"Poln plin, dvignem plin in takoj pritisnem na zavoro. Sklopka, zaskok na desni pedal, ko prestavim v tretjo prestavo in spustim sklopko. Sekundo in pol kasneje ponovim prst-peta in se spustim na sekundo. Z očmi na desnih vilicah postopoma popuščam pritisk na zavoro in brez oklevanja vstavljam kolo. Nos vstopi v vrh in ko doseže to točko, začnem odpirati plin brez strahu, da bi izgubil oprijem ...”Ne, ne vozim dirkalnika, vozim subaru wrx sti.
Oprostite mi, običajno sem redoljuben, vendar včasih težko do potankosti sledim protokolu, še posebej, ko so čustva na površini. In to je, da me Subaru WRX STi spremlja že nekaj dni in mi daje videti, da obstaja življenje in veliko več občutkov kot jih ponuja večina proizvajalcev. ne verjameš? Povedal vam bom v naslednjih vrsticah.
Obstaja veliko znamk, ki še naprej ponujajo visoko zmogljive avtomobile v svoji ponudbi, vendar nimajo veliko skupnega s prvotnim konceptom športnega duha. V dobrem ali slabem velika večina športnih avtomobilov išče najboljšo kombinacijo med visoka zmogljivost z vsestranskostjo vsakodnevne uporabe. Posledica tega je tudi dizajn racing in relativno malo vpletenosti v vožnjo. Ravnovesje v tej Subarujevi športni limuzini ni uravnoteženo in se očitno nagiba k občutkom.
Spojler, ki nas bo vedno preganjal
To se vidi že navzven. V tej različici je zelo vpadljiv avto Rally Edition, če pa ste raje bolj diskretni, priporočam zaključek Comfort Edition. jaz osebno, Ne morem si zamisliti WRX STi brez velikanskega spojlerja zadaj, ki je vedno prisoten v notranjem ogledalu. Čeprav sem ponavadi raje zelo neopazen, se v tem primeru odločim za Rally Edition in njegovo "likalno desko" na pokrovu prtljažnika.
V frontalna poudari izstopajočo odprtino za dovod zraka na pokrovu motorja, ki nikakor ni estetski okras, ampak služi za hlajenje intercoolerja nameščen nad 2.5-litrskim bokserskim motorjem, da jeklenkam omogoči večjo količino zraka, kar izboljša zmogljivost. Šestkotna rešetka ima napis STi (Subaru Tecnica International) v značilnem roza tonu. Spodaj imamo veliko zračno ustje in agresivne oblike.
Zunanje mere Subaruja WRX STi so 4,46 metra v dolžino, 1,80 metra v širino in 1,48 metra v višino. Boj meri 2,65 metra, njegova teža pa okoli 1.500 kilogramov.
Če nadaljujemo, ob strani najdemo tipično silhueta limuzinskega modela, čeprav ga v končnem delu povsem razbije omenjeni spojler enormnih dimenzij. Izstopajo tudi temni robovi 19 palcev, ki skrivajo močan zavorni sistem z perforirani diski in "fosforno rumene" zavorne čeljusti s šestimi bati spredaj in dvema zadaj. Petne blazinice prav tako zagotavljajo svojo športnost.
El spojler on je očiten protagonist zaledja (in vsega zunaj). Če pozabimo nanj in na označeni difuzor z štiri izpušne odprtine ki oddajajo čudovito melodijo z jasno prisotnostjo turba, nihče ne bi rekel, da se soočamo s tako čistim športnim avtomobilom, kot je ta. Na pokrovu prtljažnika jim je že skoraj zmanjkalo prostora za napise, kjer se v sredini pojavlja logotip znamke, na levi beseda Subaru in Symmetrical AWD ter na desni začetnici WRX in STI.
Notranjost s pravičnim in potrebnim
Notranjost Subaru WRX STi igrati dve karti. Na eni strani nam ponuja usnjeno oblazinjenje, razmeroma dobre konstrukcijske lastnosti, na otip prijetne materiale in korekten infotainment sistem. Na drugi strani pa športni kontrasti vedno zagotavlja črna in rdeča barva, aluminijaste stopalke, informacije o obnašanju v realnem času, projicirane na zgornjem delu armaturne plošče, in plošča z uro, ki prikazuje do 280 km/h. Na našo srečo tradicionalna ročna zavora ostaja.
El kabina je udobna in dovolj prostorna, več kot je bilo pričakovano. Sedeži se dobro zbirajo in imajo električne nastavitve pri vozniku, volan omogoča dobro nastavitev po višini in globini za doseganje idealnega položaja za vožnjo, prestavna ročica je blizu, da v najkrajšem možnem času loči vašo desno roko na volanu in instrumentni plošči prikazuje poštene in točne informacije.
Na zgornjem zaslonu armaturne plošče pokaži nekaj posnetkov podatkov kot so tlak turbopolnilnika, odstotek, da pohodimo stopalko za plin in poraba, med drugim. Vendar lokacija gumba za prehod od ene informacije do druge ni ravno »pri roki«, tik pod gumbom za varnostne luči. Po drugi strani pa je cenjeno, da se nastavitve klimatske naprave izvajajo s fizičnimi komandami in ne z zaslonom na dotik, kot to počnejo drugi proizvajalci.
Tu drsne luknje dovolj da izpraznimo žepe in postavimo steklenico vode ali brezalkoholne pijače. Med obema sedežema je eden, ki je videti tudi zamišljen kot naslon za roke, a je zelo nizek in nazaj pomaknjen. Všeč mi je tudi, da sijajna črna skorajda ni bila uporabljena, saj se ta zaključek pojavi samo okoli prestavne ročice in tudi ne ujame toliko prstnih odtisov in prahu kot drugi avtomobili.
Ne bi rad predolgo našteval, vendar moram navesti kontrole, ki jih imamo na konzoli, desno od ročne zavore in bolj nazaj od prestavne ročice. Mislim, da je to edini avto, ki kot standard v športnem avtomobilu vozniku omogoča spreminjanje nastavitev zapore sredinskega diferenciala. Če ga bolj blokiramo, bomo imeli več oprijema (idealno na spolzkih površinah), kar omogoča bolj gladko in manj reaktivno obnašanje, če ga pustimo bolj odprtega. Vsekakor ga lahko vedno pustimo v samodejnem načinu in elektronika bo ves čas skrbela za njegovo upravljanje.
Prehod na prostor na zadnjih sedežih, se bodo štirje potniki dobro vozili v Subaru WRX STi. Prostornost je več kot korektna in sedeži se relativno dobro zbirajo v ovinkih. Lahko gre pet odraslih, čeprav bo tisti, ki bo zasedel osrednji trg, nekoliko neudoben zaradi opaznega prenosnega tunela in ker je to mesto težje in ožje.
Če gremo ven in odpremo pokrov prtljažnik bomo prejeli tovorni prostor v višini 460 litrov. Njegove oblike nekoliko ogrožajo uporabo, tako kot pokrov namesto vrat ne omogoča udobja pri nalaganju in razkladanju kosovnih in/ali težkih predmetov. V vsakem primeru govorimo o nič manj kot 460 litrih prtljažnika v pravem športniku.
Za volanom Subaru WRX STi: občutki blizu konkurence
No, po zgoraj navedenem je čas za pogovor o tem, kaj je zares pomembno. Subaru WRX STi uporablja 2.5 boxer motor s kompresijskim polnjenjem prejšnje generacije, ki daje moč 300 KM pri 6.000 vrt./min in 407 Nm pri 4.000 vrt./min.. Kot zanimivost, njegova tehnologija je v primerjavi z ostalimi novimi modeli na trgu nekoliko špartanska, saj nima turbo variabilne geometrije ali neposrednega vbrizga goriva.
Povezan je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom s kratkim razvojem za tisto, česar smo vajeni danes in vleka je stalen sestavni del, z majhnimi spremembami v navoru, ki doseže sprednja in zadnja kolesa. Mehanskih možnosti ni več.
Subaru WRX STi navaja najvišjo hitrost nekoliko nad 250 km/h in pospešek od 0 do 100 v samo 5,2 sekunde.
Subaru WRX STi je eden redkih serijskih avtomobilov, ki sem jih vozil in ima obnašanje bolj podobno dirkalniku, če ne kar največ. V teh dneh me je veliko ljudi spraševalo o svojih tekmeci na trgu, resnica pa je, da nima neposrednega tekmeca, odkar je izginil Mitsubishi Lancer EVO, rojaka, proti kateremu se je boril dolga leta.
Nima nobene zveze z Volkswagnom Golfom R ali Audijem S3, na primer. Subaru je veliko bolj čist in strasten, a tudi manj uglajen in neudoben za običajno uporabo. Glede na učinkovitost in obnašanje je lahko podoben ford focus rs. Čeprav Focus potiska precej več (ima 50 KM več), ni sposoben prenašati enakih občutkov skozi svojo smer in nima tako športnega pridiha pri prestavljanju.
STi je avtomobil, ki je jasno osredotočen na tiste, ki iščejo največje občutke vožnje v modelu s štirikolesnim pogonom.
La naslov je zelo hiter in precej natančen, vozniku posreduje informacijo, koliko oprijema je še na prednjem delu, čeprav ne bi bilo slabo, če pošlji malo več glede na strasten avto, pred katerim smo. Zame ima popolno težo, ki bi jo moral imeti vsak dober športni avto, čeprav je res, da ni idealen za manevriranje pri zelo nizki hitrosti.
Glede krmiljenja bi rad poudaril, da - ne vem, ali je to težava s to enoto ali ker je nekaj splošnega za vse WRX STi - ohranjanje kota krmiljenja v dolgih ovinkih (ali zelo velikem krožišču) , pojavijo se zelo gladki in kratki gibi, ki na začetku vzbujajo določeno nezaupanje, čeprav se kasneje tega praktično niti ne zavedamo. Zdi se kot da bi se spreminjala hidravlična pomoč v določenih časih zelo malo.
Zahvaljujoč trdoti vzmetenja in uglašenosti podvozja, avto hitro uboga naše ukaze na smeri, ki vzame zelo malo časa za menjavo opore in prenese veliko zaupanja v voznika, saj je nagnjenja so vsebovana zelo učinkovito. Meja oprijema je zelo visoka v vseh smereh. Škoda, da ga tokrat nismo mogli zapeljati na dirkališče, da bi povsem varno (in brez strahu pred izgubo vozniškega dovoljenja) našel njegove meje.
Če gremo prehitro ostre krivulje, sprednji del ima a zelo majhna nagnjenost k podkrmiljenju. Ko pa začnemo pospeševati, nam zadek nekoliko pomaga pri zavijanju in omogoča zelo hiter izstop. To pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa ni nekaj običajnega, saj kljub temu, da nam pustijo plin odpreti zelo kmalu, se pri pospeševanju navadno zmotijo in rahlo odprejo pot.
Smo v polnem poletju in zato ga nisem mogel voziti po spolzkem asfaltu, da bi opazil velike spremembe pri spreminjanju nastavitve sredinskega diferenciala. Seveda se opazi, da ko diferencial bolj zapiramo, je obnašanje v ovinkih nekoliko bolj grobo, teče manj naravno, kot če bi se odločili za nižjo zaporo. Imamo tri zapore diferencialov, pri čemer lahko nastavimo samo sredinskega.
S spoštovanjem do zmogljivost 2.5 turbo boxer motorja300 KM in 407 Nm se zdi malo, če ne izkoristimo vrha merilnika vrtljajev. Čeprav gre za turbomotor, nima nič skupnega z večino trenutnih motorjev s kompresorjem, ki potiskajo zelo nizko in ravno in v tem primeru ponujajo obnašanje bolj podoben tistemu pri turbo bencinskih motorjih iz 90. let.
Pri nizkih vrtljajih ni veliko navora in okrevanja v visokih prestavah niso preveč učinkovita. Če želite izkoristiti ves potencial ne moreš pasti pod 3.800 krogov približno -ne pozabite, da njegov največji navor doseže 4.000-, na kateri točki se delo turba začne opazovati do reza, skoraj pri 7.000 vrtljajih na minuto.
Zato se bomo morali precej poigrati s spremembo na ovinkastih cestah, da bomo vozili »veselo«; kar ne bo neprijetna težava, saj postavitev pedalov za prste in pete Je zelo dober in dotik ročice je okusen. Le v kakšnih zaprtih lasnicah sem imel "težave" s hitrim izstopom, ker je v prvi prestavi motor zelo razgiban in je že v eni ali dveh sekundah čas za dvig, medtem ko je v drugi prestavi delal ovinek je motor padel pod 4.000 vrtljajev na minuto in potreben je bil čas, da se obnovi.
V teh zelo ozkih ovinkih sem opazil dobro delo, opravljeno na tem modelu, da se zagotovi a dober vid. Pri mnogih avtomobilih prednji stebriček prekriža naš pogled pri iskanju vrha in za nekaj trenutkov izgubi referenco; nekaj, kar se Subaru WRX STi ne dogaja povedati a dokaj tanek steber.
Moč brez nadzora je neuporabna, kot je pisalo v tisti reklami za določeno znamko pnevmatik. STi ima a vpadljive zavorne čeljusti s podpisom Brembo s šestimi bati spredaj in dvema zadaj, ki napadajo perforirane diske. Zavorna zmogljivost je zelo visoka, z a dobra odpornost proti utrujenosti - tudi pri temperaturah okolja blizu 40 stopinj - in enostavna modularnost s pedalom.
Spreminjanje tretjega in prehod na a bolj umirjena vožnja, Subaru WRX STi je avto, ki bi ga le malo voznikov lahko uporabljalo kot en avto tako za uživanje v gorskih cestah ali na dirkalnih dnevih kot tudi za vsakodnevno vožnjo. Pri nizkih vrtljajih je motor nekaj grobo, naslov je malo težek in občutek menjave ter sklopke ni najbolj priporočljiv za vožnjo v gneči.
Zgoraj navedenim bi poudaril, da čeprav je vzmetenje je precej trdo zadrževati nagnjenja k športni vožnji in ohranjati vsa štiri kolesa dobro prilepljena na asfalt, presenetljivo, ker relativno dobro filtrira luknje, ki jih lahko najdemo na cesti. Seveda so »ležeči stražarji«, ki so zavzeli naša mesta, zelo opazni, zato je bolje, da gremo mimo njih previdno.
Zame brez dvoma edina velika zanka te športne limuzine je poraba goriva. Subaru WRX STi ima zelo rad bencin. Na avtocesti s hitrostjo 120 km/h dosega porabo med 9 in 9,5 l/100 km; veliko več kot prej omenjena Golf R in S3. Pri hoji po ulicah težko prideš pod 12 in, če si privoščimo nekaj veselja na prelazu, je bolje, da umakneš kazalnik porabe z ekrana, ker boli, ko to vidiš, pri trenutni ceni 98-oktanskega. bencin, ki ga porabi ta model, porabimo med 20 in 25 evri na vsakih 100 kilometrov.
V povzetku
Subaru WRX STi se mi zdi eden tistih modelov, ki bi jih moral kdaj voziti vsak pravi ljubitelj športnih avtomobilov. Posreduje veliko občutkov, bolj kot kateri koli njegov današnji tekmec s štirikolesnim pogonom na trgu, hkrati pa daje vozniku veliko samozavesti.
Težava je v tem, da se vsi ne bodo dobro počutili, ko ga bodo vsakodnevno uporabljali kot večnamenski avtomobil, zaradi česar bi morali imeti doma dve vozili. Volkswagen Golf R ali Audi S3 se v tem smislu obneseta veliko bolje in sta dobra tudi v ovinkih, vendar nimata nič s tem, ko gre za naj vaš voznik kar najbolje uživa.
Tudi če se odločite, da boste zaradi njihovega obnašanja »trpeli«. nerafinirano v rutinski in tihi vožnji, ki ga uporabljate kot vsakodnevni avto, bo največja težava, s katero se boste soočili, njegova obsedenost z bencinom. Kot sem že rekel, gre za precej žejen avto, ki zelo pogosto zahteva 98 oktanov, zato je njegova vsakodnevna uporaba nekoliko draga. Na testu je z več kot 600 kilometri računalnik označil povprečno 11,6 litra, saj je približno polovico prevozil po avtocesti pri 120.
Če imate res radi ta avto in pristne občutke v vožnji, ne naredite veliko kilometrov na leto in vas ne moti, da ni preveč “ljubezen” pri nizki hitrosti, ga lahko uporabljate kot avto za vse. Pravzaprav zaradi občutkov, ki jih ponuja, pri štirikolesnem pogonu ni treba plačati nič podobnega 46.900 evrov ga glede na konfigurator.
Oprema Subaru WRX STi
- Usnjen volan v obliki črke D z rdečimi šivi.
- V usnje oblečena prestavna ročica in ročna zavora.
- Športni sedeži z rdečimi šivi in usnjenimi oblogami (samo Rally Edition)
- Električni prednji sedeži (10 položajev) in ogrevanje
- Voznikov sedež z nastavljivo ledveno oporo
- Električni pomik stekel.
- Pameten vstop in zagon s pritiskom na gumb.
- 2 12-voltni vtičnici
- Dvopodročna klimatska naprava
- zadnje zračnike
- Avtomatski brisalci vetrobranskega stekla z zaznavanjem dežja
- Ogrevano zadnje steklo s časovnikom
- Samodejni vklop luči
- Prilagodljivi LED žarometi s pranjem žarometov
- 19″ lita platišča
- Športni stranski spojlerji
- Zadnji spojler (samo Rally Edition)
- Sončna streha (samo v različici Comfort)
- Zatemnjena stekla
- Infotainment sistem SUBARU STARLINK z navigacijsko kartico SD in avdio sistemom: CD in 9 zvočnikov z ojačevalcem
- Bluetooth
- Dvojna vrata USB in pomožni avdio priključek
- vzvratna kamera
- 5,9-palčni večinformacijski zaslon
- Elektroluminiscenčna športna instrumentna plošča s 3,5-palčnim LCD-jem
- Tempomat
- aluminijaste pedale
- SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
- VDC večmodni sistem
- Zapora krmiljenja sredinskega diferenciala
- Aktivno vektoriranje navora
- Samodejni sistem zadrževanja naklona
- Zavore Brembo spredaj in zadaj
- Zaznavanje vozila zadaj
- avtomatske dolge luči
- Prednji sedeži z zmanjšanjem nihanja vratu
- Sistem za pomoč pri zaviranju
- ISO-FIX pritrdišča za otroške sedeže
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvezdic
- Izjemno
- Subaru WRX STi 2.5 turbo Rally Edition
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Občutki se prenašajo na voznika
- Vožnja v ovinek in motorika
- Voznikovo delovanje sredinskega diferenciala
Contras
- Visoka poraba
- Malo udobja za vsakodnevno uporabo
- Nekoliko nizek navor do 3.500 vrt/min
