Test Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Je najbolje prodajan avto v Španiji sam po sebi. Je cenovno najugodnejši kompakt v celotni skupini Volkswagen in ponuja a vrednost za denar zelo mamljivo za potrošnike. Poleg tega je tako v več kot 20 letih in treh generacijah, kolikor je na trgu, vendar…, kako je on novi seat leon?

V prodajne salone je prispela četrta generacija Leona Seat le nekaj tednov nazaj. Nismo se mogli upreti poskusu. V tem primeru smo se odločili za Seat León sportstourer, družinska karoserija španskega kompakta. Kar zadeva mehaniko, govorimo o 1.5 eTSI 150 KM, ki je 48-voltni mikrohibridni bencinec z menjalnikom DSG. Plezaj z nami na tem prvi test Seat Leon 2020.

Premierni oblikovalski jezik

Ni mogoče reči, da Seat León sledi običajnemu trendu oblikovanja Volkswagen pri ustvarjanju menjave generacij. Vsak lev se izrazito razlikuje od svojega predhodnika, prav nič drugače kot golf, na primer. Kakor koli že, najprej je pomembno opozoriti, da čeprav prihaja do menjave generacij, podvozje je enako, čeprav retuširano. Prevzame znano modularno platformo MQB iz prejšnjega modela. Poglejmo dimenzije telesa:

Če se osredotočimo na sam dizajn, novi Seat León uporablja nov estetski jezik podjetja Martorell. V tem primeru preizkušamo vedno športen zaključek FR, ki pomeni bolj dinamično estetiko z lastnimi detajli in popolnejšo opremo. Z mojega vidika barva "Red Desire" (920 €) pristaja kot ulita.

El frontalna se ponaša s športnostjo in eleganco zahvaljujoč novemu slogu, ki ga vnašajo skrbni žarometi LED, nov žar heksagonal ali agresivnost odbijača s črnimi detajli. Kot lahko vidimo, živci v obliki črke V izvirajo iz Seatovega logotipa, prečkajo odbijač na vrhu in celoten pokrov motorja ter zagotavljajo mišice. In ko smo že pri pokrovu motorja, kot vidite, se ta ne začne na robu rešetke, temveč nekaj centimetrov bolj navznoter.

Družinska karoserija je pravilno vgradila svojo silhueto in dosegla prijeten dizajn na boku, s čimer se ne morejo pohvaliti vsi kompaktni modeli. Glede prejšnjega, spremembe pasu, kot tudi spodnje oblike vrat. V tem primeru imamo ohišja ogledal v sivi barvi ter strešne nosilce, antene in okvirje za okna v črni barvi. Kolesa, mimogrede, so opcijska 18 col (670 €). Končno, tako kot v prejšnjem ST, je zastekljena površina široka.

Osebno hrbet je tisti, ki me ne prepriča do konca. Predstavlja nov sistem zadnjih luči LED, povezan z vodoravnim trakom, ki mimogrede ustvari igro svetlobe ponoči, ko odprete vozilo. Prav tako me ne more prepričati nov napis modela v slogu, kot bi bil ročno napisan; ampak to je bolj stvar okusa. Kar pod nobenim pogojem ne morem oprostiti, je, da sta v spodnjem delu nameščena dva lažna izpušna kanala., kako kul sta dva prava izleta v življenju!

Totalna prenova znotraj. Kakšna sprememba!

Toda prava revolucija pride v potniški prostor. Še ne toliko let nazaj o dobri kakovosti notranjosti Seatovih modelov ni bilo mogoče govoriti. S predhodno generacijo se je vse to spremenilo, pri tem četrtem Seat Leonu pa se je še povečalo. In poleg tega naložen z tehnologija na visoki ravni.

Res je, da je ta preizkušena enota nabita z dodatki, saj je vrh ponudbe, a skok in spremembe so izjemne. Notranjost je bila popolnoma prenovljena z nižjo armaturno ploščo, ki morda ne daje toliko občutka športnosti, vendar povečan vtis notranjega prostora.

Da ne omenjam zaslonov, ki imajo a 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča prenovljen in z novo grafiko za volanom, ki je prav tako spremenjen in zdaj predstavlja prijetnejši pridih. The sredinski zaslon armaturne plošče je 8,5 ali 10 palcev (v našem primeru je to zgornji). Seveda je na dotik in kapacitiven, rahlo usmerjen proti vozniku.

Kot v volkswagen golf test, Ni mi všeč, da je klimatska naprava otipljiva in da moramo poleg tega za nekatere prilagoditve vstopiti v meni. Kolesa rulete življenja so bolj praktična in učinkovita. Luči in sušenje so tudi na otip. Seveda je bilo delovanje pri leonu veliko boljše kot pri testiranem agregatu njegovega nemškega sorodnika.

Nadaljevanje z zasnovo kabine se popolnoma spremenijo odprtine za zrak in uporabljajo šestkotno zasnovo zunanje rešetke. Gumb pri samodejnih različicah je odstranjen v korist majhnega gumba, kot pri Porsche 911, Audi A3, Škoda Octavia ali v prej omenjenem Golfu. Čeprav pušča čistejši osrednji del, so mi osebno bolj všeč prejšnji vzvodi.

Ne želim pozabiti pomembne točke, ki je notranja razsvetljava. Ta ambientalna osvetlitev je linija, ki poteka od vrat do vrat vzdolž celotne armaturne plošče. Številne barve lahko konfiguriramo ali dovolimo spreminjati glede na izbrani način vožnje, najbolj zanimivo pa je, da se v ovinkih, ko imamo vozilo v mrtvem kotu, obarva oranžno in dobro opozori na njegovo prisotnost. Ta rešitev mi je bila res všeč, iskreno.

Podobno, vendar z več prostora za noge v drugi vrsti

In pustimo dizajn ob strani, preidemo na razdelek o bivalni sposobnosti. The prednji sedeži novega Seat Leóna so prostorni, čeprav se ne razlikujejo zelo od tistih v prejšnji model. Kljub temu, kot sem že rekel, je občutek pri novi postavitvi armaturne plošče tak, da se soočamo z večjim avtomobilom. Da, resnično, sedeži FR so veliko udobnejši od tistih, ki jih je uporabljal prejšnji Leon FR, da čeprav so se dobro držale, niso bile udobne za daljše potovanje.

Če pridemo na zadnjih sedežih, je dostop v tej karoseriji družine ST novega Leóna dober, trupa ni treba preveč nagibati. Ko vstopimo v notranjost, vidimo, kot v skoraj vsakem kompaktnem vozilu, da gre za avtomobil, ki se osredotoča predvsem na uporabo stranskih sedežev.

Čeprav je osnova šasije enaka, novi Seat León je bitko podaljšal za 5 centimetrov, ki ceni boljši prostor za kolena in stopala. Oseba, visoka 1,80, lahko udobno sedi za drugo osebo enake višine in sedežem, ki je nameščen na tej višini. Tudi prostor za glavo je dober, tukaj zadaj sploh ni občutka utesnjenosti. V tem primeru imamo tripodročno klimo, dve USB vtičnici, sredinski naslon za roke in torbe na sprednjih sedežih za shranjevanje časopisa, na primer.

Kaj pa prtljažnik novega Seat Leóna?

In zdaj smo pri prtljažniku. Petvratni Seat León 2020 ima 380-litrski prtljažnik, popolnoma enako kapaciteto kot prejšnji model, novi Volkswagen Golf ali prav tako pred kratkim prenovljeni Audi A3. Kljub temu, testirani Leon Sportstourer poveča svojo nosilnost na 620 litrov, kar zagotavlja veliko večjo praktičnost. Mimogrede, vrata se lahko samodejno odpirajo in zapirajo.

Zadnje sedeže lahko podremo iz samega prtljažnika z dvema strelcema v razmerju 60:40. Poleg tega ima osrednji sedež loputo za nalaganje tankih in dolgih predmetov, kot so ribiška palica ali smuči, ne da bi morali zložiti kateri koli stranski sedež. K temu moramo dodati, da imamo dvojno višino poda, dobro splošno oblazinjenje, običajno vtičnico (120 €) in občasno kavelj za držanje torb. Pod podom je rezervno kolo v obliki biskvita (100 €).

Mehanska ponudba, ki bo kmalu zelo popolna

Oglejmo si razpoložljive motorje, čeprav se bodo čez mesece razširili. Seat León četrte generacije bo imel dizelske (TDI), bencinske (TSI), mikrohibridne bencinske (eTSI) motorje z nalepko DGT Eco, priključne hibride (eHybrid) z 204 KM in 60 km avtonomije ter kot različice CNG - stisnjen zemeljski plin (TGI).

Povezani članek:

Kaj je CNG

La bencinska ponudba Začne se z 1.0 TSI z močjo 90 in 110 KM, pri čemer gre za trivaljni motor. Naslednji korak je blok 1.5 TSI v različicah 130 in 150 CV, pri čemer gre v obeh primerih za štirivaljna motorja. Zaenkrat je vrh ponudbe različica s 150 KM, ki je lahko povezana z menjalnikom DSG in ima v tem primeru mikrohibridizacija pri 48 voltih.

En dizelsko gorivo Odločite se lahko le za motor 2.0 TDI, ki je na voljo z močjo 115 in 150 KM. Škoda je, da nobeden od njih ne ponuja mikrohibridizacije. Varianta manjše moči, vsaj za zdaj, vedno prihaja s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, največ zmogljivosti pa je nujno vezanih na 7-stopenjski menjalnik DSG.

Za volanom: ista športnost, a več udobja in umirjenosti

Zdaj pa ja, pojdimo na dinamični test. Sedemo za volan tega Seat Leóna ST. Kot že veste, preizkusili smo motor 1.5 eTSI s 150 KM in 7-stopenjski menjalnik DSG, ki je blagi hibrid pri 48 voltih. Ima tudi deaktivacijo cilindra. Največjo moč razvije med 5.000 in 6.000 krogi, največji navor pa 250 Nm med 1.500 in 3.500 vrtljaji ročične gredi.

Kombinirana poraba po WLTP je med 5,6 in 6,4 l/100 km, odvisno od različice. Kar zadeva zmogljivost, glede na njegovo datoteko pospeši od 0 do 100 km/h v 8,7 sekunde in ima največjo hitrost 221 km/h. Dovolj za običajno vožnjo v takem avtomobilu, bi rekel.

V tem tednu testov Prepotoval sem nič manj kot 1.300 kilometrov z novim leonom, torej sem nabral dobro "kilometrino", da dodobra preučim njegove prednosti in slabosti. Stopimo na zavoro, gumb za zagon in gremo.

Začnimo govoriti o vašem obnašanje v mestu. Novi Leon ST je 4,64 metra dolg avto, kar pomeni, da je precej daljši od 5-vratnega. Steklena površina je velika in na običajnih ulicah nimamo občutka, da se vozimo v ogromnem avtomobilu. Poleg tega tudi ni preširok. Vendar, čeprav imamo senzorje spredaj in zadaj, morate biti previdni pri parkiranju, ker slika kamere za vzvratno vožnjo ni dobra. Ima učinek ribjega očesa in zdi se, da nas vara.

La partnerstvo med DSG in motorjem 1.5 eTSI je pošteno dobro, kot smo rekli pri Golfu, ki je uporabljal enako mehaniko. Pri križarjenju je dovolj uglajen, pri počasnem manevriranju in na klancih pa ostrejši. V tem pogledu ni več okoren, saj je izboljšal predhodne različice DSG.

Po drugi strani pa tudi z 18-palčnimi platišči in nizkopresečnimi pnevmatikami, vzmetenje dobro absorbira udarce v običajnem in udobnem načinu. Dobro filtrira tipične pokrove jaškov, tlakovce ali projekcije mest. Poleg tega je delo vzmetenja manj slišano, saj je v tem smislu dobro izolirano.

Zelo uspešna točka Seat Leóna je ta načini vožnje resnično spremenijo občutek avtomobila, s prilagodljivim podvozjem. V individualnem načinu lahko izberemo več točk trdote vzmetenja in ne le udobje, normalno in šport. Logično vplivajo tudi na težo krmiljenja, reaktivnost motorja in upravljanje dvosklopčnega menjalnika.

Na zavitih cestah se lahko zabavate s tem avtomobilom, čeprav vedno s plemenitimi in samozavestnimi reakcijami. Nastavitev podvozja je zelo uspešna in zelo dobro zadržuje vztrajnost ter ponuja športen pridih brez ogrožanja udobja.

Nekaj ​​gorskih prelazov mi je uspelo opraviti z veseljem in čeprav ne uspe prenesti informacij Mazde3, ki je zame referenca v tem smislu, zelo dobro se odvija. Morda še najmanj spremljevalnega je to motor teče zelo ravno, praktično vedno potiska z enako silo. Nima udarca pri visokih vrtljajih, ki ga pogrešamo pri športni vožnji, se pa počuti zelo udobno v srednjem območju, med 3.000 in 4.500 krogi.

K delu menjalnika DSG moramo dodati, da je pametnejši kot kdaj koli prej. Običajno uporablja dolge prestave, vendar ne spusti nenadoma, ko na primer nekoliko pospešimo na klancu, ampak poskuša potegniti zalogo navora, da pridobi hitrost, ko to zahtevamo. Očitno, če ugotovi, da ni dovolj, zmanjša odnos.

Povezani članek:

Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom

Kje pa sem bil najbolj presenečen na avtocesti. Prevozil sem okoli 800 kilometrov in občutek je, da se soočamo z večjim avtomobilom na ravni uravnovešenost in občutek varnosti tudi pri visokih hitrostih. Avto se zelo dobro vozi in je zelo dobro izoliran, zaradi česar je zelo udoben model za družinska potovanja.

Samodejni menjalnik postavite na D, običajni način vožnje ali udobje in požrite kilometre. K temu moramo dodati, da imamo prilagodljivi tempomat s prepoznavanjem signalov in asistenco za ohranjanje voznega pasu. Osebno mi ta zadnji sistem ni bil všeč, ker njegov zagon, da nas drži na sredini voznega pasu, je tolikšen, da nenehno popravlja volan. V večini primerov sem se odločil, da ga izklopim.

Poraba več kot razumna

V 400 kilometrih povratne poti na prej omenjenem potovanju sem poskušal vaditi normalno vožnjo in voziti s hitrostjo 120 km/h relativno stabiliziran. Moram poudariti, da prometa ni bilo preveč. Pogoji za vožnjo so bili zunaj 38 stopinj, klima 22,5 stopinj, normalen način vožnje, dve osebi in dva kovčka.

Glede na potovalni računalnik, poraba na tej poti po avtocesti in avtocesti je bila 6,2 l/100 km. Menim, da je pozitiven podatek za družinsko karoserijo in široke in nekoliko športne pnevmatike, pa tudi intenzivno delovanje klimatske naprave, ki skuša ohranjati hladno kabino.

En ciudad Porabo je vedno težko oceniti, saj se močno razlikuje glede na vožnjo, teren, semaforje in neravnine, širino ulic itd.; ampak običajna poteza okoli 7,5 litrov, da vzamete podatke kot referenco. Po drugi strani pa na avtocestah ravnih sekundarjev in 90 km/h je lahko okoli 5 litrov, pri čemer veliko pomaga način delovanja sveč in odklop dveh od štirih valjev.

Skupaj sem naredil 1.304 kilometre in nekaj več kot 18 ur vožnje, kot je navedeno v tabeli ob koncu tega tedna testov, kar odraža skupno porabo 6,8 l/100 km. Res je, da na zavitih odsekih nisem pristrigel z lasmi pri večkratnem polnem pospeševanju, da bi preizkusil športno obnašanje novega Leóna.

Varnostni sistemi in pomoč pri vožnji

Ne želim iti na končni povzetek tega avtomobila, ne da bi prej opravil hiter pregled varnostni sistemi in pomočniki pri vožnji. Novi Seat León se v tem smislu močno razvija. Seat pravi, da je on varnejši avto ki še nikoli niso bile dane na trg.

Zdaj ima med drugim prilagodljivi tempomat z informacijami o poti, pomočnika v sili, potovalno pomoč s stranskim asistentom, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, visoko spremenljiv dinamični nadzor podvozja DCC ali pomočnika pri izstopu, ki ščiti voznika in potnike tudi, ko je avto že ustavljen. in poskušamo odpreti vrata.

Zaključki in tekmeci Seat Leon 2020

Je Seat Leon četrte generacije najboljši Leon v zgodovini? Z mojega vidika ja; in z razliko. Zdaj je to avto, ki je še bolj umirjen na cesti, je v vseh pogledih bolje izoliran, tehnologija in varnost sta se precej razvili, raven kakovosti pa je precej zrasla.

Na žalost se je zvišala tudi cena, vendar ne pozabite, da je dobro opremljen z najbolj dostopnih ravni in da tehnologija ni brezplačna. K temu je treba dodati, da to ni več avto, ki je v senci volkswagna golfa.

Pravzaprav te gleda iz oči v oči in z mojega vidika, ga prekaša. Počutil sem se bolj udobno in opazil sem večji porast pri novem Leónu kot pri novem Golfu. Iskreno povedano, za isto ceno bi ostal pri Seatu. Seveda se bodo vedno našli tisti, ki bodo rekli, da "to je Seat ...".

Glede tekmecev, lev je obrnjen proti celotnemu C-segmentu. Če naštejemo nekaj modelov, imamo že omenjenega Golfa in Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, med ostalimi. Praktično vsi imajo družinsko karoserijo, čeprav tovrstne različice komercialno popuščajo, njihovo prodajo ukradejo športni terenci.

Povezani članek:

Testni Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, uravnotežen in tehnološko

Povezani članek:

Preizkusite Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, popoln varčevalec

Povezani članek:

Testirajte Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (z videom)

Povezani članek:

Test Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Povezani članek:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z videom)

Povezani članek:

Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (z videom)

Oprema Seat Leon Sportstourer

Znotraj teh nivojev opreme je več opcijskih paketov, ki povečajo opremo za zanimiv denar. To so Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Reference

• črni strešni nosilci
• pokrovi pesta
• Klimatronic monozon
• XDS elektronska zapora diferenciala
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• detektor utrujenosti
• Klic v sili
• LED glavni žarometi
• Brez ključa
• Zunanja ogledala električno nastavljiva in ogrevana
• 8,25-palčni sredinski zaslon

Slog (dodaj)

• 16-palčna lita platišča
• pomoč pri parkiranju
• Elektrokromatsko notranje vzvratno ogledalo
• Regulator in omejevalnik hitrosti
• sprednje meglenke
• Brezžični polnilec
• Usnjen multifunkcijski volan

Xcellence (dodaj)

• Elegantnejši zunanji in notranji estetski paket
• 17-palčna platišča
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Triconska klimatska naprava
• Zatemnjena zadnja stekla
• Polni LED žarometi

FR (dodaj)

• Športnejši zunanji in notranji estetski paket
• progresivno krmiljenje

Cene Seat Leon 2020

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 70%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 85%
• prednji sedeži

  Urednik: 75%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 85%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Poraba

  Urednik: 80%
• Udobje

  Urednik: 85%
• cena

  Urednik: 65%

---

Galerija Seat Leon ST FR

Več informacij o tem modelu

SEAT Leon

• Plaze 5
• Potencia 110 - 204 KM
• Poraba 1,1 - 5,6l/100km
• Ocena 4,6