoče prebrati številko šasije, ki je seveda številka 1. V tem primeru govorimo o končani Ibizi GLX z motorjem 1.5 Porsche System s 85 KM.

Prva Ibiza je bila delo oblikovalec Giugiaro in izdelanih je bilo skoraj 1,3 milijona enot. To je bil tudi avto, ki je resnično zaznamoval neodvisnost od Fiata. Mimogrede, imel je že športno različico, Seat Ibiza SXi z vbrizgalnim motorjem in 100 KM.

Ibiza 2. generacija: 1993

Seat Ibiza GTI

Izdelanih je bilo 1,5 milijona enot te generacije, Spadal je že v Volkswagnovo dobo. Z njo smo videli rojstvo Ibiza GTI, z 2-litrskim 8-ventilskim 115 KM in pozor, od prve Cupre. Ibiza Cupra je prav tako imela blok 2.0, vendar s 16-ventilsko glavo valja, ki je proizvedla 150 KM.

Prav tako je nemogoče pozabiti na TDI motorji, še posebej 1.9 KM 110 TDI, ki je v tem avtomobilu tekel kot pravi demon. Znan je bil kot Ibiza GTI TDI. Leta 99 je bil deležen globoke prenove, ki je zaradi vizualnih sprememb praktično izgledala kot nova generacija.

Ibiza 3. generacija: 2002

Seat Ibiza mkiii

Tretja generacija je bila izdelana v 1,2 milijona enot. Zame je tukaj Ibiza najbolj pomembna sprememba. Pa ne v estetiki, ampak v tehnologiji. Elektronika je v središču pozornosti Z multipleksiranimi omrežji ter pasivno in aktivno varnostjo naredi velik korak naprej.

tudi prišel vzpon dizelskih motorjev zato TDI-ji pridobijo veliko moč in postanejo priljubljeni v španskih terenskih vozilih. Na voljo sta bila celo 1.4-valjni 3 TDi s 75 KM in športna Cupra TDI 1.900 s 160 KM.

Ibiza 4. generacija: 2008

Seat ibiza mkiV

Konec leta 2008 prihaja četrta Ibiza z a pomemben razvoj zunanjega in notranjega oblikovanja. Poleg tega Seat Córdoba zapušča trg, Ibiza, ki se je do zdaj prodajala samo s 3 in 5 vrati, doda tretjo karoserijo, ki pokriva to stranko, Posestvo Ibiza ST.

Skupno je bilo izdelanih 1,4 milijona enot in kot zanimivost, ki je ne morem mimo omeniti, je z enim od njih pisatelj dobil vozniško dovoljenje.

Ibiza 5. generacija: 2017

Seat Ibiza praznuje 40. obletnico

In leta 2017 je prispela aktualna, peta generacija legendarne Ibize, že na platformi MQB A0 koncerna Volkswagen. V primerjavi s prejšnjim, veliko več pozornosti so namenili kakovosti, dizajnu so dodali bolj mladosten pridih in pomočniki in pripomočki za vožnjo so postali priljubljeni.

Na žalost so se izgubile tudi stvari, kot so visoko zmogljive različice, trivratne karoserije in že nekaj časa tudi dizelski motorji. Ker ja, trenutno se Ibiza prodaja samo z bencinskimi motorji.

Seat Ibiza FR 40th Anniversary, to je ta posebna izdaja

Seat Ibiza FR 40. obletnica

Po tem zelo hitrem pregledu zgodovine modela se lotimo novosti, zaradi katere smo res prišli v Barcelono. Znamka predstavlja Seat Ibizo FR Anniversary, spominska izd. Kaj je na njem posebnega?

Kot je v navadi pri teh posebnih izdajah, najdemo posebne detajle zunanjosti in notranjosti ter visoko raven opreme. Toda najprej je treba omeniti, da del zaključka FR, zato ima zelo športne lastnosti. Spominjam se, da je športnost, tako estetska kot vozna, značilnost Ibize že od rojstva.

Od Zunanjost Izpostavimo lahko poleg paketa FR še 18-palčna dvobarvna platišča sive barve Grafensko siva za karoserijo, zadnji spojler ali lasersko vgraviran emblem Anniversary na stebričku B. Uporablja tudi več črnih podrobnosti za povečanje vizualnega kontrasta.

Steber ob 40. obletnici Seat Ibiza FR

Medtem ko v Notranjost Kar je najbolj presenetljivo, so školjkasti sedeži zelo vpadljiv, zelo športen ali pa ima veliko svetilnost, saj ima panoramsko streho, ki jo je mogoče upravljati. Ni pa to edina stvar, saj imamo tudi temno mat aluminijasto prevleko za konzolo in vratne plošče ter spet emblem “Obletnica omejena izdaja” na pragu.

Kar zadeva mehaniko, je Seat Ibiza FR 40 Anniversary na voljo z dvema motorjema. Dostopni je trivaljni 1.0 TSI 115 KM. Ja, 115 in ne 110 konjev, ker je ta motor nekoliko predelan in je zdaj malo močnejši. Kombinira se lahko z ročnim menjalnikom in 7-stopenjskim DSG. Druga možnost je tetracilindrični 1.5 TSI s 150 KM in vedno menjalnik DSG.

Za volanom Ibize 40th Anniversary 1.5 TSI s 150 KM

Notranjost Seat Ibiza FR ob 40. obletnici

V našem primeru smo lahko na kratko preizkusili Ibizo 40 Anniversary v njeni najmočnejši različici. Nosimo 1.5 TSI motor, ki razvije 150 KM in 250 Nm navora. Gre za štirivaljni turbo motor, ki je vedno opremljen s 7-stopenjskim menjalnikom DSG in vključuje tudi deaktivacijo valjev.

Je najmočnejša možnost v ponudbi Ibize, saj se spomnimo, da v tej generaciji ni bilo visoko zmogljivih različic. Po tehničnih podatkih pospeši od 0 do 100 v 8,2 sekunde in ima največjo hitrost 216 km/h.

Čeprav je bil stik kratek, je bilo dovolj, da sem znova opazil dotik. pikantno in športno ki jih ta model vedno zagotavlja. Že 40 let je eden od njegovih prepoznavnih znakov in še vedno velja.

Test ob 40. obletnici Seat Ibize FR

Najbolj mi je všeč, da je poleg tiste zaznavne športnosti, predvsem zaradi uglašenosti podvozja in krmiljenja, model, ki se zdi iz višjega segmenta. Ker je v športni vožnji in v ovinkih zelo dinamičen, hkrati pa je tudi občutek a udoben avto v mestu in zelo dobro uveljavljen pri visokih hitrostih, ko potujemo po avtocesti.

Kar zadeva različico s 150 KM, Ne gre za standardno športno varianto., vendar ima glede na segment dobre lastnosti. Je eden tistih avtomobilov, ki se ob dobri hitrosti počutijo udobno.

Kadarkoli bi lahko, bi se odločil za to mehansko različico; a resnici na ljubo se zelo dobro obnese tudi mali motor, 1.0 TSI s 115 KM. Njegov odziv je zelo energičen in komajda opazite, da gre za trivaljnik, saj je zelo dobro izoliran in tresljaji minimalni. Ob tej priložnosti ga nisem uspel preizkusiti, sem ga pa lahko preizkusil ob drugih priložnostih in z več različnimi modeli.

Začetna cena Seat Ibize FR 40 Anniversary je 17.980 evrov za ročno različico s 115 KM, vključno z akcijami in popusti pri financiranju.

Vožnja prve generacije

Seat Ibiza vse generacije

Zavedam se, da sem velikokrat privilegiran zaradi svojega dela. Med to predstavitvijo nam je znamka dala možnost vožnje prejšnjih generacij Seat Ibize. Logično je, da nisem mogel izpustiti priložnosti in sem moral skupaj s kolegi sesti za volan enote prve Ibize in tudi voziti drugo enoto druge generacije. Priporočam, da si ogledate video na vrhu.

Test Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche

Če govorimo o prvi generaciji, je ta enota izstopala po svoji neokrnjeno stanje in je na števcu kazal manj kot 800 kilometrov. Gre za a 1.5 Porsche System s 85 KM in zaključkom GLX, s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Gre za karburatorski model, ki je star štiri desetletja, tako da je v primerjavi s sedanjim avtomobilom veliko razlik, a za vožnjo ni prav nič zapleten.

Test Seat Ibiza GLX System Porsche

Tisto, kar vzame največ časa za prilagajanje, je občutek zavor., saj je ugriz očitno hujši kot v sedanjem vozilu, tako kot naslov, ki je precej počasnejši. Tudi v tem primeru je treba omeniti, da so luči in gumbi za upravljanje brisalcev vetrobranskega stekla nameščeni na samem volanu in ne s satelitskimi upravljalniki, kar se je nekaj let kasneje spremenilo.

V vsakem primeru sem se prilagodil veliko hitreje, kot sem si lahko predstavljal. Enostavno je bilo treba upoštevati vprašanje zavornega in krmilnega razmerja. Kar me je veliko stalo, je bilo navadite se, da nimate desnega zunanjega ogledala, kar me je spravljalo precej ob živce, moram priznati.

Glede motorja je a sladka in razmeroma lahka mehanika. Pri popuščanju sklopke moraš dati nekaj dotikov plina, da ga ne ustavi in ​​prepreči prehiter padec, da se ne zaduši, a vse je preprosto. Mimogrede, prihaja iz semaforja z večjo močjo, kot bi si mnogi misliliNo, ne pozabimo, da imamo v manj kot 85 kilogramov težkem avtomobilu 900 KM.

Test Seat Ibiza GTI 1.8 16v

Test Seat Ibiza GTI

Po testiranju prve generacije sem imel tudi čas nekaj minut preizkusiti celo vrsto stvari. Ibiza GTI. Še več, v najmočnejši različici od vseh, z motorjem 1.8-litrski atmosferski in 16-ventilska glava valja, kar je prineslo moč 136 CV. Zelo radoživ motor, ki se rad hitro požene bolj kot druga različica GTI-ja, 2.0 8-ventilski, po poročanju tiska pred skoraj tridesetimi leti.

Ta enota se zdi nekoliko bolj rabljena, z malo prostora v izbirniku prestav. Za vse ostalo pa gre kar dobro, z nekoliko bolj direktno smerjo in nekaj čvrstejša in bolj razvita vzmetenja ki se bolje usedejo na asfalt.

Pri tej enoti mi je bil najbolj všeč njen motor, moram priznati. Za 30 let star motor na otip je zelo mehak, celo več kot mnogi sedanji zaradi večje prostornine in atmosferskega vnosa. Nikoli ni trznil, na primer pri popuščanju sklopke.

Nadalje ugotavlja, da gre za motor, ki, čeprav puh deluje dobro, zelo okrogel in stabilen, rad vrti visoke obrate. Ko povečate število vrtljajev, se sliši lepše in je občutek udobnejši. Logično je, da je bila zadnja stvar, ki smo si jo želeli, agresivnost z mehaniko, vendar je tistih motorjev, ki zahtevajo vojno, dvigni se visoko in uživaj.

S spoštovanjem do občutek zaviranja, lahko opazite ta skoraj 10-letni skok med enim modelom in drugim, z veliko več natančnosti, zagrizenosti in samozavesti; čeprav logično tudi ne dosega lahkotnosti sedanjih zavor.

In na tej točki moram priznati, da bi si želel veliko bolj raztegniti dotike – kot tudi motorje – z obema Klasična Seat Ibiza. Imam občutek, da se jih nikoli ne bi naveličala.


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.