Test Subaru Outback Touring 2.5 boxer 169 KM AWD Lineartronic

Vodilni konj Subaru lansira svojo šesto generacijo. Da, mislimo Subaru outback, avtomobil, ki s 26 leti na trgu že presega 6,6 milijona prodanih enot po vsem svetu. Ta družinski crossover je deležen integracije generacijske menjave estetske spremembe, dinamične izboljšave, veliko varnosti in zanimiva tehnološka prenova.

Najboljše od vsega pa je to, da smo novega subaruja outback že lahko preizkusili v njegovi nacionalni predstavitvi. In bodite previdni, kljub temu, da je kontakt, je bil zelo raznolik, saj smo ga vozili po avtocestah, stranskih cestah, zavitih območjih in tudi na makadamskih stezah, da bi njegov sistem vleke potisnili do skrajnih meja in terenske zmogljivosti. Ali boste ostali z nami, da odkrijemo vse podrobnosti?

Spreminjanje estetike, a ohranjanje linije

Ko sem videl prve slike tega novo divjino Dobil sem občutek, da se od predhodnika ni veliko spremenilo. Japonsko podjetje je želelo ohraniti slog, ki ga tako zelo označuje, svojo glavno linijo. Toda v tem je bistvo Subaruja. Znali so popolnoma prenoviti estetiko, kljub temu pa ga še vedno zlahka prepoznamo kot Outbacka..

Če začnemo spredaj in gremo od podrobnosti do podrobnosti, je rešetka videti širša in bolj izrazita glavni žarometi (Full LED) Delno spremenijo svoj svetlobni podpis, ščitniki odbijačev pa so veliko bolj robustni. Spremenijo se tudi notranji zasloni glavne rešetke in spodnjega ustja.

Medtem v prečna Ima bolj dodelane in ne tako enotne zaščite kolesnih obokov, ki dajejo zavetje 18-palčnim platiščem, označene bočnice z napisom modela in robustne strešne nosilce pri višjih različicah.

Ista formula je ponovljena v zadnjem delu, z bolj terensko obrambo. Nove so tudi LED signalne luči, z bolj tehnološkim in mišičastim stilom, ki vam zelo pristaja. Poleg tega, kot je običajno pri japonski znamki, je ta podolgovata oblika C ohranjena kot znak bokserskemu motorju.

Kot za dimenzijeV primerjavi s predhodnikom je 3,5 cm širši in nič manj kot 5 cm daljši. Konkretno meri 4,87 metra, 1,87 širok in 1,67 visok. Če se sprašujete o njihovih nižji koti, vpadni kot je 19,7 stopinj, ventralni kot 21 in izstopni kot 22,6 stopinj. Pomemben, če boste občasno odložili asfalt, saj je njegova oddaljenost od tal 213 mm.

11,6-palčne hlače za armaturko

Po drugi strani pa v potniški prostor je opazno posodobljen. Zdaj ima precej čistejšo notranjost, to pa je dosegel predvsem nov osrednji zaslon. Subaru Outback ima zdaj navpično nameščen 11,6-palčni zaslon na dotik, ki je vgrajen v armaturno ploščo.

Kljub dejstvu, da nima najboljšega rokovanja na trgu - običajen tonik v azijskih znamkah -, so se njegova tekočnost in njegove možnosti precej izboljšale. Mimogrede, Subaru še vedno ne ponuja brskalnika, raje, da smo mi tisti povežimo Apple CarPlay ali Android Auto tako da nas aplikacije, kot so Google Maps, Waze ali drugi sistemi, vodijo do cilja.

Če pomislim na to, je to zelo smiselno, vendar bi bilo bolj zanimivo, če bi bili ti povezovalni sistemi brezžični in ne žični ...

V nasprotnem primeru splošne lastnosti so zelo dobre, možnost izbire različnih zaključkov notranjosti, kot je rjavi ton usnja Nappa naše testne enote. V tem primeru imamo perforirane in ogrevane sedeže, poleg električnih nastavitev s spominom pri vozniku. Ti sedeži so veliki in zelo udobni za vse velikosti.

Volan in instrumentna plošča se ne razvijata preveč. Govoriti točkovnik Ima dve glavni številčnici (vrtljaji in hitrost), na sredini pa je 5-palčni zaslon za informacije, kot so poraba, digitalni merilnik hitrosti, pomočniki pri vožnji in druge glavne nastavitve.

Kakšni so vaši zadnji sedeži?

Ko govorimo o prostoru v drugi vrsti sedežev, stanovalci se ne bodo pritoževali. Prostora je dovolj za noge in glavo. K temu moramo dodati, da je tudi širina izdatna, čeprav kot običajno osrednji kvadrat ni tako praktičen, ker je višji, je ožji in tunel menjalnika ne bo omogočal dobre postavitve nog.

Če nadaljujemo z drugo vrstico, najdemo ogrevani stranski sedeži, centralne prezračevalne reže, USB vtičnice, žepi na sprednjih sedežih in sredinski naslon za roke z dvema predaloma. Prav tako je treba opozoriti, da je stopnja dokončanosti materialov tudi v teh kasnejših kvadratih zelo uspešna.

Subaru Outback ima prostoren prtljažnik

Če gremo do prtljažnika, odpiranje električnih vrat odpre veliko odprtino za nakladanje, ki poveča prostornino 561 litrov. Uau, brez težav boste spravili vso prtljago družinskega člana, da preživite nekaj dni na počitnicah. Če podremo sedeže in odstranimo pladenj za navijanje, dobimo na streho nič manj kot 1.822 litrov. V primeru, da stavimo na LPG varianto, izgubimo prostor za rezervno kolo in prostornina ostaja 522 litrov.

Mimogrede, električna vrata so avtomatska in jih je mogoče odpreti preprosto tako, da komolec približamo logotipu Subaru, ko gremo z nakupom v roki.

Samo en motor za Subaru Outback, vendar je na voljo tudi z LPG

Kar zadeva mehansko oskrbo Subaru Outback, je resnica ta, da je zelo kratka. imamo motor 2.5-litrski bencinski bokser z atmosferskim dovodom, ki ga lahko poganja tudi LPG ob doplačilu 2.000 evrov.

Povezani članek:

Kaj je LPG? Možne težave z avtomobilom in njihove rešitve

Izvedba po tehničnem listu je 169 CV med 5.000 in 5.800 vrtljaji na minuto ter 252 Nm navora pri 3.800 vrtljajih. Njegova največja hitrost je 193 km/h, medtem ko ima homologacijo a 0 do 100 v 10,2 sekundah. Glede porabe napoveduje kombinirano 8,6 l/100 km.

Vendar v tem razdelku ni treba govoriti le o motorju. In da je Outback standardno opremljen z Samodejni menjalnik Lineartronic, ki je zdaj prednastavljen z 8 hitrostmi, in tradicionalni stalni štirikolesni pogon Symmetrical AWD japonskega podjetja. Treba je opozoriti, da ima sistem X-način ki spreminja moč in delovanje elektronskih pripomočkov glede na površino.

Sistemi aktivne varnosti in pomočniki pri vožnji

Subaru še naprej stavi na sistem ADAS imenovan kot Vid, ki je že v različici 4.0. Ima skupno enajst posebnih funkcij, zdaj je izboljšal vid kamere in prepoznavanje slike, hkrati pa je predstavil nov senzorični volan.

Med ostalimi sistemi lahko izpostavimo nadzor nad krmiljenjem v nujnih primerih, prepoznavanje signala, ki deluje na omejevalnik hitrosti, prilagodljivi tempomat, vzvratno zaviranje, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in izboljšave pri zaviranju pred trkom. Ne pozabimo tudi na prilagodljiva LED osvetlitev in zaviranje po trku.

Bolj pomembno je novo Sistem za spremljanje voznika. Ima specifično kamero, ki nenehno spremlja voznikovo pozornost. V primeru raztresenosti ali budne zaspanosti nas opozori da se ponovno osredotoči na vožnjo. Pravzaprav smo med testom lahko preverili, da nas že samo nekaj sekundno praskanje po očeh opozori.

Druga osupljiva funkcija sistema za spremljanje voznika je ta puede prepozna in shrani do 5 vozniških profilov. To pomeni, da neposredno samodejno nastavi položaj sedeža, zunanjih ogledal in klimatske naprave, ko vstopimo v avto. Dobra funkcija, ko si avtomobil na primer deli družina.

Za volanom: mir in udobje

In če se usedemo za volan, najdemo slavnega udobje vožnje kar je v znamki že vrsto let v navadi. To ni avto, ki bi imel v katerem koli trenutku ali situaciji športen značaj. Zasnovan je tako, da skrbi za vsakega izmed potnikov, še posebej v mestu in na avtocesti.

Čeprav se napovedana moč 169 KM morda zdi visoka, ker gre za atmosferski motor, ni velikega dovajanja energije, vendar je vse progresivno in gladko. Da so motorji brez kompresorskega polnjenja bolj leni pri pospeševanju, že veste, v tem primeru pa mora poleg slabih 1.650 kilogramov prazne mase vleči še samodejni menjalnik in stalni štirikolesni pogon.

Pri ohranjanju hitrosti na strmem klancu nima težav, je pa res, da moramo previdno meriti pri prehitevanju ali vključevanju na hitre ceste.

V mestu je avtomobil dovolj okreten, saj v dolžino meri 4,87 metra, z a zelo prijetna gladkost teka predvsem pa z mehkim vzmetenjem, ki dobro absorbira vse neravnine in pokrove jaškov, ki se nam znajdejo na poti. K temu pripomorejo tudi lepi sedeži, ki jih uporabljate.

Nima športnih pretenzij, ima pa veliko solventnosti zunaj asfalta

Če gremo ven na avtocesto nas ne spodbuja h teku, ampak ohraniti zmeren tempo in mirno požirati kilometre. Izolacija je fantastična, tako pri aerodinamiki kot pri kotaljenju, z motorjem, ki deluje pri zmernih vrtljajih, ko ravnamo, da zmanjšamo porabo in se izognemo hrupu.

Manj udobno se pokaže, če poskušamo iti "veselo" po ovinkasti cesti. pri močnem pospeševanju motor se vrti kar malo in ne pritiska preveč, medtem ko mehko vzmetenje in izjemen profil pnevmatik ne nudita okretnosti pri povezovanju ovinkov. V vsakem primeru se obnaša kot žlahten avtomobil in nima nobene izgube poti, ki bi nas lahko presenetila.

Kjer ni strahu je zunaj asfalta. avtomobilsko podjetje V tej predstavitvi nam je pripravil nekaj offroad dirkališč, kjer smo lahko preverili delovanje načinov X-Mode in delovanje pogona 4×4. Najprej streljamo v a makadamska hitra proga, kjer je pokazal odlično okretnost, motoriko in kontrolo ter nam vlil veliko samozavesti v tempu, ki ga nismo pričakovali. Kako dobro gre!

In na drugem mestu izognemo se nekaterim klančinam, prehodom mostov in spustom postaviti tako elektroniko kot simetrični štirikolesni pogon na mejo, kar je podjetju prineslo tako dobre rezultate. Logično imajo tu velik vpliv tudi dobri spodnji koti karoserije. Osupljiva je sposobnost premikanja naprej, ko imamo eno ali dve kolesi v zraku, s čimer se ne morejo ravno pohvaliti vsi SUV-ji.