Test SsangYong Tivoli dizel in LPG, zanimivi možnosti za korejski SUV

El SsangYong Tivoli je največja stava znamke Korejščina v svoji zgodovini. Njegov model najbolj upošteva dizajn, bivalnost, dinamično obnašanje in dobro razmerje med ceno in izdelkom. To je trenutno najmočnejši steber rasti znamke. Poleti se je začela tržnica SsangYong Tivoli G16, bencinska različica s 128 konjskimi močmi, ki smo jo že preizkusili. Zdaj je blagovna znamka začela tržiti različice dizel in LPG iz SsangYong Tivoli, ki smo ga lahko tudi preizkusili.

Dizelski motorji predstavljajo 64 % segmenta SUV-B v Španiji, zato je prihod motorja 1.6 D16T s 115 KM v ponudbi Tivoli bo prišlo do ponovne prodaje, saj se bo večina kupcev odločila za ta motor. z samodejne različice za dizel (16 % segmenta v Španiji), kot tudi 4 × 4 (7 %), ki bodo prispeli v prvih mesecih leta 2016 in tistih iz DLP, SsangYong poskuša osvojiti majhne niše, ki jim drugi proizvajalci niso pozorni in so Korejcem zelo pomembne. Tivoli ima glede na konkurenco, poleg že omenjenih argumentov, dokaj popolno mehansko ponudbo.

Čeprav že poznamo vse specifikacije dizelskega motorja, vključno s cenami, bomo naredili majhen pregled. Motor 1.6 D16T je lastnorazvit, tako kot bencinski, in je najmanjši motor, ki ga je kdaj izdelal SsangYong, tudi najučinkovitejši, saj je edini, ki ga doseže Tivoli diesel 4×2. porabo 4,3 litra in izpustom 113 gramov CO2 ki vas oprostijo plačila registracijskega davka v Španiji. Ta motor uporablja tehnologijo skupnega voda, turbo s spremenljivo geometrijo, oljno črpalko s spremenljivo prostornino in verižna distribucija (enako kot bencin).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Predvsem nad plinsko gnanim SsangYongom Tivoli G16 tako zaradi mehanske uglajenosti kot odzivnosti nisem bil pretirano navdušen. V tem pogledu je dizelski motor SsangYong Tivoli bolj uspešno se je z lahkoto premakniti na SUV korejščina. Motor je precej tih in ne prenaša tresljajev v potniški prostor. V teku se malo zazna, razen če krožimo zelo visoke obrate.

Motor zagotavlja 300 Nm navora med 1.500 in 2.500 vrtljaji na minuto. Prav na tem področju se SsangYong Tivoli diesel najbolje giblje. Na srečo je v njegovem spodnjem delu motor, ki v paru ne manjka in lepo se je voziti pri nizkih hitrostih ali po mestu. Če začnemo s tistim večjim navorom, ki smo ga opazili pri okoli 1.500 vrtljajih, je motor zelo progresivno.

Prednosti dizla SsangYong Tivoli niso briljantne. V prvem, drugem in tretjem je razvoj uspešnejši in omogoča gibanje z agilnostjo, ostali razmerji pa imajo daljši razvoj, ki škoduje zmogljivosti, zlasti okrevanju, saj se je treba včasih zateči k spremembam, da ohranijo ritem.

Testne poti so bile kratke in razvite z rahlo gladko in nerealno vožnjo, zato prikazane vrednosti porabe niso reprezentativne za nič. Kar je bilo očitno, je dobra nastavitev SsangYong Tivoli z dobro stabilnostjo, čvrstim vzmetenjem, ki dobro zadržuje nagibanje karoserije ali smeri s tremi trdotnimi načini da ima v športnem načinu popolno težo, čeprav ne prenaša niti ni tako neposreden, kot bi si želeli, z območjem okoli središča, kjer krmiljenje komajda deluje.

Kar zadeva kotaljenje SsangYong Tivoli, je glavna pomanjkljivost izolacija, saj kotalni hrup najvidnejši skupaj z aerodinamiko. S tega vidika dizelski motor ni hrupen.

Šeststopenjski avtomatski menjalnik

SsangYong Tivoli diesel je edini v ponudbi, ki ima lahko a avtomatski menjalnik. Gre za spremembo pretvornika navora in šestih relacij, ki jih je razvil Aisin, eden glavnih proizvajalcev avtomatskih menjalnikov. Na voljo je tako v različici 4×2 kot 4×4 dizelskega motorja.

Samodejni menjalnik SsangYong Tivoli smo lahko preizkusili na dizelskem agregatu s pogonom na prednji kolesi. Sprememba ponuja zelo gladko in razmeroma hitro delovanje pri prestavljanju, čeprav v mirovanju z vstavljeno prestavo opazimo več tresljajev kot pri agregatih z ročnim menjalnikom. Ko sprostite zavoro z vklopljeno D ali R, avto pelje gladko sam, kar olajša parkiranje. Avtomatski menjalnik je idealen za tiste, ki iščejo največje udobje in ne skrbijo za a večja poraba goriva in manjša zmogljivost v primerjavi z ročnim D16T.

Menjalnik ponuja zaporedno delovanje z ročice z gumbnim izbirnikom, zelo neintuitiven in deluje le, ko menjalnik postavimo v položaj M. V D voznik nima možnosti prestavljanja. Tudi na volanu ni lopatic. Aktiviranje gumbov je zmeden ker ne vemo (dokler ne poskusimo) na katero stran gumba gremo gor ali dol. Poleg tega je v položaju D/M ročica potisnjena daleč nazaj, zato položaj, ki ga moramo sprejeti za ročno menjavo, ni udoben.

Menjalnik ima tri programe upravljanja, Normal, Power in Winter. Glede zmogljivosti ni razlik, razen dejstva, da v načinu Power spremeni več vrtljajev, preden vstavi naslednjo hitrost. V zimskem načinu zažene oznako v drugi prestavi, da prepreči izgubo oprijema. To, zaradi česar ta menjalnik trpi v vseh načinih, je malo zadrževanja, ki ga ponuja, v tem pogledu zelo težko spusti prestavo nižje.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 z bencinskim motorjem 1.6 s 128 konjskimi močmi je zdaj na voljo tudi z prilagoditev na LPG. To je prilagoditev, ki jo v Španiji izdela specialist ferozit, z opremo podjetja BRC za plinsko opremo. Avto se kupcu dostavi že predelan in z ustrezno homologacijo ter ohrani petletno garancijo. Z LPG Tivoli SsangYong ponovno potrjuje svojo zavezanost alternativnim gorivom.

Ta možnost ima a doplačilo 1.750 evrov v primerjavi z bencinskim motorjem in je 250 evrov dražji od dizla, vedno v enaki opremi. Tako kot pri bencinskem motorju je edina možnost na voljo sprednji pogon z ročnim menjalnikom. Bolj omejen je tudi nabor zaključkov.

Pod dnom prtljažnika se nahaja toroidni rezervoar za LPG z a 56 litra prostornine, ki je dodan 47 litrom bencina in zagotavlja odlično avtonomijo. Slaba stran je rezervoar za plin močno vpliva na kapaciteto prtljažnika, kot rezervna guma. Ustje za polnjenje plina je za istim pokrovom, ki skriva pokrov plina.

Kot v vsakem avtomobilu na LPG, ob zagonu uporablja bencin, da preklopi na plin, ko doseže temperaturo, samodejno, če imamo izbran plin. A LPG indikator LED sveti rdeče, ko vozimo z bencinom (zelena pri LPG), ostali štirje pa označujejo nivo goriva. Zanimivo je, da ko stop & start poskoči, pri speljevanju avto to počne tudi z bencinom, da po nekaj sekundah preklopi na plin.

Odziv in glasnost te različice LPG sta enaka pri uporabi katerega koli od obeh goriv med našim testom nismo opazili nobene razlike. Možno je spreminjati dovod goriva sproti brez sunkovitega gibanja avtomobila ali česa podobnega, tudi pri polni obremenitvi. V primeru, da zmanjka bencina, avto odda pisk in samodejno preklopi na bencin, ne da bi kaj opazil.

Ta možnost je zelo zanimiva za tiste, ki bodo opravili veliko mestnih tur. Poraba plina je za 12 % višja od bencina, vendar ta stane skoraj polovico. Ocenjuje se, da je prihranek 3,5 evra na 100 kilometrov v primerjavi z bencinom in 1 evro v primerjavi z dizlom. V prvem primeru amortizirali bi ga v 50.000 kilometrih v primerjavi s 25.000 kilometri, ki bi jih potrebovali za amortizacijo LPG glede na dizel.

Avtomobili na LPG, odvisno od mestnega sveta in avtonomnih skupnosti, lahko imajo davčne ugodnosti ob plačilu IVTM, na cestnini ali na parkomatih. Prav tako izpusti 15 % manj CO2 in 68 % manj Nox kot pri uporabi bencina, medtem ko V primerjavi z dizelskim gorivom se CO2 zmanjša za 10 %, NOx za 96 % in delci za 99 %.. Glede na to, kako postaja vprašanje dizla zlasti v nekaterih mestih, bi lahko bila zanimiva alternativa, zlasti zdaj, ko želi Repsol do leta 2016 podvojiti svoje dobavno omrežje.

SsangYong se spodobi s Tivolijem

SsangYong Tivoli je za znamko zelo pomemben avtomobil, o katerem rast se bo ohranila. Do leta 2015 znamka pričakuje, da bo v Španiji skupno prodala 3.400 enot celotne ponudbe, kar je 32 % več kot leta 2014. Za leto 2016 in na svetovni ravni so cilji še bolj ambiciozni, saj upajo, da bodo dosegli 250.000 proizvedenih enot. (lani so jih izdelali 141.000), s 100.000 Tivoli, od tega bi jih šlo 28.000 v Evropo.