Test Subaru Levorg 2.0i LPG Eco-BiFuel 150 CV Executive Plus

Dobrodošli nazaj v naš razdelek za testiranje. Danes vam predstavljamo zelo svojevrsten avtomobil, ki je na prodajnem nivoju na trgu precej neopazen in bo morda za nekatere kupce odlična alternativa. Če ne iščete terenca, a zahtevate veliko varnosti, štirikolesni pogon, pravo športno podobo, udobje in dobro notranjo prostornost, subaru levorg Morda je za vas več kot priporočljiva možnost.

Da, Subaru Levorg je avto, ki ima vse te značilnosti, ne da bi se morali odločiti za model SUV. Na voljo je v Španiji od 27.900 evrov, čeprav ga za 1.750 evrov več odnesete domov z LPG sistemom in DGT Ecolabel. Kot boste ugotovili spodaj, je vredno stroškov. Preizkusili smo Subaru Levorg v zaključku ExecutivePlus in v različici Bi-Fuel, tj. prilagojeno LPG. Ostanite nekaj minut in ga odkrijte!

Družinsko telo, a zelo atletsko

Subaru Levorg ni nov model. Na trgu je že nekaj let, res pa je, da je pred kratkim dobil posodobitev, ki nadomešča dosedanji 1.6 turbo motor z 2.0-litrsko atmosfersko mehaniko. The estetske spremembe so rahle, najbolj izstopajoča je nova kapuca. Zdaj nima več tiste "naravnane" odprtine za dovod zraka za hlajenje hladilnika polnilnega zraka, ki jo je uporabljala predhodna različica.

Kakor koli že, podoba japonskega modela je še vedno zelo športna. V frontalna vidimo lastnosti, podedovane iz mitskega subaru wrx sti. Zaradi žarometov in oblike odbijača je videti precej podoben. Pravzaprav bi lahko rekli, da Levorg je kot racionalen družinski WRX. Moram priznati, da mi je všeč estetika tega avtomobila. Ima velik karakter in to zame zelo cenim.

V pogledu prečna najdemo značilno obliko družinske kompaktne hiše, kjer je streha podolgovata, padec vrat pa razmeroma strm. V tem primeru so najbolj opazne točke opazen zadnji spojler ki dodatno vizualno raztegne streho, anteno v obliki plavuti morskega psa, črne stebričke na vratih, poudarjene ščitnike pragov in seveda 18-palčna platišča, ki so standardna pri tej opremi Executive Plus, najvišja na voljo v modelu.

Če zamenjamo letalo in gremo na zadaj, značaj in športni duh se ohranita. Oglejte si strešni spojler z vgrajeno zavorno lučjo ali obema označenima izpušnima odprtinama. V osrednjem pasu so njegove oblike prav tako robustne, s veliko osebnosti tako v obrisu linij na karoseriji kot v sami zasnovi LED luči. Ne manjkajo emblem znamke, napisa Subaru in Levorg ter kratica AWD (pogon na vsa kolesa) in pripadajoče poimenovanje. Dvogorivo ker je LPG.

Povezani članek:

Kaj je LPG? Možne težave z avtomobilom in njihove rešitve

Oglejmo si notranjost tega Subaruja Levorga

Potniški prostor tega Levorga je zelo podoben kot pri drugih testiranih modelih znamke, kot je XV (test) ali Impreza (test). Kljub temu je nekaj sprememb, kot je na primer postavitev zračnikov. V vsakem primeru najdemo zelo japonski dizajn, to je z malo mehkimi materiali, vendar se zateka k trdi plastiki z dobro končno obdelavo na splošno.

Začenši z plujejo, je zelo prijeten na dotik in tudi njegova športna oblika, z zelo rahlo sploščenostjo v spodnjem delu. Ker gre za zaključek Executive Plus, ima tudi šive v modrih tonih. Kar se mi zdi – in to ponavljam z vsakim subarujem, ki ga preizkusim – je, da je nekoliko nasičen z gumbi. Na primer, dva načina delovanja sklopa motorja in menjalnika se upravljata s samega volana (z gumbom za izbiro Intelligent in drugim za Sport).

El instrumentna plošča Ne izstopa po zelo modernem dizajnu, a svojo funkcijo opravlja korektno. Morda bi bila ura hitrosti nekoliko večja, čeprav izbira digitalnega merilnika hitrosti na osrednjem zaslonu tega polja to popravi. Podatki potovalnega računalnika so preprosto pravilni.

V armaturna plošča zgornji zaslon je omejenih dimenzij, vendar dobre vidljivosti, ki prikazuje nekatere podatke, kot so naklon karoserije, delovanje klimatske naprave, delovanje vlečnega sistema ali podatki o porabi in avtonomiji. Odgovoren je tudi za projiciranje slike sprednje kamere, čeprav ni nič manj res, da je njena kakovost nizka.

Nižje, na pol poti navzgor, je 7-palčni zaslon na dotik za sistem infotainment. Je tudi »preveč japonski«, torej nima velike pretočnosti ali dizajna na tisti višini, kot ga običajno najdemo na primer v nemških avtomobilih, a svoje delo opravlja bolj ali manj korektno. Nanj je projicirana tudi kamera za vzvratno vožnjo, ki pa resnici na ljubo tudi ni najbolj kakovostna.

Večina modelov Subaru nimajo brskalnikaNamesto tega to delo prepustijo Apple CarPlay in Android Auto. Ima svojo logiko, bolj kot karkoli drugega, ker imate z Google Zemljevidi ali Waze vedno dober rezultat v smislu navigacije, čeprav se nam ta strategija japonskega podjetja v Španiji še vedno zdi nekoliko čudna.

Po opisu od zgoraj navzdol najdemo krmilnike klimatske naprave. Na srečo in za razliko od drugih blagovnih znamk jih upravljate s tradicionalnimi ruletami na zelo preprost način in brez motenj. Mimogrede, klimatska naprava je standardna dvopodročna na vseh Subaru Levorgih.

Ko ste v tunelu, je predal za shranjevanje, kjer lahko pustite svoj mobilni telefon ter USB, 12-voltno in jack vtičnico. Bolj zadaj je ročica samodejnega menjalnika Lineartronic, električna parkirna zavora, vklop in izklop Stop&Start, gumb AutoHold in še dva gumba za vklop gretja prednjih sedežev (dve jakosti). Našli smo tudi par lukenj za držala za steklenice, ki vedno pridejo prav. Tu je tudi naslon za roke z luknjo, kjer je še en par SUB vtičnic in ena več kot 12 voltov.

Več kot dovolj prostora za štiri odrasle osebe

Če pustimo notranjo zasnovo ob strani in se osredotočimo na bivalne lastnosti in udobje, prednji sedeži prav pridni so. Ogrevani usnjeni sedeži z modrimi šivi so udobni, njihove nastavitve pa so dovolj. Poleg tega je volan nastavljiv po višini in globini, nastavljiv je tudi po višini varnostnega pasu. Prostora je dovolj za dve odrasli osebi polne velikosti, panoramska streha pa dodaja veliko svetlobe.

V zadnjih sedežih prostora je dovolj za dva odrasla potnika, nekaj centimetrov ostane za noge in v višini višine, da se ne drgne ob glavo. Seveda je tunel menjalnika širok in osrednji trg kot običajno ni praktičen za potovanje s petimi odraslimi potniki. Upoštevajte, da sta za te zadnje sedeže še dve USB vtičnici in da je vidljivost zadaj dobra.

in dober prtljažnik

Ko enkrat dvignemo vrata (ni možnosti za vrata z avtomatskim odpiranjem in zapiranjem) nas pozdravi dober prtljažnik. The Subaru Levorg ima prtljažnik 522 litrov, ki je več kot spodoben prostor za prevoz družinske prtljage na primer na dopustu. Pod tlemi je rezervoar za LPG, ki drži 71 litrov.

Zadnje sedeže je mogoče zložiti z uporabo gumbov, ki se nahajajo v samem prtljažniku. Na ta način bomo imeli veliko nakladalno površino s povsem ravnim podom. Omenimo tudi, da je na voljo več kavljev za držanje vrečk in da je pladenj, kot običajno pri družinskih karoserijskih modelih, rolo. Mimogrede, sedeže je mogoče razdeliti v razmerju 40:20:40.

2.0i boxer, 150 KM, avtomatik in 4×4

In zdaj se pogovorimo o njegovi mehaniki. Kot smo povedali na začetku tega članka, je bil Subaru Levorg prej na voljo z 1.6-litrskim bokserskim motorjem s turbopolnilnikom, vendar je z zadnjo posodobitvijo ta motor zamenjal z 2.0 litrov. Je tudi bokser, z nasproti ležečimi vodoravnimi cilindri, a brez turbo. Ima avtomatski menjalnik lineartronic Obvezno je 7 prednastavljenih hitrosti in simetrični pogon na vsa kolesa (stalni integral).

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Številke, ki jih navaja znamka, so 150 CV pri 6.200 vrtljajih na minuto, največji navor 198 Nm pri 4.200 vrtljajih in kombinirani porabi v ciklu WLTP 8,7 litra. Pospeševanje od 0 do 100 km/h ne izstopa s svojo hitrostjo, saj za ta preizkus potrebuje skoraj 12 sekund. Njegova deklarirana najvišja hitrost je 195 km/h. In zdaj preidimo na praktični del. Vozimo ga.

Za volanom: Izboljšana zmogljivost, vendar z dobrim podvozjem in udobjem

Na ravni dinamičnega vedenja je Subaru Levorg ima dva obraza. Na eni strani je tvoja Motor, ki porabi veliko goriva in ponuja slabe zmogljivosti, čeprav izstopa po svoji uglajenosti. Na drugi pa njegova šasije, z vzornim obnašanjem v vseh pogledih.

Čeprav je motor pridobil prostornino, je izguba moči in navora zelo opazna v obnašanju avtomobila. Pospešitve in okrevanja so počasna, zato je treba pri manevrih, kot je prehitevanje ali vključevanje na hitrejše ceste, veliko predvidevati in dobro meriti. Za vožnje po mestnih cestah ali stranskih cestah, kjer nam ni treba pogosto prehitevati, zadostuje, v drugih primerih pa bo zelo pošteno.

La menjalnik brezstopenjskega variatorja Lineartronic s prednastavljenimi prestavami kaže zelo gladko delovanje, ko je avto v gibanju. Lahko se igramo z kamere ki je za volanom uporabljati menjalnik v sekvenčnem načinu, uporaben je predvsem pri spustih čez prelaze, da ne zlorabljamo zavornega sistema. Kar se mi je zdelo nekoliko sunkovito pri začetku pohoda, saj sem težko ujel "bistvo" ob prvem dotiku plina z mesta.

Kot sem že omenil, je tudi vozilo, ki porabi veliko goriva. Zato je zelo zanimiva različica, prilagojena LPG, ki jo lahko kupite neposredno pri trgovcu. Poleg oznake Eco DGT, ker se bo 1.750 evrov amortiziralo v kratkem času. Upoštevajte, da je bencin 95 trenutno med 1,30 in 1,40 evra več ali manj, LPG pa ima okvirno ceno 0,75 evra za liter. V avtomobilu, ki porabi toliko, se povrne veliko prej.

Z Cisterna za LPG, katere kubična prostornina 71 litrov, z normalno vožnjo sem lahko prevozil 480 kilometrov; včasih hitreje in včasih ceneje. Se pravi, z LPG smo imeli na vsakih 11 kilometrov strošek okoli 100 evrov. Povprečna poraba goriva po potovalnem računalniku je bila 9,5 l/100 km. Pri obračunu vidimo, da z bencinom tako rekoč porabimo 13 evrov na vsakih 100 kilometrov. Mimogrede, posoda za gorivo je 60-litrska, enaka kot pri različicah, ki nimajo LPG.

Ne pozabite na eno podrobnost potovalni računalnik ne prikazuje pravilnih podatkov o porabi in avtonomiji. Gre namreč za zunanjo pripravo in zato potovalni računalnik ne more izmeriti, koliko goriva porabite pri uporabi LPG. V našem primeru smo se odločili, da najprej porabimo rezervoar LPG in, ko končamo, ponastavimo drugi delni števec kilometrov, da bi imeli "prave" informacije o porabi bencina.

Če pustimo ob strani te posebnosti, je Subaru Levorg avto s zavidljiva nastavitev podvozja. Nima načinov vožnje, ki bi vplivali na nastavitev vzmetenja, ima pa dve možnosti spreminjanja delovanja motorja in menjalnika.

La suspenzija V luknjah je zelo udoben, saj dobro filtrira neravnine in nepravilnosti, ki jih najdemo. Kljub temu, če se odločimo za vadbo agilne vožnje med ovinki, avto zelo dobro ohranja zbranost. Pretiranih nihanj ni in tudi poti ne izgubi zlahka. Meja bočnega oprijema je visoka, kar daje vozniku veliko samozavesti. Ker ima štirikolesni pogon in ne razvije veliko navora, iz ovinkov pri polnem plinu ni podkrmiljenja ali pretiravanja.

Sklepi

Subaru Levorg je praktično edinstven avto na trgu. Boxer motor, stalni štirikolesni pogon, avtomatski menjalnik, celoten sistem pomoči pri vožnji Vid, poznana karoserija in fantastično podvozje. Vse to za ceno manj kot 30.000 evrov. Na voljo je v treh izvedbah, ob doplačilu 1.750 evrov ima Eko nalepko in 71-litrski rezervoar za LPG, ki bo hitro poplačal stroške uporabe.

Res je, da motor ne daje dobrih zmogljivosti, ne pri predaji energije ne pri porabi. Pravzaprav, Jaz bi ostal pri starem motorju zaradi turbo polnjenja. Kljub temu je videti zanimiv avto. Ni druge družine s stalnim štirikolesnim pogonom in vsemi temi pripomočki za vožnjo za isto ceno.

Povezani članek:

Test Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Mogoče je to izdelek primeren za voznika, ki ne želi SUV-ja, potrebuje pa prostoren avto in živi v gorskih predelih, kjer je sneženje običajno. Ta avto bo na zasneženih cestah z zimskimi pnevmatikami veliko bolj učinkovit kot velika večina vseh cest na trgu.

Oprema Subaru Levorg

Šport

• Senzor za svetlobo in dež
• pranje žarometov
• Električno nastavljiva in ogrevana ogledala
• 17-palčna lita platišča
• odmev spojler
• antena iz plavuti morskega psa
• Usnjen športni volan in prestavna ročica
• Volan z nastavitvijo višine in globine
• Aluminijasta pedala
• ogrevani prednji sedeži
• Zložljivost zadnjih sedežev v razmerju 40:20:40
• Dve 12-voltni vtičnici
• Kljuke za držanje tovora
• Zvit pladenj za prtljažnik
• Dvopodročna klimatska naprava
• zadnje zračnike
• 7-palčni osrednji zaslon in avdio oprema s 6 zvočniki
• Apple CarPlay in Android Auto
• subaru star link
• Bluetooth in kontrole na volanu
• Vid
• Zaviranje pred trkom
• prilagodljivi tempomat
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Funkcija ohranjanja voznega pasu
• Isofix sidra
• komplet za popravilo predrtja
• 2 USB priključka in Jack vhod na sprednjih sedežih
• 2 USB vhoda na zadnjih sedežih
• Večnamenski zaslon na instrumentni plošči s 3,5-palčnim LCD zaslonom
• Dva načina vožnje
• aktivni nadzor navora

Sport Plus (dodaja)

• LED žarometi s samodejno nastavitvijo višine
• Prednje LED meglenke
• Zatemnjena zadnja stekla
• Prostoročno odpiranje in zagon
• Notranje ogledalo z avtomatskim zaslepljevanjem
• kamera za vzvratno vožnjo
• Zaznavanje vozila zadaj
• avtomatske dolge luči

Executive Plus (dodaja)

• 18-palčna lita platišča
• Športni volan in gumb v usnju z modrimi šivi
• Usnjeni sedeži z modrimi šivi
• Voznikov sedež z električno nastavitvijo v 10 smereh
• pragovi srebrni
• Aluminijasta pedala
• Sprednja kamera
• Pametno notranje vzvratno ogledalo (kamera)

Subaru Levorg Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 3 zvezdic
• Bueno

^€27.900 a ^€35.600

• 60%

---

• Subaru Levorg 2.0i 150 CV Executive Plus LPG 4x4
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 85%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 75%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 80%
• Prtljažnik

  Urednik: 85%
• Mehanika

  Urednik: 40%
• Poraba

  Urednik: 35%
• Udobje

  Urednik: 75%
• cena

  Urednik: 75%

---

Galerija Subaru Levorg

Več informacij o tem modelu

subaru levorg

• Plaze 5
• Potencia 150 cv
• Poraba 8,7 l / 100 km
• Ocena 4,2