Test Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrical AWD (z videom)

Čeprav so naše ulice in avtoceste posejane s športnimi terenci, je med njimi zelo malo pravih terencev. Pravzaprav je večina tistih, ki se prodajajo, enokolesno gnanih in nimajo pnevmatik ali nižjih kotov, primernih za spust z asfalta dlje kot za dokaj lahko cesto. Ena od izjem je blagovna znamka Subaru, kot to dokazuje Subaru Forester pete generacije.

Poleg tega japonska znamka za prilagajanje novim časom predstavlja a popolnoma nova hibridna mehanika. Ohranja tradicionalni 2-litrski bencinski bokser z atmosferskim dovodom, uporablja pa tudi majhen električni motor za varčevanje z gorivom, izboljšanje odzivnosti pri nizkih hitrostih in mimogrede pridobitev dragocenega DGT Ecolabel. Tak je on novi Subaru Forester Eco Hybrid.

Menjava generacij, ki ima okus po prenovi

Na estetski ravni Forester še naprej velja za model robusten videz in z nekaterimi agresivnimi detajliKot oblike vašega odbijača ali videz žarometov. Kot veste, LED dnevne luči prikimavajo vodoravnim valjem bokserskih motorjev. Šestkotna maska ​​hladilnika je zelo izrazita, a ni velika.

Medtem imamo na strani preprosto obliko kar najbolje izkoristite notranji prostor. Izstopajo opazne spodnje zaščite, 17-palčna platišča, obuta v pnevmatike z velikim profilom, veliko steklenih površin in strešni nosilci. Vizualno je videti kot visoko vozilo, kar tudi je.

Hrbet je najbolj značilen za novo generacijo. Zdaj pa se obrnite na nekatere LED luči v obliki bumeranga, ki spet pomežikne bokser motorju. Poleg tega sta obris zadnjega stekla in osrednji pas v sijajni črni barvi, kar daje pridih elegance. Medtem to vidimo ustje debla je zelo široko za lažje nakladanje in razkladanje.

Dimenzije in dimenzije Subaru Forester

Novi Forester meri Dolga 4,62 metra, širok 1,81 in visok 1,73, poleg tega pa ima medosno razdaljo 2,67 metra. Kar zadeva spodnje meje, imamo a oddaljenost od tal 22 cm in koti 20,2 stopinj za vstop, 25,9 za izstop in 21 stopinj ventralno.

Malo stilizirana notranjost, a dobro rešena

Če skočimo v kabino, je celoten dizajn zelo podoben Subaruju. To pomeni, da nima velikih podobnosti z evropskimi vozili. Videz je bolj robusten in ni toliko stilov, vendar ni nujno, da je to negativna točka. Saj veste, o okusih se nič ne piše, pravijo ...

Tako naletimo na a večfunkcijski volan z dobrim dotikom, a nasičen z gumbi po mojem mnenju tudi s preprosto in pravilno armaturno ploščo z digitalnim zaslonom med obema številčnicama.

V zgornjem in osrednjem delu armaturne plošče je majhen zaslon, ki nas prikazuje podrobnosti delovanja v realnem času, kot je delovanje štirikolesnega pogona, stanje hibridnega sistema ali koti nagiba karoserije, med drugim tudi temperatura ali čas.

Pogrešam ambientalno osvetlitev, da bi se počutil bolj dobrodošlo v kabini, saj ponoči izgleda pretemno

Tik pod njim je glavni zaslon infotainmenta, ki je iz 8-palčni standard z Apple CarPlay in Android Auto. Lahko se izboljša, ker ko svetloba pade neposredno vanj, ni videti zelo dobro in tudi njegova pretočnost ni med najboljšimi na trgu, vendar mu lahko damo palec gor. Nekoliko nižje so upravljalniki klimatske naprave, ki so preprosti in enostavni za upravljanje.

Po drugi strani pa čeprav videz armaturne plošče ni zelo dodelan, materiali so dobri in odporni, medtem ko tudi nastavitvam ne gre očitati ničesar. Mimogrede, enote opreme Executive Plus so standardno opremljene s pomično streho in usnjenimi sedeži s spominsko prevleko, vsi Subaru Foresters pa imajo ogrevane prednje sedeže.

Veliko prostora v obeh vrstah sedežev

Ena največjih prednosti Subaru Forester Eco Hybrid je njegova notranja prostornost. Voznik in sopotnik na prednjih sedežih potujeta resnično ohlapno v vse smeri, tudi zaradi visokega položaja sedeža in obsežnih nastavitev. K temu velikemu vtisu prostornosti pripomore še velika zastekljena površina.

Če skočimo na zadnjih sedežih bosta udobno potovala tudi dva polna in zelo visoka odrasla človeka. Prostor za glavo je zelo dober, še bolj pa izstopa prostor, ki ga imamo za noge in stopala. Poleg tega je to eden tistih avtomobilov, s katerimi bi se lahko odpravili na razmeroma dolgo pot s petimi stanovalci, čeprav logično tisti, ki bo zasedel osrednji trg, ne bo tako udoben kot ostali.

K temu je treba dodati, da je prenosni tunel ni pretirano moteč, in tudi, da najdemo zadnje zračnike in dve USB vtičnici. Morda je edina škoda, da se klop ne more pomakniti za nekaj centimetrov, da bi porazdelila prostor med potniškim delom in prtljažnikom. Drugače pa popolno.

in govorili o prtljažnik, je tovorna prostornina tega novega Subaru Foresterja 509 litrov, ki ni med največjimi, če upoštevamo njegovo skupno dolžino. Za ostalo ima uporabne oblike, čeprav je opazna prisotnost blatnikov, več kavljev za obešanje torb in v našem primeru gumijasta podloga na dnu. Vse to je pokrito z zaveso in iz prtljažnika se lahko sedeži podirajo v asimetričnih delih.

Subaru Forester, nepriključni hibrid s poštenimi ugodnostmi

Kot smo rekli na začetku, Subaru Forester Eco Hybrid je nepriključno hibridno vozilo, ki združuje bencinsko mehaniko z električnim strojem. Bencinski motor je 2.0 boxer brez turbina, ki ima po besedah ​​japonske znamke 80% novih delov v primerjavi s prejšnjim. Ponudbe 150 CV pri 5.600 vrt./min in največjim navorom 194 Nm pri 4.000 krogih.

Medtem pa električni pogon Vgrajen je v avtomatski menjalnik Lineartronic. Na ta način elektromotor svojo energijo razporedi tudi med vsa štiri kolesa in ne le na eno os. Energija, ki jo lahko ponudi, je 16,7 CV in 65 Nm navora, ki ga napaja majhna 0,6 kWh baterija.

Za razliko od drugih hibridnih modelov pri tem mehanskem e-Boxerju električni del običajno ne premika avtomobila sam, čeprav to počne ob določenih trenutkih. Ampak predvsem podpira, kot dodatna energija pri pospeševanjih in še posebej pomoč pri nizkih speljevanjih.

Na ta način so glavne prednosti: oznaka Eco, zmanjšanje porabe za približno 10 %, boljše pospeševanje z mesta, manj hrupa in bolj uglajeno obnašanje ter boljša terenska zmogljivost.

Glede na podatkovni list je Subaru Forester Eco Hybrid izdelan Od 0 do 100 v 11,8 sekunde in doseže 188 km/h največje hitrosti. Morda se zdijo slabe zmogljivosti za avto s 150 KM, a spomnimo se, da je to pravi SUV, s stalnim štirikolesnim pogonom, samodejnim menjalnikom in brez turbopolnilnika.

Za volanom novega Subaru Forester Eco Hybrid

Preizkusite pred podpisom nakupa

Preden kupite Subaru Forester, je pomembno, da opravite kratko testno vožnjo. Če smo vajeni motorjev s turbinskim polnilnikom, se lahko daje občutek, da ta avto "ne gre" dovolj. In to je, da je odziv veliko bolj progresiven, prilagoditi se je treba tudi delovanju menjalnika Lineartronic, ki je CVT.

In glede na to je Forester vozilo s umirjeno obnašanje. Udobno je nemoteno krožiti, brez naglice in ritmov v okviru zakonitosti (ali normalno). Če nameravamo voziti hitro, motor ne bo nudil zadostne odzivnosti in se bo vedno vrtel v zgornjem delu merilnika vrtljajev, vzmetenje ne bo dobro zadrževalo vztrajnosti in avto ne bo mogel slediti tirnici, ki jo navedemo z volanom.

Zelo udoben avto za mirno požiranje kilometrov

Vse to zato, ker ima a konfiguracija je zelo jasno usmerjena k udobju, pa tudi na kroženje zunaj asfalta. Se pravi, da ima mehko vzmetenje, dvignjeno karoserijo in gume, ki so po sedanjih standardih precej žoge. Ta kaznuje športno vožnjo, a je velika prednost pri tihi vožnji.

In ta avto je a avtentično potovalno vozilo. Zdi se, da je zelo udobno vozilo tako za vožnjo kot za potnike, tako v mestu kot na avtocesti. Vzmetenja odlično absorbirajo luknje, skrbi za vse stanovalce in zmanjšanje utrujenosti pri prevoženih kilometrih.

Ko se soočimo s prelazom ali cesto z veliko ovinki, je logično, da je bolje, da se umirimo, da se izognemo veliki vztrajnosti.

K temu je treba dodati, da je sedežev res so lepi in veliki, zato se počutimo zelo udobno. Za voznika je poleg tega položaj za vožnjo zelo dober zahvaljujoč obsežnim nastavitvam, ki koristijo tako višjim kot nižjim voznikom.

Offroad

V primeru Subaruja se nismo mogli upreti odhodu s črnega asfalta in vožnji po kolotekih. Očitno ni najbolj zmogljiv terenec, a ja upravlja bolje kot skoraj kateri koli drug SUV.

Zahvaljujoč tem zelo mehkim vzmetenjem in velikodušnemu profilu pnevmatik je obnašanje tukaj takšno veliko boljši od večine njegovih tekmecev. Karoserija ne daje nenehnih in nenadnih sunkov ob kakšni luknji in izboljšuje motorične sposobnosti. tudi zahvaljujoč električni podpori hibridnega sistema imamo več navora ki se pri nizki hitrosti deli med vsa štiri kolesa.

In če se stvari zapletejo, imamo Izbirnik načina X ki omogoča spreminjanje dovajanja energije, delovanja menjalnika in načina delovanja elektronskih pomagal; nadaljnje izboljšanje možnosti v neugodnih situacijah. Seveda na to dobro obnašanje vplivajo tudi dobri spodnji koti karoserije in njena zračnost 22 centimetrov.

Vrhunska varnost zahvaljujoč EyeSightu

Z novim Foresterjem ta test zaključujemo, a preden govorim o porabi, sklepih in cenah, se moram ustaviti pri teh napravah, pri teh dve kameri. Tisti, ki znamko poznate, to že veste Gre za EyeSight, naprava, ki bistveno izboljša aktivna varnost avtomobila.

Te kamere so odgovorne za to, da imajo modeli Subaru trenutno sloves varnosti. Spremljajo vse, kar se dogaja pred nami, in med mnogimi drugimi zagotavljajo funkcije, kot so prilagodljivi tempomat, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo za vozilo naprej, samodejno zaviranje v sili in zaznavanje pešcev.

Sklepi

In zdaj ja, pojdimo s sklepi. K bistvu: Ali bi kupil Subaru Forester? No osebno mi je nekaj bolj všeč Outback, a še zdaleč ne bi gnusil tega Foresterja. Ima veliko varnosti, zelo udobno vožnjo, nosimo oznako DGT Eco in se sploh ne boji zlesti z asfalta.

A vse ima svoje nianse. Ta avto bi priporočal družinam, ki bodo res pogosto zapuščale asfalt, saj so njegove zmogljivosti na cestah in stezah res dobre. Poleg tega imamo veliko prostora na vseh sedežih in v prtljažniku, prijeten model za vožnjo in podporo svetovno tako priznane znamke, kot je Subaru.

Nasprotno, Če praktično nikoli ne boste stopili na tla, tega vozila odsvetujem. Zakaj? No, saj tiste boljše terenske spretnosti delno kaznujejo na asfaltu, če se želimo srečno voziti, saj se ta Forester v agilnem tempu ne počuti prav nič udobno.

In verjetno velik "ampak" tega Subaru Forester Eco Hybrid, kljub temu, da je hibrid, je poraba. Upoštevajte, da ima 2-litrski atmosferski motor, CVT, stalni štirikolesni pogon, zajetno karoserijo in prazen tehta več kot 1.700 kilogramov.

Pozitivno je to, da je poraba precej stabilna, oziroma kar je enako, ne niha preveč med mestno in avtocestno uporabo. Na cesti smo izmerili 8,3 litra, v mestu pa je običajno blizu te količine, okoli 8,5. Na ravninskih dvosmernih cestah in obvoznicah se gibljemo okoli 7, na podeželju pa se precej dvigne. Na koncu, mešana poraba na vseh naših testih je bila 8,7 l/100 km.

Oprema Subaru Forester

Šport Plus

• Usnjen volan in prestavna ročica
• oblazinjenje iz blaga
• ogrevani sedeži
• aluminijaste pedale
• Dvopodročna klimatska naprava
• Električni pomik stekel na vsa štiri stekla
• Tri 12-voltne vtičnice
• LED avto luči
• pranje žarometov
• 17-palčna aluminijasta platišča
• Spojler in strešne letve
• 8-palčni zaslon z Apple CarPlay in Android Auto
• Prepoznavanje govora
• Siri brez oči
• lopatice na volanu
• prilagodljivi tempomat
• SiDrive (načini vožnje)
• XMode
• Električna ročna zavora
• Samodejno zaviranje pred trkom
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu s pomočjo pri ohranjanju voznega pasu
• Nadzor pospeševalnika
• Predhodno opozorilo avtomobila

Izvršni

• Električni prednji sedeži (z voznikovim spominom)
• Prostoročni vstop in zagon
• avtomatska prtljažna vrata
• avtomatske dolge luči
• Pokrovi zunanjih ogledal v srebrni barvi
• Zatemnjena zadnja stekla
• kamera za vzvratno vožnjo

ExecutivePlus

• usnjeni sedeži
• samodejno pomično streho
• Dostop s PIN kodo

Subaru Forester Cene

Mnenje urednika

Galerija Subaru Forester