Test Subaru BRZ, kanček veselja v vsakodnevni rutini (II. del)

Prejšnji teden Dolgo sem govoril o Subaru BRZ… v postanku. Čas je, da obrnete ključ in prebudite to "igračo" za vsak dan.

Vožnja

ta avto je narejeno za vožnjo, uživajte v vožnji, skratka naredi nekaj več kot le premik od točke A do B (kolikokrat sem že rekel ta stavek….)
Prva stvar, ki jo opazite, ko speljete ta avto, je, da … ni bila opravljena dobra izolacija. Avto je precej hrupenčeprav na srečo ni "glasen neprijeten". Tudi pri nizkih in zmernih vrtljajih je hrup mehanike jasno opazen nad zvokom motorja ali kotaljenja. Z naraščanjem hitrosti se kotalni in aerodinamični hrup povečata, da skoraj zakrijeta motor. Na dolgih potovanjih ni utrujajoča, a tudi ne rajska glasba.

Ta zvok poveča športne občutke, ki jih ponuja avto, saj se med normalno vožnjo po mestu jasno sliši hrup menjalnika, sklopke itd. Škoda, da dovod ni glasnejši, tako kot izpuh. Kdaj stopimo na vrh in motor se dvigne v obratih, skozi naša ušesa teče cela simfonija različnih zvokov: tresljaji, sesanje, izpuh, mehansko trenje itd. Ni slabo, a za moj okus bi raje imel več sesanja in izpuha, brez dvoma.

Ne vem, če sem že rekel, ampak tole prisilno polnjen 2-litrski bokserski motor kvadratnih dimenzij (86 x 86 mm izvrtine in gib) je zelo oster in ponuja največji navor 205 Nm pri nič manj kot 6.600 RPM. Največja moč 200CV doseže 7.000 vrtljajev na minuto, pri čemer lahko prestavo raztegne do 7.400 vrtljajev na minuto. Vse to se prevede v če hočemo s tem avtomobilom biti zelo hitri, ga bomo morali voziti zavedajoč se, kaj imamo v roki, in vzdrževati motor pri 5.000 RPM. Ne skrbite, ne bo se zlomilo ... je več, niti poraba ne poskoči več kot je potrebno.

Seveda podpira tudi normalno vožnjo in na avtocesti vozi v šesti prestavi v udobnem režimu, z omejeno porabo in brez truda. Seveda takoj, ko se nameravamo povzpeti v klanec ali pospešiti (na primer, če nas ustavi tovornjak ali počasen avto), okrevanja tega avtomobila v šesti prestavi so smešna ... trajajo večno, kot da bi imel 100 CV manj, zato se bomo morali zateči k menjavi. Saj ne, da dela slabo, samo... vsega ne moreš imeti in če hočemo nizko porabo pri potovalnih hitrostih se moramo zavedati, da je sprememba za nekaj, ne kot pri HDI, TDIitd. ki ga lahko vzamete v kateri koli opremi.

Ker govorimo o menjavi prestav, povejte to občutek in rokovanje z ročico sta odlična. Sprva preseneča njegova trdota in odločitev, s katero moraš prestavljati prestave, ko pa se navadiš, ugotoviš, da se škatla zdi odporna na bombo. Na gorskih odsekih, kjer greste v 2. in 3. prestavi med 5.000 in 7.000 vrtljaji neprekinjeno, menjalnik brez težav "požira" znižanja. Pri pretiranem zmanjševanju bomo morali biti previdni, saj zaradi zadrževanja zadnjega vlaka lahko izgubimo pot če ne izvajamo pointe-heel … manever, ki se izvede zelo enostavno. The smer je električna, zelo trda in veličastnega dotika. Kar nekaj časa je minilo odkar sem sedel za volan česa takega...

Ena od stvari, ki mi je pri tem avtomobilu najbolj všeč, je to ima vse odzive čistokrvnega športnega avtomobila, vendar pridejo bolj gladko in predvidljivo. To pomeni, da inTo je odličen avto za učenje obvladovanja športne vožnje brez »pretiranega tveganja«. Vendar ne razumite me narobe: Subaru BRZ je hitro odziven avtomobil, ki zahteva veliko pozornosti, če želimo varno slediti hitrosti. Z vklopljenimi vsemi komandami je njegova vožnja na voljo vsakomur, saj elektronika ne dopušča niti najmanjšega zdrsa. Z nadzorom stabilnosti v športnem načinu avtomobil zahteva pozornost, saj njegovih okretnih reakcij elektronika ne prekine takoj. Popolnoma nepriporočljivo je, da s ceste odstranite vse krmilne elemente saj lahko vsaka napaka ali nepredviden dogodek povzroči, da izlet zaključimo z žerjavom, še posebej, če iščemo žgečkanje na vhodu v ovinke.

Če kupimo subaru brz razmišljati, da bi imel avto, s katerim prihajamo iz ovinkov in delamo spektakularne zdrse, postajamo zmedeni. Ta avto je smešen in zelo prijeten za vožnjo na zavitih odsekih, vendar motor nima dovolj navora, da bi vrtel kolesa, razen v prvi in ​​drugi prestavi (in ne vedno). Ker je motor zelo zašiljen, se bo, če v ovinek ne vstopimo v pravi prestavi, skoraj zagotovo zgodila ena od dveh stvari: ali motor nima vse želene moči, da bi "izstrelil kot izstrelek" ali stali bomo, vbrizgavanje prekinjeno pred časom. Zato, kot sem že rekel, če želite zavzeti BRZ res hitro, morate za njim stopiti z miselnostjo pilota.

Nasprotno, motor ima dovolj zadrževalna sila kot za kaj avto nam naredi spektakularen križ, če sredi zaprtega ovinka umaknemo nogo s stopalke za plin (seveda z odklopljenim ESP-jem). Je avtomobil, ki ne le zaokrožuje ovinke, ampak jih, če to od njega zahtevamo, "neusmiljeno zapira".

Ko ste na široki cesti ali avtocesti, boste zaradi neposrednega krmiljenja in hitre reakcije na počasnih zavitih cestah morda mislili, da bo avto poskočen, a presenetljivo BRZ kaže dobro ravnotežje pri visoki hitrosti. Vzmetenje dobro absorbira neravnine in ohranja karoserijo stabilno brez čudnih odklonov ali izgube poti. Takšen vtis sem dobil že pri drugih Subarujih, kar me napelje na misel, da gre za znamko, ki zna zelo dobro delati z vzmetenji svojih avtomobilov (gl. Testirajte Subaru Imprezo 2.0 R Sport)

Če želite nadaljevati ...