Test Subaru Impreza EcoHybrid 2.0 boxer 150 KM Avtomatski 4x4

Subaru je lani sporočil začetek prenove za enega svojih legendarnih modelov, Imprezo. Peta generacija je prispela v prodajne salone v začetku leta 2018 z bokser motorjem 1.6i s 116 KM. Zdaj, potem ko je moral vse odložiti zaradi zdravstvene krize Covid, je novi Subaru Impreza EcoHybrid.

Čeprav je a prenova Morda se zdi malo sprememb, resnica je, da je ta posodobitev Subaru Impreze zelo pomembna. In to je, da japonski kompakt doseže trg s hibridnim sistemom, ki spreminja ves tehnični del. Zdaj opremite motor 2.0-litrski bencinski bokser in vgrajen elektromotor v prenosu Lineartronic. Ni treba posebej poudarjati, da ohranja tradicionalno Simetrični AWD znamke.

Preden se lotite dela z novim modelom, je pomembno izpostaviti nekaj informacij o podjetje. Kot vsi proizvajalci posodablja svojo ponudbo iščejo elektrifikacijo. Tako zelo, da je bilo v preteklem letu 2020 55 % subarujev, ki so bili registrirani v Španiji, že električni hibridi, kar je doseglo 76 % njihove količine, če dodamo različice LPG. Cilj ni nič drugega kot doseči 60 % hibridov do konca leta 2021.

Nekaj vizualnih sprememb za Subaru Imprezo v tej prenovi

Ne želim se predolgo zadrževati v razdelku o Zunanja oblika. Prvič zato, ker spremembe v primerjavi s predhodnikom niso prevelike, drugič pa zato, ker se to vidi že na slikah. Mimogrede, karoserija je na voljo v 7 različnih barvah, medtem ko je kolesa so 17 col v antracitno sivi izvedbi.

Kljub temu so glavne spremembe, ki se pojavljajo na sprednji strani Impreza Temeljijo na uporabi preoblikovanega odbijača, ki integrira veliko daljšo nižjo odprtino za dovod zraka. so bili tudi pregledani led žarometi, ki po drugi strani ohranjajo značilen svetlobni podpis, ki predstavlja črko "C", ki pomežikne tradicionalnim bokserskim motorjem podjetja.

Prav tako ne gre za to, da so ob strani ali zadaj vidne pomembne estetske spremembe, ki ohranjajo osnovo predhodnika. V bistvu so plašno spreminjali LED zadnje luči, ki prav tako uporablja svetlobni podpis v obliki črke "C", z novimi anagrami pa je jasno, da gre zdaj za hibridni model.

Tudi v kabini ni večjih novosti

Kako bi lahko bilo drugače, v potniški prostor ohranja isto linijo in praktično se morate igrati, da bi našli razlike, čeprav ne vem, ali bodo 7. Subaru Impreza Eco Hybrid uvaja nekaj manjših sprememb v oblazinjenju in notranjih ploščah, vendar nobene res opazne spremembe.

Novost je vgradnja lopatic za volan, saj ima ta CVT menjalnik sedem prednastavljenih razmerij.

Še vedno imamo a slika preglednih instrumentov, ki vključujejo a 4,2 palčni zaslon med glavnimi številčnicami, da si ogledate nekaj informacij o prestavi. V zgornjem in osrednjem delu armaturne plošče je še en zaslon, ki nam prikazuje podatke o poti in delovanje sistema, čeprav je ta primer 6,3-palčni LCD.

Nižje nas pričaka glavni zaslon infotainment sistema, ki je iz 8 palcev. Ima Apple CarPlay, Android Auto, sistem Subaru Starlink In ima prepoznavanje glasu. Kot običajno je prek njega mogoče upravljati druge funkcije in nastavitve vozila.

Ostalo pa imamo še vedno zelo dober položaj za vožnjo, kjer je enostavno najti pravi položaj. Najboljše od vsega pa zagotavlja Subaru Impreza zelo dober vid v vse smeri, ki je obdelal te podrobnosti in uporabil fine stebre ter veliko zastekljene površine. Poleg tega so vse kontrole zelo blizu in intuitivne za vsakega voznika.

Popoln za štiri osebe

Sprednja sedeža sta serijsko ogrevana.

Kar zadeva bivalnost, sta prednja sedeža, kot običajno v tem segmentu C, dovolj prostorna za dve odrasli osebi normalne velikosti. Najboljše od vsega pa je, da so zadnji sedeži precej prostorni. to verjamem štirje odrasli, tudi visoki 1,90, lahko potujejo udobno in brez občutka preobremenjenosti, saj je vseljivost te druge vrste višja od povprečja segmenta.

Osrednji kvadrat ni tako praktičen, saj je menjalni tunel zajeten in ne olajša postavitve nog. Logično in kot običajno v kategoriji, tudi po širini ne bodo preveč udobni, čeprav z mojega vidika dajejo občutek, da so udobnejši od drugih kompaktov podobne velikosti.

Vsekakor je treba tudi priznati, da je tak avto že bi morali imeti vsaj zadnje odprtine za zrak v višini sredinskega tunela, pa tudi par USB vtičnic. Imamo sredinski naslon za roke z dvema držaloma za steklenice in torbo na hrbtni strani sovoznikovega sedeža.

Subaru Impreza Hybrid prtljažnik

Če medtem odpremo pokrov prtljažnika, nas pozdravi a 340 litra prostornine. V primerjavi s predhodnima različicama je izgubljenih 45 litrov prostora in s tem nekoliko pod povprečjem segmenta, ki znaša približno 380 litrov.

Spomnimo se, da so imele tudi prejšnje LPG različice Impreze prostornino 340 litrov. Vsekakor je to še vedno precej uporaben prostor, čeprav oblike kolesnic ovirajo nakladanje večjih predmetov pravilnih oblik. Če podremo sedeže, dosežemo 919 litrov največje prostornine.

Mehanika: 2.0 boxer, hibrid, avtomatik in 4×4

Ena od zanimivosti Subaru Impreze je, da ima zelo nenavadno mehaniko. Zdaj, s to posodobitvijo EcoHybrid, še toliko bolj. Pod pokrovom najdemo a 2-litrski bokserski motor z atmosferskim dovodom 150 KM in 194 Nm. je povezan z a menjalnik tipa CVT s 7 elektronsko prednastavljenimi razmerji, ki vključuje tudi elektromotor.

Govoriti električni pogon lahko zagotovi 16,7 KM in 65 Nm dodatnega navora. Na ta način lahko krožimo v električnem načinu z izklopljenim toplotnim motorjem, ko je potreba po energiji nizka in je 118-voltna baterija dovolj napolnjena. Tako odobri kombinirano porabo 7,7 l/100 km po WLTP in seveda prejme oznako DGT Eco.

K vsemu temu je treba dodati stalni sistem štirikolesnega pogona znamke, dobro znani Simetrični pogon na vsa kolesa Subaru. Res je, da vas kaznuje pri porabi, vendar izboljša dinamično obnašanje in varnost na spolzkem asfaltu. Mimogrede, ta novi Subaru Impreza ecoHybrid lahko od 0 do 100 km/h pospeši v točno 10 sekundah.

Za volanom nove Subaru Impreze EcoHybrid

Na ravni vožnje je malo dejanskih razlik, ki jih je opaziti glede na prejšnjo različico. Ostanki preprost, nevtralen in enostaven za vožnjo. Kot veste, se trži samo s samodejnim menjalnikom tipa CVT. Nastavitev podvozja je dobro dosežena, saj dosega zelo dobro uravnoteženost, je dokaj udobna, hkrati pa se pri povečanju tempa na ovinkastih cestah prav nič ne pokvari.

Bodite potrpežljivi, to ni hiter avto

Novi atmosferski 2.0 boxer hibridni motor Še vedno ni bomba, ko gre za zmogljivost. Ni hitra mehanika ali takšna, ki izstopa po dobrem navoru, nekaj običajnega pri propelerjih brez turbina. To je treba upoštevati, saj je vtis, da imamo pri plinu na voljo manj konjskih moči od deklariranih.

Vsekakor oz. odziv je precej bolj solventen kot pri prejšnjem 1.6i samo 114 KM. Zdaj imamo večjo okretnost, ponujamo več moči pri visokih vrtljajih in več navora v srednjih in nizkih vrtljajih, k čemur pripomore tudi električni sistem. Mimogrede, imamo dva načina vožnje, ki izostrita ali zgladita dovajanje moči motorja.

Še posebej Pričakoval sem, da bo električni sistem dlje časa sam poganjal avto z ugasnjenim bencinskim motorjem. Ta situacija se redko pojavi pri srednjih hitrostih in na ravnem, praktično samo na klancih navzdol. Seveda moramo potegniti tudi stalni sistem štirikolesnega pogona, ki nasprotuje svojemu uporu napredku.

V tem stiku nisva imela veliko časa, sem pa uspel pobegniti na gorski prelaz, da vidim, kako se obnaša. Najbolj izjemna stvar je verjetno motorika, saj niti vsiljevanja meja ni minimalna izguba oprijema, kar kaže na veliko varnost. To je v dneh s kompliciranim vremenom (mraz, sneg ali dež) res plus.

La smeri je tudi dovolj hiter in natančen, medtem ko je v teh razmerah bolje obvladati spremenite CVT v sekvenčnem načinu, s 7 prednastavljenimi prestavami. Z mojega vidika je pametno imeti te vnaprej nastavljene hitrosti za določene situacije, kot je velik naklon.

Poraba

In končno, čeprav nerad govorim o porabi pri kontaktnih posnetkih, bom v tem primeru to naredil, ker so podatki res dobri. Z natanko 100 kilometri poti, vožnjo s 120 km/h po avtocesti, vzponom na večji gorski prelaz, večminutnim ustavljanjem in premikanjem avtomobila za fotografiranje ter vrnitvijo na izhodišče, poraba v tabeli je bila 7,6 l/100 km.

Spomnim se, da je homologiran v WLTP 7,7, tako da te številke ni težko znižati.

Sklepi

Subaru Impreza ni lahko prodati zaradi razlogov, kot so cena ali zmogljivost motorja za kompaktno vozilo; ne bomo se slepili. Če pa upoštevamo kompletno serijsko varnostno opremo, ki je hibrid z oznako Eco, avtomatskim menjalnikom in stalnim štirikolesnim pogonom, cena je res uravnotežena.

Kot pravijo, je izdelek za zelo specifično stranko. Ni a Seat Leon ali Peugeot 308, ki lahko pride prav vsakomur. Impreza je vodilo kupca, ki išče plus v varnosti Garancije za sistem AWD v vsaki situaciji dober ugled znamka en zanesljivost in razlikovanje glede na večino avtomobilov, ki jih vidimo na naših ulicah.