Preizkusite Subaru XV 2.0D, pravi offroad

Časi so se spremenili in v hišah, kjer je v garaži tradicionalno počival enoprostorec, je danes povsem normalno, da to počne SUV. Podobno se zgodi tistim, ki živijo v mestu in so vedno vozili terensko vozilo, zdaj imajo lahko SUV s kompaktnimi merami in mestnimi zmogljivostmi. Zdi se, da SUV mrzlica nima zdravila, temu vzponu, ki se hrani na novih segmentih, ni konca, takoj ko pomežiknemo. Subaru XV je ena najzanimivejših stav na trgu. Ni najcenejši, niti ne najbolj opremljen. Morda niti ni najbolj privlačen, je pa med najbolj vsestranskimi na trgu. Dobrodošli v test od Subaru XV 2.0D.

Japonski model je na trgu od leta 2012. Od takrat je utrpel a prenova ki je, čeprav sramežljivo, izboljšala estetski videz in zmogljivosti ter notranjo opremo. Spremenjena je bila tudi ponudba motorjev, tako da se je njegova mehanika prilagodila zakonodaji Euro6, ohranile pa so enake možnosti, kot jih je že ponujal, 2.0-litrski dizel s 147 konjskimi močmi ter dva bencinska s 114 in 150 KM. Glede na sam Subaru je 90% delov dizelskega bloka novih, kljub dejstvu, da so številke enake. Vsi so štirivaljni in urejeni v bokserski konfiguraciji.

najbolj debela

Oblika Subaruja XV morda ne vzbudi največ pozornosti na ulici, vendar je njegov mišičast videz sposoben ukrasti vašo pozornost za nekaj sekund. Srečamo enega zelo privlačna sprednja stran, rekel bi vam, da je celo močno športen. Videz SUV-ja ima veliko osebnosti in kljub dejstvu, da si deli lastnosti z bratoma Foresterjem, uspe XV dati svoj značaj. Ti žarometi so profilirani in so nameščeni na obeh straneh majhne mreže hladilnika. Če pogledamo navzdol, bomo opazili krom in spodnje zaščite odbijača, če pogledamo navzgor, pa nas bodo presenetila rebra pokrova motorja, vir, ki daje celoti vedno bolj robusten videz.

Na splošno vidimo močan avtomobil z videzom kompaktnega SUV-ja. Profilna linija nas lahko zmede, saj ta vitka pot pušča v naši mrežnici model z videzom kombilimuzine, vendar z višino in obleko crossoverja. Na tem območju je 17-palčna platišča odličen dizajn in preoblikovan spojler na zadnjem steklu. Kar se tiče zadka, po mojem mnenju najslabšega v oblikovanju XV, govorimo o estetiki z ravne črte, s piloti s kvadratnimi oblikami in zelo mišičastimi odbijači. Skratka 4,45m. dolžina 1,78 m. širok in 1,57 m visok za avto, ki kljub največjemu odmiku od tal v segmentu, 22 cm, izžareva bolj križanski značaj kot SUV.

Notranjost bi lahko izboljšali, vendar dobro opremljeno

Na prvi pogled je notranjost subaruja XV zelo dobro izdelana. Ima lično sredinsko konzolo z sedempalčni zaslon ter upravljanje na dotik in nekaj gumbov, ki prevzamejo voznika. Na vrhu omenjenega zaslona, ​​ki upravlja infotainment sistem, je nameščen še en manjših dimenzij, ki nam daje relevantne informacije o vozilu, kot je poraba goriva ali učinkovitost stalnega štirikolesnega pogona. Materiali, ki prekrivajo armaturno ploščo, so večinoma trdi, združujejo odtenke med svetlečo črno in sivo. Kakovost ni slaba, čeprav jo je, kot vse v tem življenju, mogoče izboljšati. Končno v tunelu menjalnika najdemo več odlagalnih predalov in ročico ročne zavore, postavljeno v moteč položaj za voznika.

Kokpit vas postavi v tipičen terenski položaj in od tu imate zelo dobra vidljivost za nadzor dogajanja pred vami in zadaj, z zadnjim steklom, ki vam omogoča pravilen pregled prometa. Volan, poudarjen z oranžnimi kontrastnimi šivi, je privlačnega dizajna in dobrih mer. Za njim najdemo instrumentno ploščo z modrim ozadjem, ki nas preko potovalnega računalnika obvešča tudi o nekaterih parametrih vozila ali našega potovanja.

Videti je manjši, kot je

Na prvi pogled se zdi, da Subaru XV ponuja manj prostora kot v resnici. na prednjih sedežih prostor je dober. Čeprav moram še enkrat povedati, da je lahko zaradi postavitve ročice ročne zavore prostor za voznika nekoliko okrnjen, čeprav vam ne morem reči, da je sprednji del neudoben. V zadnjih vrstah se udobno peljete, prostor pa je spoštljiv tudi v sredinskem kvadratu, kjer so mere sicer omejene. Seveda je treba upoštevati, da je prosta višina do stropa edina pravilna in da lahko menjalni tunel moti tretjega potnika. Za konec, prtljažnik ima 380 litrov ki se povečajo na 1.270 litrov, če podremo sedeže, tako da imamo na koncu povsem ravna tla. Prtljažnik najlepšega v segmentu.

Boxer dizelski motor s 147 konjskimi močmi

Kot sem napovedal v prvih vrsticah, ima Subaru XV v svoji mehanski ponudbi eno samo dizelsko možnost. Govorimo o njegovem štirivaljnem bloku in bokserski postavitvi 2.0 litra prostornine in 147 konjskih moči, energija, ki se a priori zdi zadostna za premikanje 1.520 kg z lahkoto. teže, ki so jo prijavili Japonci. Ta motor ima tudi navor 350 Nm, ki je na voljo pri 1.600 vrt/min, kar je sila, ki upravlja šeststopenjski ročni menjalnik. Subaru XV ima stalni štirikolesni pogon, tako da so v tem primeru za prenos moči na asfalt odgovorna njegova štiri kolesa.

Neznatna moč

Čeprav imamo pod motornim pokrovom nič manj kot 147 konjskih moči, se zdi, da ta motor ne ponuja takšnega števila konjev. Poleg tega, da se ukvarja z linearno mehaniko, je XV 2.000D do 2.0 krogov sramežljiv v reakcijah. Zdi se, da se mimo te številke prebudi, čeprav tudi nismo presenečeni. Bodite previdni, ne rečem, da Subaru XV ne teče in ne pospešuje, kot bi moral, še več, od 0 do 100 km/h pospeši v približno 9,3 sekunde, veliko bolje kot nekateri, vendar ga moramo pohiteti da kar najbolje izkoristi svoj 2.0-litrski motor.

Udoben avto z gladkimi reakcijami

Ključno pri tem subaruju XV je, kako dobro potuje. Če k nastavitvi vzmetenja prištejemo še dobro oblazinjenje sedežev, je rezultat zelo primeren za daljša potovanja. In to je, da me je po udobju spomnil celo na Kio Sorento, SUV, ki je večji od XV. Konfiguracija vzmetenja nas ne pušča drastičnih reakcij, tako so mehko pri obvladovanju nepravilnosti, ki so me v tem delu razočarale. Resnično sem pričakoval "trši" avto, bolj športen v vožnji, saj mehkoba tega vzmetenja ne dopušča hitrejšega igranja v linku, kot je potrebno.

A pri subaruju XV to seveda ni prevara, saj smo v segmentu športnih terencev in športnosti tu ni nujno, da je prisotna. Krmiljenje je tudi udobno, mehka, je zelo primerna za vsakodnevne vpade v mesto. Edini del, ki nam pusti športno plat, je menjalnik, saj je na občutek ročica čvrsta, s kratkim hodom in popolnim vodenjem.

Najboljši v terenski vožnji

To, da imamo na splošno mehko vzmetenje, je njegova "kolateralna škoda". odlične terenske zmogljivosti. Subaru XV ima najboljšo terensko vožnjo v segmentu, zahvaljujoč stalnemu štirikolesnemu pogonu in njegovi kalibraciji. Na stezah se da z njim zelo hitro, ne marate lukenj, ki brez razmršenosti pogoltnejo nepravilnosti na cestišču. Njihovo oddaljenost od tal 22 cm., je eden najvišjih v segmentu in nam omogoča, da brez težav premagamo cestne vpadnice, klance in druge zahteve, ki jih srečamo izven asfalta.

Sistem štirikolesnega pogona

Subaru XV ima sistem štirikolesnega pogona, stalno tehnologijo štirikolesnega pogona, ki je v podjetju prisotna že od leta 1972. Ta sistem je eden najučinkovitejših, kar jih najdemo v segmentu, saj ima optimalno zmogljivost v skoraj vseh situacijo. Ena od njegovih vrlin v upravljanje zvijanja vozila, ki pomaga, da XV v nobenem trenutku izgubi oprijem, tudi če je uravnotežen glede teže. Prek majhnega zaslona, ​​ki se nahaja nad osrednjo konzolo, se lahko obveščamo o delovanju tega sistema, ki ves čas nadzoruje upravljanje moči in oprijem koles.

Pravilna poraba

Subaru XV napoveduje povprečno porabo 5,4 l/100 km, pri čemer je zunaj mesta poraba 4,6 l/100 km, v mestu pa 6,8 l/100 km. Realnost našega testa je bila, da je Japonec zabeležil zunajmestno porabo okoli 6 l/100 km na avtocesti pri 120 km/h in 5,5 l/100 km na stranskih cestah. V mestu je ves čas ostal okoli 7 litrov.

Sklepi

Subaru XV ni najbolj privlačen v segmentu, najbolj vseljiv ali najcenejši, ima pa osebnost in korektne zaključke. Njegov dizelski motor s 147 KM vas ne bo pustil priklenjenih na sedež, ampak bo zadostoval za lahkotno prehitevanje, njegove terenske zmogljivosti pa vas bodo popolnoma očarale. Izboljšati mora kakovost in obliko notranjosti ter prilagoditi ceno.

Subaru XV zaključki

Subaru XV ponuja do tri nivoje opreme v svoji ponudbi. Čeprav se japonski model začne tako, da nam ponudi Športni zaključek, paket, ki za 25.275 evrov vključuje 17-palčna platišča ali sedempalčni zaslon na dotik. Zgoraj najdemo Izvršni, ki med drugim vključuje infotainment sistem Subaru Starlink ali žaromete. Na koncu se na vrhu seznama opreme nahaja v ExecutivePlus ki nam ponuja usnjene sedeže ali sončno streho.

Šport

• HID žarometi
• čez zatemnjena stekla
• ogrevani sedeži
• pranje žarometov
• Avtomatski žarometi
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• Ogrevana ogledala
• šest zvočnikov
• vzvratna kamera
• Tempomat

Izvršni

• Navigacija Subaru Starlink
• Visoka kakovost zvoka
• Dekorativne podrobnosti

ExecutivePlus

• usnjeno oblazinjenje
• električna sončna streha
• Električni voznikov sedež
• Vstop in zagon brez ključa
• Dostop s PIN kodo

Subaru XV Cene

Mnenje urednika

Galerija slik