Test Subaru Impreza 2.0R Sport

Subaru Impreza 2.0R s 150 KM je eden najbolj netipičnih avtomobilov, kar jih lahko najdemo na trgu. Čeprav to Impreza Naprodaj je že nekaj let in bo kmalu utrpel a prenovaNikoli ne morem zamuditi priložnosti poskusi z drugim avtom več in ga primerjajte s trgom ... in če je iz ene od mojih fetiš znamk, še bolje!

Navzven ne pritegne veliko pozornosti

Seveda Subaru Impreza se je v primerjavi z modelnim letom 2.000 korenito spremenila. Za to je zrasel v vseh dimenzijah, pridobil na funkcionalnosti in bivalnosti v notranjosti, nekaj izgubil na radikalnosti in … ponuja Diesel motor. Kljub temu ima še vedno skupne lastnosti z subaru impreza wrx ki jih lahko preizkusite pred nekaj leti, kot npr neulovljiva zabava v vožnji.

Notranjost je trdna, vendar nekoliko zastarela

Trenutna Subaru Impreza je naprodaj s petimi motorji, od katerih so štirje bencinski in samo en dizelski. Pri bencinskih motorjih so to 1.5R s 107 KM, 2.0 s 150 KM, 2.5WRX s 230 KM in WRX STI s 301 KM. Pri dizlu je to arhivirani 2.0 Boxer Diesel s 150 KM.

Na voljo tudi dve karoseriji, ena, ki jo pripeljemo danes (salon) in druga štiri vrata ki ga je zanimivo mogoče kupiti le z motorjem 2.0 s 150 KM.

Dobri športni sedeži, čeprav nimajo ledvene nastavitve

El Subaru Impreza Kot sem rekel na začetku članka, gre za netipičen avto. prodaja se samo z simetrična integralna vleka in nekatere različice prinašajo reduktor, kot naša testna enota.

Nakup avtomobila s stalnim pogonom na vsa kolesa je lahko dobra ideja, če živite na območjih z mokrim asfaltom ali pogosto potujete po peščenih, zasneženih ali blatnih območjih. Ne pozabite, da je pogon 4×4 uporaben je samo pri pospeševanju in vlečenjur, torej nam ne bo pomagal hitreje prevoziti ovinka z zasneženo ali poledenelo podlago. Če je lahko nekoliko varnejše z manjšo izgubo motoričnih sposobnosti, ampak Med 4x4 in sprednjim pogonom ni velike razlike v varnosti, če imata oba ESP.


Imeti Imprezo še ne pomeni, da se morate temu posvetiti… 🙂

Največji prispevek 4×4 v tej situaciji (nepričakovano vstopanje v ovinek s poledenelo podlago) je, da dvojni oprijem prispeva k boljši porazdelitvi teže in naporov.

Po drugi strani pa menjalnik bo uporaben le ob zelo posebnih priložnostih, kot je vleka težke prikolice na cestah z veliko spremembami reliefa ali podobno. Lahko se uporablja tudi za izdelavo a športna vožnja v gorah, saj ni pretirano kratek (v peti prestavi preseže 130 km/h) in ga lahko uporabljamo kot »kratko skupino« za tekmovanje, ki premošča vrzel.

Boxer motor … zakaj?

Za konec, bokserski motor je prepoznavni znak Subaruja, znamke, ki ostaja zvesta temu konceptu motorizacije.Ti motorji imajo vrsto prednosti in slabosti, kot sem že omenil v Subarii.

Večina motorjev ima valje v liniji; nekaj manj običajnega je postavitev "V", manjšina pa je motorjev rotacijskega tipa ali s postavitvijo "W" (rojen iz združitve dveh motorjev v obliki črke V)

Motor naj bi imel razporeditev v "V", ko je med osmi valjev vsake vrste kot.Ko ta kot doseže 180 stopinj, motor naj bi bil cilinder nasprotno vodoravno ali Boxer. Poleg tega ima vsaka ojnica svoj ročični čep na ročični gredi, kar pomeni, da se bati med vrtenjem istočasno približujejo in odmikajo od osi ročične gredi, namesto da bi to počeli izmenično, kot bi se zgodilo pri 180-stopinjskih V-motorjih, pri katerih vsak par nasprotnih si batov deli ročični čep.

Velika prednost Eden od teh tipov motorjev je, da so veliko nižji po višini in imajo nižje težišče kot njihovi vrstni in "V" ekvivalenti. To zmanjšano težišče daje prednost vodljivosti na cesti.

Imajo tudi krajšo in zato tršo ročično gred. na zvijanje in druge obremenitve.
Ker je njegova postavitev bolj kompaktna, so njeni elementi krajši po dolžini zagotavlja večjo stabilnost in učinkovitost.
Za oblikovalca lahko preostali prostor, ki ga zavzamejo manj, uporabijo za druge namene.
V nasprotju, so širši od inline, vendar ne dovolj, da bi vplivali na širino podvozja (razen pri motociklu).
Glavna pomanjkljivost motorja Boxer so višji stroški razvoja in izdelave. z uporabo večjega števila delov, kot jih potrebuje, na primer glave cilindra za vsako posteljo.

Zunanja oblika

Ob izidu zadnje generacije subaru impreze (prva je izšla leta 1992, druga pa leta 2000) so se mnogi ljubitelji te znamke zmetali z glavo, misleč, da je Subaru "izdal" svoja načela. Enako se je zgodilo, ko so napovedali vključitev dizelskega motorja v ponudbo. Resnica je, da je čas pokazal, da ima Subaru prav in danes Impreza ni tako "zahrbtna" niti bokser Diesel motor slaba opcija.

Navzven tega avtomobila ni zlahka prepoznati. Običajno opazujem odziv sorodnikov in znancev, ko me vidijo, da pridem z novim avtomobilom, pri subaruju pa me mnogi niso spraševali po modelu, ampak po znamki. Ugani kajin da vozijo Imprezo WRX iz leta 2001, pobarvano v modro barvo in z zlatimi platišči, če bi jo prepoznali…ali pa tudi ne, Subaru ni znamka, ki jo vidimo na ulici.

V modri barvi je za moj okus bolj privlačen

Čeprav imam nekoliko brezkofeinska slika sprednji odbijač ima nekaj agresivnega dotika, čeprav mi je zadaj veliko bolj všeč z zgornji spojler in spodnji difuzor. Zadnje luči so LED in estetsko dovolj polepšajo. Ta avto ponuja podrobnosti o dodatni opremi, kot je npr Ksenonski žarometi in 17-palčna platišča. Siva barva karoserije prav tako zagotavlja svoj plus diskretnosti.

Če želite nadaljevati ...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.