Test Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Govoriti o Subaru Govori se o bokserskih motorjih in velikih zmogljivostih izven asfalta, ne da bi kakor koli kaznovali dobro vožnjo na "črno". Te zadnje dni smo testirali Gozdar Subaru, model, ki je v svoji četrti generaciji in ki je poleg tega zdaj na voljo v Španiji z a varianta že prilagojena za LPG saj smo ga prevzeli pri prodajalcu.

Točno to je različica, ki smo jo preizkusili Actualidad Motor. Njegovo komercialno ime je Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel in kot sem rekel, prihaja z vso namestitvijo DLP. To vam daje Oznaka DGT ECO, kar je vedno velika prednost za dostop do urbanih središč velikih mest in seveda za prejem nekaterih bonusov, kot so popusti na letno cestnino. Spoznajmo ga podrobneje.

Nekoliko jezen in robusten videz

Subaru je znamka, ki se bolj kot na videz osredotoča na funkcionalnost. Ne glede na to, pogled tega Forester prenaša lik robusto. To je zaznati po "jezni" obliki njegovih žarometov, po sredinski maski in spodnji zračni šobi ali po črtah ob meglenkah. Gre za zelo japonsko estetiko, ki je v nekaterih evropskih državah nismo povsem navajeni, zato morda ne bo všeč vsej javnosti. Nekaj ​​jih nisem mogel zamuditi zaščite na dnu.

Če vidimo avto postrani ugotovimo, da se kljub temu, da je samo SUV, ne boji zapeljati z asfalta. In to je, kot vidite, platišča ne ustrezajo 100% asfaltnim nizkopresečnim pnevmatikam, vendar uporablja mešane pnevmatike in z dovolj žoge, da pobegne skozi steze ali nekoliko zapleten teren brez strahu pred uničenjem pnevmatike ali same pnevmatike. Na strani so spodnje zaščite bolj izrazite kot na sprednji strani.

Če gremo v zadaj najdemo zgornji spojler, ki športno poudarja estetiko. Kot lahko vidite, zadnje steklo in prtljažna vrata imajo veliko površine, kar poveča vidljivost od znotraj in tudi praktičnost pri nakladanju in razkladanju velikih in težkih predmetov. V spodnjem desnem kotu je kromirana izpušna odprtina.

Nekoliko špartansko v kabini

Tako kot zunaj ima tudi notranjost a robusto. Ne iščete "fine" ali elegantne notranjosti na področju armaturne plošče in okolice; Tudi on noče izstopati. Raje se pretvarjajte ostanejo v dobrem stanju skozi čas, ki je v nekaterih pogledih morda nekoliko špartanski. V vsakem primeru in čeprav ne išče visoke kakovosti svojih materialov z dobro oblazinjenimi predeli, je vizualni videz dober, prav tako prilagoditve med različnimi deli, ki ga sestavljajo.

Prav tako ne izstopa zaradi zelo tehnološke prisotnosti, vendar to ne pomeni, da ima velike pomanjkljivosti. Instrumentna plošča je preprosta in ravno pravšnja, z dvema analognima številčnicama in majhnim osrednjim zaslonom za tipične podatke o vožnji. Seveda ne bi škodilo, če bi bil omenjeni zaslon barvni.

S spoštovanjem do infotainment sistemzdi se tudi malo zastarel in po drugi strani je v nižjem položaju od želenega, zato preusmerjamo svoj pogled bolj, kot bi morali, da bi preverili informacije. Dovolj je, ampak grafika niso na dnevnem redu in tudi ne tekočnost V vožnji. Vsekakor pa se je treba zavedati tudi, da gre za avtomobil, ki je na trgu že nekaj let.

V zgornjem delu je tretji zaslon z nekaterimi podatki, kot je med drugim delovanje vlečnega sistema ali programiranje prilagodljivega nadzora hitrosti. Levo se na kompaktnejšem zaslonu prikaže stanje klimatske naprave, njena temperatura, hitrost ventilatorja itd. Kakor ga vidim, je videti nekoliko čudno, ker so kontrolniki za prilagajanje precej nižje.

Prav tako sem želel omeniti, da je volan je malo nasičen gumbov. Na primer, v desnem polmeru sta dva gumba (»S« in »I«), ki se uporabljata za spreminjanje odziva mehanike, pri čemer sta v »S« nekoliko bolj dinamična in v »I« nekaj mehkejšega in progresivnejšega . Ali jih je bilo treba postaviti tja? Z mojega vidika ne.

Sicer pa število luknje za puščanje predmetov v kabini je precej radodaren, velika večina jih je velikih. Tudi tisti na zadnjih vratih so dobre velikosti.

V Subaru Forester jih gre lahko pet

Zdaj se osredotočamo na pogoje bivalnost, bo le malokdo imel težave s prostorom na prednjih sedežih. V vseh pogledih so precej prostorni. Električne nastavitve nam omogočajo, da zlahka najdemo dober položaj za volanom, položaj, ki bo vedno višji kot v kateri koli limuzini ali kompaktu.

The zadnjih sedežih So prostorni, tako zelo, da bi s tem avtomobilom lahko razmišljali o potovanju s petimi potniki, čeprav logično, da tistemu v zadnji vrsti ne bo tako udobno, kot če bi bil sredinski sedež prost. The prostor za glavo in noge je zelo dober. Osrednji sedež je sicer bolj neudoben in ozek, a kot sem že rekel, ga je z določenimi garancijami mogoče uporabljati. Kljub temu, da je 4×4, tunel menjalnika ni pretirano vsiljiv, čeprav je njegova prisotnost opazna.

Subaru Forester LPG prtljažnik

Če se premaknemo k prtljažniku, pod njegovim dnom je rezervoar za gorivo. LPG rezervoar, ki ima prostornino 58 litrov (kar postane 46 neto -80%- ker je plin stisnjen, kot nam je povedala znamka). Nad pokrovom prtljažnika tovorni prostor ne izgubi prostornine, spodaj pa nam zmanjka prostora; kaj bi bilo dvojno dno. Logično izgubimo tudi rezervno kolo in uporabimo komplet za popravilo, kar bo težava, če bomo redno zapuščali asfalt.

Različice Foresterja kubika brez LPG imajo prtljažnik s skupno 505 litri, povečan na 1.564, če podremo zadnje sedeže. Na žalost, ker gre za adaptacijo, nimamo natančnih podatkov za Subaru Forester z LPG.

Ni sledu o dizlu ali ročnih menjalnikih

La Mehanska ponudba Subaru Forester Omejen je na dva motorja, vedno povezana s simetričnim AWD in CVT menjalnikom. Na eni strani imamo 2.0i in na drugi 2.0 XT Turbo; oba sta tipa boxer. Prvi je tisti, ki smo ga preizkusili in o katerem bom podrobneje govoril v naslednjem razdelku. Mehanika s kompresorjem ima največjo moč 241 KM in razvije 350 Nm navora. Kmalu prihaja hibridni Forester.

Japonsko podjetje je popolnoma izključilo dizelske motorje in ročne menjalnike. Vsi pridejo zraven menjava cvt, ki jim omogoča, da imajo serijsko vgrajen sistem aktivne varnosti in asistente za vožnjo Vid.

Zmogljiv Subaru Forester 2.0i

Ta enota, ki smo jo danes preizkusili, ima motor 2.0i prilagojen na LPG. Kot sem rekel, gre za 2-litrski bokser. Njegova največja moč je 150 KM pri 6.200 vrtljajev na minuto. Nima kompresorskega polnjenja, je atmosferski, zato ima največji navor pri visokih vrtljajih. razvijati 198 Nm pri 4.200 vrt / min.

Po novem ciklu WLTP je dovoljena poraba je 8,8 l/100 km. Poraba je visoka, a normalna, če upoštevamo, da imamo samodejni menjalnik tipa CVT in stalni štirikolesni pogon Symmetrical All Wheel Drive. Zdaj pa poglejmo, kako bo.

Za volanom: Bolje v mirnem tempu in brez strahu pred terenom

Prva stvar, ki jo je treba opozoriti, je, da je Subaru Forester avto s jasna usmeritev k udobju. Ima nekaj mehkega vzmetenja, da so dolga potovanja in izleti po slabih cestah - ali neposredno z asfalta - znosni. Poleg tega se mestne neravnine precej dobro filtrirajo v primerjavi z drugimi SUV-ji, ki imajo trše vzmetenje.

Pri tem imajo tudi oni del "krivde", da je pnevmatike imajo velik profil za to, česar smo vajeni, pomaga absorbirati nepravilnosti, ki jih lahko najdemo na naši poti. Številni tekmeci so presuhi na trdih neravninah, eden od razlogov za to so nizkopresečne pnevmatike.

Zato Gozdar je tih avto. Seveda lahko potujete varno in z dobrimi občutki za voznika ob najvišjih dovoljenih mejah, vendar je to avto, ki od vas ne zahteva, da se kadarkoli vozite »veselo«, še manj pa športno. Dotik smeri, čeprav ni slab, je preveč asistiran. Če povečamo tempo skozi cono ovinkov, bo vztrajnost prišla do izraza z nagibi in prevračanjem telesa.

Prav tako vas ne vabi, da motor preveč poženete. To je velik avto, ki mora potegniti menjavo CVT in stalni štirikolesni pogon. Za večjo žalitev, to je atmosfersko pogonsko gorivo. Že boste dobili idejo, da ni zelo eksploziven. V mestu premika Forester dovolj lahkotno, vendar na cesti ostane prav, da moramo predvideti, kdaj bomo prehitevali ali ko se bomo vključili na hitri pas.

In ker sem omenil mesto, jih je bilo dve stvari mi nista bili všeč. Prvič, kljub kameri za vzvratno vožnjo - z dokaj pošteno kakovostjo slike, je treba povedati vse -, nima parkirnih senzorjev. Niti spredaj niti zadaj in to je najvišja oprema, ki je na voljo pri tem motorju. Drugi je, da je malo nenaden pri začetku gibanja z mesta, pri čemer je treba zelo obzirno ravnati s stopalko za plin, da prepreči sunkovito sukanje ali sunkovito speljevanje.

To že veste CVT spremembe so običajno zelo gladke pri nizki hitrosti, vendar preveč vrtijo motor, ko močno pospešujemo in na strmih klancih kaže na zdrs sistema, ki evropskim voznikom običajno ni preveč všeč. Zvok je neuravnotežen s povečanjem hitrosti. Na nek način me spominja na avtomatski skuter v tem smislu.

za volanom imamo kamere, saj ta menjalnik simulira prestavna razmerja, ko ga uporabljamo v zaporedni način. To bomo izkoristili predvsem na gorskih prelazih, tako navzgor, da imamo motor na nekoliko večji hitrosti, kadar koli želimo, kot navzdol, saj obvladamo zadrževanje motorja. V vsakem primeru so zelo dolgi pohodi.

Subaru Forester na terenu

Pravijo, da je Subaru Forester eden izmed terencev, ki se bolje obnašajo izven asfalta med modeli v svoji kategoriji. Preverili smo ga in resnica je, da nas sploh ni razočaral. Jasno je, da ne gre za pravo terensko vozilo, a resnica je taka preseneča, kako dobro se pelje po makadamskih cestah in klancih. V tem smislu daje veliko zaupanja.

Zunaj asfalta izstopa to, da zaradi svoje suspenzija, dobro "požira" luknje, po drugi strani pa tudi kolo ne ostane tako zlahka obviseti v zraku; zagotavlja dobre motorične sposobnosti, tudi če smo na počasnih območjih z izrazitimi luknjami.

Če se teren zaplete, lahko vedno aktivirajte način X. Ta sistem prilagaja moč motorja in aktivira nadzor spusta. Motor teče bolj gladko, da se zmanjšajo možnosti, da bi kolesa izgubila oprijem, kar je ključnega pomena na spolzkih vzponih.

El nadzor spusta Omogoča nam, da se spustimo po strmem klancu navzdol in se ukvarjamo le s krmiljenjem smeri, sistem pa skrbi za vzdrževanje zelo nizke in ustaljene hitrosti z zadrževanjem motorja in sistema ABS.

Pogovorimo se o njegovi posebnosti za prevoz LPG

Kot sem rekel zgoraj, je ta enota opremljena s popolno instalacijo LPG. pod dnom prtljažnika rezervno kolo je bilo zamenjano z tanque za to drugo gorivo. Če boste veliko zapuščali asfalt, vam bo zagotovo ljubše rezervno kolo, vendar bi namestitev LPG rezervoarja v prtljažnik močno zmanjšala nosilnost in zlomila oblike. Vsekakor pa lahko v prtljažniku vedno vzamete dodatno kolo, če vas na terenu ponesreči guma.

Povezani članek:

Dizel ali bencin. Plin, hibrid ali elektrika, kaj kupiti?

Druga podrobnost je, da je v osrednji letvi armaturne plošče, levo od volana, nameščena gumb s petimi črtami in simbolom izliva. služi za vključite ali izključite sistem LPG po naši volji, te črte pa označujejo nivo LPG v rezervoarju. Dovolj je, da ga pritisnete približno tri sekunde, da se aktivira ali, nasprotno, uporabite bencin.

La Prostornina rezervoarja za plin Utekočinjena nafta - znana tudi kot avtoplin - je 46 neto litrov. smo potovali skoraj 350 kilometrov do popolne porabe tega goriva, malo hitre vožnje in občasnih odhodov tudi v gore, kjer poraba vedno skokovito naraste. Izdelava a pravilo treh dobimo 13 litrov LPG na vsakih 100 km. Če upoštevamo, da je liter tega goriva okoli 0,78 centa, bi bil ekonomski strošek pod temi pogoji približno 10,15 €/100 km.

Ko zmanjka plina, uporabimo rezervoar za bencin in začnemo meriti porabo. Že vožnja po 100% asfaltu in bolj normalna potovalni računalnik je zabeležil povprečno porabo 8 litrov bencina na 100 kilometrov potovanja, predvsem potovanja po avtocestah in ravninskih dvosmernih cestah. Res je, da ta podatek hitro naraste na mestnih poteh ali ob povečanju tempa na cesti; biti »lahko« preseči 9 litrov.

Sicer pa je resnica taka Nisem zaznal razlik v zmogljivosti, zvoku ali prefinjenosti motorja pri prehodu z enega goriva na drugo; se pravi, avto se je obnašal enako. Nisem prepričan, ali je pri uporabi utekočinjenega naftnega plina prišlo do rahle izgube zmogljivosti, a če je tako, je neopazna.

Sklepi

V tem tednu testov nam je Subaru Forester LPG pokazal, da je avto prostoren in zelo udoben. Rad se tiho kotali, pri dovoljenih hitrostih pa se počuti udobno. Tudi, da je enostaven za vožnjo - čeprav moramo na cesti upoštevati njegovo slabo obnovo - in da je terenske sposobnosti boljši so od večine SUV-jev te velikosti. Ne pozabim na varnostni sistem Vid Standardna oprema za Forester.

Točke negativno, z mojega vidika, so slab odziv motorja pri srednjih hitrostih in visokih vrtljajih -zaradi atmosferskega motorja-, kot tudi vrsto menjalnik vodi. Priznam, da mi ta spolzki občutek, ki ga povzroča CVT, sploh ni všeč.

Po drugi strani pa poraba goriva je visoka, če pa bomo ta avtomobil uporabljali vsakodnevno, se lahko odločimo za to različico LPG. Ima doplačilo v višini 1.750 evrov ob nakupu tega vozila, če pa naredimo veliko kilometrov, jih ne bo treba dolgo amortizirati, ker je razlika v cenah goriva opazna - med 40 in 50% cenejši od bencina-. Res pa je tudi, da je vedno več bencinskih servisov, kjer lahko natočite to gorivo.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Prav tako ne smemo pozabiti, da imamo LPG desno do ekološke nalepke DGT; nekaj zelo pomembnega, predvsem v velikih mestih, saj ponuja številne ugodnosti za vstop v določena urbana središča, popuste na parkiriščih in popuste na letno prometno takso. Poglejmo opremo in cene Subaru Foresterja.

Oprema Subaru Forester

Šport

• Električna ogledala z vgrajenimi smerniki in ogrevanjem
• pranje žarometov
• Prednje meglenke
• LED zadnje luči
• 17-palčna platišča
• strešne letve
• zadnji spojler
• antena iz plavuti morskega psa
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Sedeži iz blaga
• ogrevani prednji sedeži
• Zložljivi in ​​nastavljivi zadnji sedeži
• Konzola in sredinski pladenj
• 3 12-voltne vtičnice
• Kljuke za obešanje prtljage
• zložljiv pokrov prtljažnika
• Dvopodročna klimatska naprava
• zadnje zračnike
• Subaru Strarlink Infotainment s 6 zvočniki in 7-palčnim zaslonom
• sistem za prepoznavanje glasu
• Sirske oči brezplačno
• Multifunkcijski volan
• bluetooth prostoročno
• Štiri vrata USB
• kamera za vzvratno vožnjo
• 4,3-palčni LCD zaslon v instrumentni plošči
• lopatice na volanu
• prilagodljivi tempomat
• SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
• X-način
• Vid
• Prednje, stranske, zavesne in kolenske zračne blazine
• ISOFIX sidra

Sport Plus (dodaja)

• luči za samodejno napajanje
• SRH prilagodljivi žarometi
• samodejno pomično streho
• Senzor za dež

Izvršni (dodaj)

• zatemnjena očala
• usnjeni sedeži
• Držanje električnega vodnika s spominom
• Prostoročni vstop in zagon
• avtomatska prtljažna vrata
• Sistem Subaru Starlink z navigacijo
• Zaznavanje vozila zadaj
• stranski monitor

Executive Plus (dodaja)

• Ogledala z LED smerniki
• 18-palčna aluminijasta platišča
• LED žarometi
• aluminijaste pedale
• nadzor spusta

Subaru Forester Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€25.400 a ^€38.350

• 80%

---

• Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 KM AWD
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 60%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 60%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 80%
• Mehanika

  Urednik: 50%
• Poraba

  Urednik: 65%
• Udobje

  Urednik: 90%
• cena

  Urednik: 85%

---

Galerija Subaru Forester

Več informacij o tem modelu

Gozdar Subaru

• Plaze 5
• Potencia 150 cv
• Poraba 8,1 l / 100 km
• Ocena 4,4