Test Suzuki Across: dvojček priključnega hibrida RAV4 s 306 KM

Suzuki lansira na španski trg svoj prvi priključni hibridni model. Se imenuje suzuki križ, in je SUV znamke segment D-SUV. Kot lahko vidite na slikah in kot vam bomo povedali v članku, ima veliko stvari skupnega s Toyoto RAV4.

Toyota in Suzuki imata pomembno pogodbo o sodelovanju. Rezultat tega dogovora je ta novi Across, kot tudi nedavno predstavljeni zamenjava. So praktično enaki, razen nekaterih podrobnosti in seveda pečata vsake znamke. Kljub temu pa poglobljeno spoznajmo novi Suzuki Across. Smo že poskusili!

Suzuki Across je zmogljiv priključni hibridni model. Odobrava 75 km električne avtonomije in zato prejme oznako Zero Emissions od DGT. Skupna moč hibridnega sistema je 306 CV. Trži se le v zaprti ravni opreme, ki je dejansko opremljena. Vendar je njegova cena visoka. Suzukijev cilj s tem modelom je jasno zmanjšati povprečne emisije CO2

Kako ločiti Suzuki Across od Toyote RAV4?

Da, res je, da je tega novega Suzukija Across težko ločiti od njegovega brata Toyota RAV4. Praktično so izsledljivi in pogledati morate podrobnosti, da bi našli razlike. Najlažje je, logično, poiskati logotipe.

Vsekakor oz. sprednji del Acrossa se spremeni v primerjavi s svojim rojakom. Uporablja specifičen odbijač z večjo odprtino za dovod zraka, pa tudi lastno zgornjo masko in rahlo spremenjene žaromete. Drugačne so meglenke, spodnji del in zaščite podvozja.

S svojimi deli stranski pogled doda značaj celoti. Oblike so ravne in izstopajo kvadratni blatniki. Vključujejo polirana 19-palčna lita platišča. Sijajni črni odtenki so v nasprotju s škrlatno karoserijo te testirane enote.

Medtem v zadaj Pozdravijo nas zadnje LED luči, ki jih sporočajo srebrna letvica, velika vrata in označen zadnji odbijač. Spodnji del je v sijajni črni barvi, ki se običajno zlahka umaže. Poleg tega in kljub temu, da je hibrid, ima dve dobro vidni izpušni odprtini.

Glede zunanje dimenzije, križ Suzuki v dolžino meri 4.635 mm, širok 1.855, visok 1.690 in ima medosno razdaljo 2.690 mm. Njegov minimalni odmik od tal je 190 mm, tako da kljub videzu ni avto za vožnjo po terenu.

Dobri zaključki v kabini

Prednost Suzukija je, da podeduje notranjost od RAV4. Ne gre za to, da je eden najboljših na trgu, a praviloma ima boljše zaključke od Suzukijevih. Ima dober videz in dobre zaključke, čeprav ni nič manj res, da so nekateri materiali za sestavo trda plastika, a rezultat je pozitiven in nič nenavadnega.

Na splošno je vse dobro organizirano, na dosegu roke in dovolj vidno, ne da bi voznika morali odvrniti od tistega, kar je zares pomembno: ceste. The instrumentna plošča Ima 7-palčni digitalni zaslon, na katerem lahko vidimo tudi stanje napolnjenosti baterije, porabo goriva in druge pomembne potovalne informacije.

Na sredini armaturne plošče se prikaže a zaslon na dotik za infotainment sistem. je 9-palčni in ima Apple CarPlay in Android Auto. Ker je identičen Toyotinemu, njegovo delovanje in podoba puščata malo želenega, če ga primerjamo z drugimi evropskimi modeli v istem segmentu.

Sedeži so zelo prostorni., z električnimi nastavitvami v gonilniku. Kot detajl imajo rdečo dekoracijo, ki je kombinirana z nekaj šivi v istem kontrastnem tonu. Ti šivi se pojavijo na mehu avtomatskega menjalnika, na armaturni plošči, na samih sedežih ali na naslonu za roke. Vsekakor, volan in štirje glavni sedeži so ogrevani.

Veliko prostora v notranjosti in korekten prtljažnik

Če se osredotočimo na bivalnost, je prostora več kot dovolj za štiri odrasle potnike. Na sprednjih dveh sedežih je razdalja na vseh ravneh velika in, kar je treba upoštevati, Ugotovil sem, da so sedeži zelo udobni.. Pomembno je tudi omeniti, da obstaja veliko število lukenj za puščanje predmetov, kot tudi več USB in 12-voltnih vtičnic.

V zadnjih sedežih najdemo dva stranska sedeža, v katera mislim, da se lahko udobno namestijo tudi do 2 metra visoki ljudje. Veliko je razdalje za kolena in tudi za glavo.

Osrednji kvadrat, kot je logično, ni tako širok in udoben, je pa uporaben. V tem Suzukiju Across je mogoče razmisliti o potovanju s petimi potniki. Poleg tega imamo prezračevalne odprtine (brez regulacije temperature) in dve USB vtičnici tipa C. Če bi rekli plus, ne bi bilo več, da bi te zadnje sedeže lahko regulirali vzdolžno in naklonsko.

Kar zadeva tovorni prostor, prtljažnik odpre se s ključem v žepu in brez uporabe rok; torej z »virtualnim pedalom« (podajanje noge pod odbijač), ki pride vedno prav, ko smo obremenjeni z nakupom. Ko se odprejo, nas sprejmejo 490 litrov prostora, z rezervnim kolesom pod podom. Ima manjšo zmogljivost kot pri RAV4, ker je baterija a PHEV, v suzukiju je večji in odvzema prostora.

Mehanika: Dva elektromotorja, en termični in veliko moči

Suzuki Across se trži z en sam mehanik. Gre za model PHEV, torej a priključni hibrid. V tem primeru imamo tudi dva elektromotorja in en termični motor. Začenši s slednjim je a bencinsko pogonsko gorivo 2.5-litrski, 4-valjni, 16-ventilski, atmosferski sesalni. razvijati 185 CV in 227 Nm navora, ki se prenašata na sprednji del.

Kar zadeva elektromotorja, gre eden na sprednjo os in eden na zadnjo.. Sprednji elektromotor je glavni od obeh in daje 182 KM in 270 Nm. Slednji zmore 54 KM in 121 Nm, pri čemer deluje tako rekoč le pri močnih pospeševanjih ali ko obstaja možnost izgube oprijema. Porazdelitev moči je lahko 100 % za sprednji del in do 80 % za zadnji.

La baterijo Je litij-ionski in ima kapaciteto 18,1 kWh. Po podatkih, kot smo omenili na začetku, lahko prevoziti 75 kilometrov samo z električnim nabojem. V tem načinu delovanja je največja hitrost je 135 km/h. Če nadaljujemo s pospeševanjem, vstopi toplotni stroj.

podatki o zmogljivosti in funkcije skupaj največja moč sistema PHEV v tem Suzukiju Across znaša 306 CV. Zahvaljujoč sistemu štirikolesnega pogona z zadnjim električnim motorjem lahko pokriva Od 0 do 100 km/h v samo 6 sekund. Največja hitrost je medtem 190 km/h. Suzuki nekatere homologira emisije vse do 22 g/km CO2, kar je zelo malo.

Za volanom: za mirno vožnjo in pri "0 emisijah"

Med to prvo predstavitvijo novinarjem smo lahko novi Suzukijev priključni hibridni SUV preizkusili približno 100 kilometrov. Ni dovolj kilometrov za temeljito oceno celotnega avtomobila in njegovega hibridnega sistema, je pa za dobro predstavo.

Najprej je treba opozoriti na to teh 75 kilometrov, ki homologirajo, nam ni uspelo narediti podatke samo z elektromotorjem. Res pa je tudi, da nikoli nismo vozili z namenom varčevanja z energijo, da smo večkrat preverili odziv mehanike s polnim pospeševanjem in da orografija ni pomagala z več odseki vzpona in dinamično vožnjo.

Samo z elektromotorjem sva skupaj naredila okoli 50 kilometrov. Z mojega vidika, na podlagi vtisov, prejetih na poti, če je vožnja dosledna, če ni preveč neravnin in če je hitrost relativno stabilna, se mi zdi povsem izvedljivo približati odobreni številki 75 kilometrov. .

Različni načini delovanja za hibridni sistem

Za upravljanje celotnega hibridnega sistema imamo več načinov delovanja. Privzeto je, ko zaženemo avto, aktiviran način EV. Nato lahko z nekaterimi gumbi na sredinski konzoli preidemo na "Auto EV / HV", ki deluje samodejno in se izmenično spreminja glede na 306 CV. Način "Charge" se uporablja za polnjenje električne energije s toplotnim motorjem, čeprav to poveča porabo bencina.

Poleg naštetega lahko aktiviramo različne načine vožnje ki so Eco, Normal in Sport, ki ublažijo ali povečajo odzivnost pri pospeševanju, prav tako spremenijo težo smeri z manj ali več električne pomoči. Nazadnje, načinPot” prilagaja plin in odziv menjalnika E-CVT za izboljšanje oprijema na spolzkih površinah pri nizkih hitrostih.

Vožnja

Kljub prijavljenim 306 KM s skupno močjo Suzuki Across To ni avto s športnim pristopom. Nasprotno je. Ponuja odziv, ki vas vabi k vadbi precej gladke in sproščene vožnje. Pozitivno je, da nam vsa ta moč omogoča, da s plačilno sposobnostjo zlahka prehitimo zapleteno situacijo ali se rešimo iz nje.

El nastavitev vzmetenja je mehka, ki omogoča udobno vožnjo po mestnih cestah in avtocestah ali dvopasovnicah. Luknje so dobro filtrirane; tako nenadne neravnine v mestih kot dilatacije na hitrih cestah. Negativna točka je, da se telo nagiba v zavitih območjih, če gremo z "veselim" tempom.

S svojimi deli smeri Ima veliko asistence, kar pride prav pri manevriranju po mestu. Negativna točka pa je, da voznika ne obvešča o meji spoštovanja, kar zmanjšuje zaupanje v hitre ovinke. V vsakem primeru gre za manjše zlo, saj kot smo že povedali, To ni avto, ki bi vabil k hitri vožnji.

V normalnih pogojih je moč električnega sistema zadostna. Čeprav imamo opravka z avtomobilom, ki tehta skoraj 2 toni, je trenutni odziv elektromotorja omogoča hitro pridobivanje hitrosti, še posebej pod 60 km/h. Tudi ko gremo hitreje, se ne skrči, a to ni njegova močna stran.

Nekaj, kar me še ni do konca prepričalo, tako kot v praktično vseh Toyotinih elektrificiranih avtomobilih, je odmerjanje zavornega pedala -ja, to je model Suzuki, ampak vse je od Toyote-. Težko je natančno izmeriti zaviranje. Ne gre za to, da avto malo zavira, daleč od tega, ampak velikokrat, zlasti pri nizki hitrosti, preidemo od majhnega zaviranja do močnega zaviranja v zelo kratkem zavornem hodu.

Sklepi

Suzuki Across je model, ki se pri nas ne bo veliko prodajal. Vsak kupec bo za Suzuka odštel več kot 50.000 evrovjaz, tega ne bomo zanikali. Seveda ne smemo pozabiti, da gre za priključnega hibrida z veliko električne avtonomije, popolne vleke, skupaj 306 CV, zelo popolno opremo in Okoljski certifikat Zero Emissions DGT.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Vsekakor se zdi, da se znamka tega odlično zaveda. Več enot kot prodajo, bolje je, vendar vedo, da se bodo zadovoljili z nekaj. Glavni cilj tega modela je zmanjšati vaše povprečne emisije CO2, ki je trenutno visoka. Z nekaj enotami bodo opazili, da se bo ta številka močno zmanjšala, saj je odobritev za Suzuki Across samo 22 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Kasneje bomo ta model več dni temeljito testirali, da bomo lahko skrbno ocenili vsakega od odsekov, še posebej porabo goriva.