Preizkusite SsangYong Korando e-Motion, električni SUV po ugodni ceni

El Korando e-Motion je različica s pogonskim sistemom popolnoma električni (BEV) od Ssang Yong Korando, En SUV srednje velikosti in tradicionalno karoserijo s petimi vrati. Čeprav je četrta generacija tega modela je bil predstavljen leta 2019, šele leta 2023 proizvajalec, južnokorejskega porekla, se je odločil za trženje te različice pri nas (prodajali so jo že v drugih regijah planeta). Njegov dizajn Od klasičnega se loči po zaprti prednji rešetki in nekaterih detajlih v modri barvi.. Gre za prvi električni avtomobil znamke, ki se je pred tem tehnološkim korakom odrekla hibridnim izdelkom.

Kot bomo videli spodaj, zadevno vozilo V nobenem pogledu ne spodleti, a tudi v ničemer konkretnem ne izstopa. Na voljo od 37.900 evrov, ponuja dobro stopnjo opreme od osnove, razmeroma prostorna kabina in sprejemljiva stopnja končne obdelave. Premika se zahvaljujoč motorju 190 CV moči, ki napaja baterijo 62 kWh bruto kapacitete, ki teoretično omogoča potovanje (po homologacijskem ciklu WLTP), 339 km na polno polnjenje, precej omejeno, če želite potovati z njim.

Praktičen, preprost in prostoren, čeprav z nekoliko majhnim prtljažnikom

Korando e-Motion ima a zelo dobro razmerje med razpoložljivim prostorom v kabini in njenimi zunanjimi merami. Ta avto meri Dolga 4,47 metra, širok 1,87 in visok 1,64 z medosno razdaljo 2,68 metra. Njegove notranje mere so še posebej velikodušne v drugi vrsti sedežev, kjer izstopa po dolžini med naslonjali (prostor za noge) in višini med klopjo in stropom (prostor za glavo). Kar zadeva širino, na zadnjih sedežih lahko potujejo trije ljudje hkrati bolje kot v večini avtomobilov te kategorije.

dostop je enostaven, saj se vrata odpirajo pod velikim kotom in puščajo široko režo. Poleg tega zasnova karoserije v zadnjem delu ne predstavlja padca z zgornjega dela, kar omogoča visokim ljudem vstopanje in izstopanje brez pretiranega sklanjanja. Po drugi strani, vidljivost odlična, saj je zastekljena površina obsežna in je bil naklon strukturnih stebrov preučen, da se zagotovijo varni manevri in svetloba.

Vendar pa prtljažnik tega terenca je relativno majhen. SsangYong je med nacionalno predstavitvijo navedel, da ima prostornino 551 litrov, vendar to ni stroga številka ali primerljiva z njegovimi alternativami, saj je prostornina do strehe (prekriva zadnje steklo) in ne odobrena. VDA do pladnja.

Pravzaprav ima tovorni prostor za prtljago v Korando e-Motion 423 litrov, ki se poveča na 1.248, če podrete naslonjala zadnjih sedežev.. Za referenco, a KIA in Niro, ki je 5 cm krajši izdelek doseže 495 litrov bolj prosojen, saj blatniki Korando e-Motion so preveč izraziti in omenjeno prostornino naredijo manj uporabno. Obstaja dvojno dno za shranjevanje polnilnih kablov, vendar ne sprednjega prtljažnika kot pri drugih BEV.

Standardne kvalitete, obilica opreme in zastarela multimedija

Na splošno je ta SsangYong dobro je končano. Materiali, iz katerih je zgrajena, so običajni (obiluje trde plastike srednje kakovosti) in nastavitve so pravilne. Med našim preizkusom nismo poročali o drgnjenju med notranjimi deli in dalo nam je vtis, da je proizvajalec naredil dobro opravljeno glede zvočne izolacije kabine. Tudi pri avtocestnih hitrostih se aerodinamična turbulenca in resonanca, ki jo povzroča kotaljenje pnevmatik, malo cenita. Da, resnično, menimo, da je površina, ki jo na armaturni plošči zavzemajo posebno občutljive letve tipa "klavirsko črna", pretirana.

Korando e-Motion je na voljo z dva različna zaključka. Osnovna se imenuje Urban, medtem ko se napredna imenuje Limited (to je tisto, ki smo ga preizkusili). Prvi je že nameščen. Dvopodročna avtomatska klimatska naprava serijsko, širok nabor pripomočkov za vožnjo, dva zaslona (eno 8" za multimedijsko opremo in drugo 12" za instrumente), notranje ogledalo proti bleščanju, vstop in zagon brez ključa, oblazinjenje iz blaga, sedeži in volan z ročno nastavitvijo višine in globine, LED žarometi, 17-palčna platišča (niso tista na fotografijah), vetrobransko steklo s funkcijo proti zmrzovanju, sprednje meglenke, zatemnjena zadnja stekla, ISOFIX sidrišča na stranskih zadnjih sedežih in nadzor tlaka v pnevmatikah.

Vrh ponudbe dodaja k prejšnjemu: ogrevan volan in prednja sedeža, sončna streha, parkirni senzorji z vzvratno kamero, oblazinjenje iz mešane tkanine in sintetičnega usnja, vzdolžne letve (predhodna namestitev strešnega nosilca), dve dodatni zračni blazini (gre od šest do osem) in dva dodatna pomočnika (nadzor mrtvega kota in opozorilo na promet zadaj). Poleg tega so na voljo v obeh nivojih opreme štiri barve: bela, modra, siva in črna. Možnosti prilagajanja skorajda ni.

Čeprav izpolnjuje potrebe povprečnega potrošnika, je ena glavnih pomanjkljivosti tega avtomobila njegov informacijsko-razvedrilni sistem.. deluje dobro, vendar glavni zaslon nima kakovosti na ravni svoje konkurence in za mobilno združljivost je treba napravo povezati s kablom USB ne glede na znamko telefona (brezžično združevanje je trenutni standard v novih vozilih). Na splošno, multimedijska oprema je nekoliko zastarela in lahko bi bil hitrejši, pa tudi bolj intuitiven za nekatere funkcije. V zameno, Cenimo, da so kontrolniki klimatske naprave fizični in enostavni za uporabo.

Dobra dinamična zmogljivost, a majhna avtonomija leta 2023

Pogonski sistem Korando e-Motion je sestavljen iz električni motor, ki zmore največ 190 KM moči in 360 Nm navora. Nameščen je na sprednji osi, zato se ta avto premika mimo pogon na sprednja kolesa. Kljub temu, da mora vleči precej težak sklop, praznega reda 1,8 tone, lahko pospeši Od 0 do 100 km/h v 8,4 sekunde in doseči a največja hitrost omejena na 160 km/h. Uradna povprečna poraba je 16,8 kWh/100 km, v praksi pa nekoliko višja: blizu 19 kWh / 100 km.

S svojimi deli baterijo, ki napaja pogon (ki ga je ustvaril LG) ima skupno litij-ionsko kemijo. Ima a bruto zmogljivost 61,5 kWh in neto (koristno) 55,3. Zahvaljujoč njej lahko SUV potuje 339 km brez postanka glede na avtonomijo, ki jo je vaši znamki uspelo standardizirati v kombiniranem ciklu WLTP. Če je namenjen klasični uporabi in še posebej, če zapusti urbano okolje, težko prevozi več kot 250 km brez ponovnega polnjenja. To operacijo je mogoče izvesti do 100 kW enosmerne vhodne moči (6,6 izmenično).

To so številke, ki so od leta 2023 bistveno nižje od industrijskih standardov. Na primer, če se vrnemo k primeru trenutne KIA e-Niro, ta avtomobil omogoča vožnjo 460 km s podobno baterijo: 64,8 kWh bruto zmogljivosti. V tej kategoriji so tudi osebni avtomobili, ki danes podpirajo 150 kW ali več, ko energijo rekuperirajo na hitri polnilnici.

Vtisi med vožnjo: udobno in brezkompromisno glede zabave

Korando e-Motion lahko definiramo kot SUV, ki ne dela nič slabega, a v ničemer ne izstopa. To je vozilo udobno in z visoko stopnjo aktivne in pasivne varnosti (77% njegove strukture je iz jekla visoke trdnosti). Rezultat enostaven za uporabo v skoraj vseh okoliščinah, tudi prijetnih.

Krmiljenje je popolnoma umetno, a gladko, nekaj, kar je cenjeno pri parkirnih manevrih, motor pa to dokazuje veliko zmogljivosti za večino situacij. Kljub temu ni avto, ki bi kar vabil k zabavi. Nismo zaznali zelo opaznih sprememb igranja z načini delovanja: Comfort, Sport, Eco in Eco+ (omejitev hitrosti na 90 km/h).

Najmanj nam je všeč nastavitev podvozja in izbira pnevmatik, ki jih je izdelalo podjetje, vsaj na našem trgu. Ta SsangYong ne uspe doseči dobrega kompromisa med udobjem, okretnostjo in stabilnostjo. Prva stvar je veliko prevladala, nekoliko zanemarja druga dva koncepta. Med našim stikom na cesti smo opazili, da gre za avto, ki deluje brezhibno na avtocesti in v mestu, vendar Ni namenjen ovinkastim stezam.

Ko jih zapeljete, se Korando e-Motion ponaša pretirano nagibanje in izrazito nagnjenje k podkrmiljenju (pojdite naravnost, ko je dan ukaz za obračanje z volanom). Prav tako malo spoštuje potnike, ko gre čez neravnine ali visokofrekvenčne luknje (nenadno). Mislimo, da S širšimi kolesi (serijsko ima 215/65 R17), trdnejšimi vzmetmi in kakovostnejšimi blažilniki, ki absorbirajo večji obseg nepravilnosti, bi bil dosežen boljši rezultat.

Asistenta za vožnjo delujeta odlično in, čeprav znata biti nekoliko vsiljiva, omogočata, da ju odklopite. Regenerativno zaviranje ima do tri stopnje zadrževanja in diplomirajo iz nekaterih kamer, ki se nahajajo za volanom. Ko je potrebno mehansko zaviranje, se avto ustavi v času in razdalji, ki sta sorazmerna z njegovo težo, vendar modulacija pedala zahteva obdobje prilagajanja, ki že ima dva odseka hoda, ki zahtevata različne pritiske za aktiviranje vsake vrste zavore. z 17 cm proste višine do tal, se lahko približate gozdni stezi z zagotovili, da ne boste poškodovali basa.

Cene SsangYong Korando e-Motion: vaša najboljša prodajna točka

Prodam SsangYong Korando e-Motion od 37.900 evrov v kombinaciji z najbolj dostopnim zaključkom in od 40.900 evrov, če se odločite za najbolj popolno v smislu opreme. Pri komercialnih akcijah, financiranju in subvencijah načrta MOVES III je nakupni strošek v obeh primerih nižji za 10.000 evrov, pri 48-mesečna lizinška pogodba z razpoložljivostjo 10.000 km na leto stane približno 600 evrov vsakih 30 dni.

To je izdelek cenovno ugodnejši od večine neposrednih konkurentov. 204 evrov je vreden e-Niro (43.265 CV), ki smo ga skozi tokratni test dajali za primer. A peugeot e-2008 (136 CV) je blizu 38.310 evrov. On MG ZSEV Pred kratkim ga je presegel, a se je njegova cena povzpela na več kot 40.000 evrov.

Zaključek: Cenovno ugoden družinam prijazen električni SUV, kljub pomanjkljivostim

Skratka, Korando e-Motion ponuja več prostora in enaka oprema za manj denarja. Ni najboljši izdelek v svojem razredu glede dinamike, je pa a Prostoren SUV, zasnovan za družine, ki kljub temu, da ne more priti daleč, ne da bi se ustavil in napolnil baterijo, zagotavlja več kot sprejemljivo raven udobja in varnosti. Upamo, da lahko vaš proizvajalec zadosti vsem vašim zahtevam, saj njegova dobava v Španiji je negotova (Ni znano, koliko enot bodo imeli, je pa znano, da jih bodo izdelovali v Južni Koreji in da bodo prvi dostavljeni poleti 2023).