Test Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Ta teden smo preizkusili enega najbolj zanimivih uporabnih modelov na trgu, čeprav je njegova prodajna kvota zelo nizka. Pogovarjamo se o suzuki ignis, avtomobil, ki je bil v Španiji predstavljen leta 2017 in je nedavno prejel pomembno nagrado prenova v kateri poleg nekaterih vizualnih in opremskih sprememb uvaja tudi mikrohibridizacija v vseh svojih različicah.

Da, malo komunalno vozilo s samo 3,7 metra, ki je zdaj vedno povezano z Oznaka DGT ECO in visoko stopnjo opremljenosti glede na kategorijo. K temu je treba dodati, da gre za enega redkih avtomobilov v svoji kategoriji z 4×4 oprijem, z uporabo sistema AllGrip Suzuki. Točno to je različica, ki smo jo preizkusili in se povezuje z nivojem opreme GLX, vrh ponudbe.

Suzuki Ignis: Robustno terensko vozilo z identiteto

El suzuki ignis to je lep avto. ima nekaj razmerja ki so osupljivi, ker so zelo kratki avtomobili za to, kar smo vajeni. V dolžino meri 3.700 mm, v širino 1.690, v višino 1.605 mm, njegova medosna razdalja pa znaša 2.435 mm. Kot lahko vidite, ima široko bitko za skupno dolžino in poleg tega skoraj tako visok je kot širok.

Ta model je še vedno avto z veliko osebnosti, ki se jasno razlikuje od ostalih. So tisti, ki jim je všeč in pravijo, da ni lep avto. Enostavno se mi zdi radoveden zaradi svojega koncepta in zaradi nekaterih rešitev, ki jih bomo videli v nadaljevanju.

Kar se tiče spremembe glede na predhodno različicoV tej prenovljeni različici Ignis vključuje novo masko (spominja na Jeep, je treba reči) z identiteto, podedovano od Vitare. Nov je tudi odbijač, spremenjene spodnje oblike in meglenke. Za piko na i dodajte spodnja varovala.

Tudi zadaj ni, da bi se preveč spreminjal, je pa posodobitev opazna. Glavna sprememba je vključitev novega odbijača, ki ima tudi nižjo zaščito, da se poveča videz države. Seveda se ponaša tudi z mikrohibridizacijo, ki ji doda napis “Hybrid" zraven "AllGrip«, desno od vrat.

Preprostost v notranjosti in skoraj nobenih sprememb

Ko si ogledamo zunanjost, se lotimo notranjosti. Tudi ne gre za to, da se je oblikovalski oddelek preveč ukvarjal z notranjostjo. je praktično sledi prejšnji različici, spremenjene so le barvne kombinacije.

Prej smo lahko imeli več detajlov v oranžnem tonu, ki so jih nadomestili srebrni toni. Na polovici armaturne plošče poteka vodoravno srebrna obroba, ki ustvarja kontrast z zgornjim in spodnjim delom, ki sta črna.

Sicer pa imamo instrumentna plošča analogni, ki ima na desni strani majhen zaslon za nekaj informacij o teku. Kljub preprostosti se dobro bere. Edina stvar, ki mi ni bila všeč, je, da morate za prilagajanje teh informacij uporabiti tri gumbe na desni strani plošče, katerih glavna funkcija je spreminjanje potovanja (delni števec kilometrov) in spreminjanje luči intenzivnost plošče.

Medtem imamo na sredini armaturne plošče 7-palčni barvni zaslon na dotik. Čeprav njegova zmogljivost ni primerljiva z zmogljivostjo modelov srednjega razreda, se nikakor ne morem pritoževati. Prosil bi samo, da se upravljanje glasnosti izvede s spinnerjem namesto z vodnikom na dotik. Mimogrede, v tej izvedbi GLX že prihaja z brskalnikom. Sistemi Apple CarPlay in Android Auto so standardne za novi Suzuki Ignis.

Nižje so kontrolniki za klimatsko napravo. Na voljo je z enopodročno samodejno klimatsko napravo, ki je zelo enostavna za upravljanje tudi med vožnjo, za razliko od drugih znamk, ki vztrajajo pri zapletu z upravljanjem na dotik. Je preprost in intuitiven.

V spodnjem delu je vtičnica USB, še ena 12-voltna vtičnica za cigaretni vžigalnik ter gumbi za izklop zaviranja v sili, opozorilnik za nehoteno zapustitev voznega pasu, nadzor spusta in način delovanja, prilagojen vožnji po zahtevnejšem terenu.

Obstaja več lukenj za puščanje predmetov, kot so mobilni telefon, denarnica ali ključi. Tista vratca, logično, niso zelo široka, a se dajo odlično uporabljati. V sredinski konzoli sta dve držali za kozarce, med naslonjaloma prednjih sedežev pa je še en zelo radodaren prostor, kamor lahko postavite na primer litrsko plastenko vode.

Ogromna vseljivost: To je izkoriščanje prostora

Če govorimo o bivalnosti, je Suzuki Ignis izjemen avto. Sprednja sedeža sta glede na zunanjo velikost zelo praktična in poudarjata prostor za glavo. Očitno je najslabša širina, ki daje občutek, da smo preblizu sopotniku, a tega tako kompaktnemu avtomobilu ne moremo zameriti.

Kar zadeva položaj za vožnjo, imamo nekoliko dvignjen položaj, ki nam omogoča dober nadzor nad štirimi vogali avtomobila. Sedeži so mehki in udobni za mesto, le da imajo malo bočnega oprijema in se moramo v ovinkih malo zadržati. Vsekakor je največja težava prednjih sedežev v tem volan nima nastavitve globine. V mojem primeru je volan nekoliko bolj oddaljen, kot bi si želel.

Toda kje Ignis resnično preseneti, je notri zadnjih sedežih. Vrata sva odprla skoraj za 90 stopinj, se malo pripognila, da bi se izognila morebitnemu udarcu z glavo v okvir, sedla in zaprla vrata. Če vam povedo, da se vozite v avtomobilu C-segmenta namesto v A-segmentu, verjamete!

Izraba potniškega prostora je najboljša na celotnem trgu. S sprednjim sedežem, nastavljenim na moj 1,76, imam približno 12 cm razdalje med koleni in sprednjim sedežem. Tudi za glavo mi ostane nekaj centimetrov, dokler se mi lasje ne otresejo stropa.

In to še ni vse. Zadnje sedeže lahko individualno reguliramo vzdolžno in v naklonu naslonjala. Na ta način porazdelimo razpoložljivi prostor med zadnjimi sedeži in prtljažnikom, kar poveča vsestranskost tega avtomobila.

Odkar smo govorili o prtljažnik, ko odpremo vrata, nas pozdravi tovorni prostor velikosti 204 litrov. Ne gre za zelo veliko prostornino, a je treba upoštevati, da ima ta agregat štirikolesni pogon in da so zato morali dvigniti pod. Kljub temu sem zmogel cel teden nakupovati živil brez večjih težav. Pri različicah z dvokolesnim pogonom (sprednji pogon) je prostornina 260 litrov. Pozor, govorimo o glasnosti pri zadnjih sedežih v skrajnem zadnjem položaju.

Na voljo samo en motor, 1.2 s 83 KM z oznako Eco

Spreminjanje tretjega, mehanska ponudba Ignisa je vsebovana. Na voljo je samo z 1.2-litrski blagi hibridni 12-voltni motor SHVS. Interno ime je K12D, uporablja štirivaljni blok 1.2, atmosferski sesalni sistem in posredno večtočkovno vbrizgavanje. daje 83 CV pri 6.000 obratih na minuto in 107 Nm največji navor pri 2.800 obratih.

V tem mikrohibridu Suzuki običajni alternator je odpravljen in a integrirani alternator/generator, znan kot ISG. Pomaga pri speljevanju, Start&Stop deluje dlje in pošlje nekaj energije na kolesa, ko pospešujemo. Če se sprašujete, avtomobila nikoli ne potiska sam; vedno to počne z vklopljenim toplotnim motorjem. Baterija je 10 kW.

Edino, kar lahko izbiramo na mehanski ravni, je, ali želimo 5-stopenjski ročni menjalnik ali samodejni menjalnik CVT, pa tudi preprost prednji pogon ali sistem AllGrip štirikolesnega pogona. V tej preizkušeni različici so funkcije a 0 do 100 km/h v 12,8 sekundah in največjo hitrostjo 165 km/h. Mešana poraba, odobrena v WLTP, znaša 5,4 l / 100 km.

Povezani članek:

Samodejne spremembe: vrste, način delovanja in značilnosti

Za volanom: Ropotajoči avto, ki se ničesar ne boji

Suzuki Ignis je res lep avto za vožnjo. Jasno je, da je njegov življenjski prostor mesto. Je agilen model, z dobro zastekljeno površino za nadzor nad vsemi koti in z dobrim odzivom motorja. Parkiranje je zelo preprosto, saj se volan zelo obrača in kot da to ne bi bilo dovolj, imamo kamero za vzvratno vožnjo. Po drugi strani pa električna podpora omogoča zmanjšanje porabe, polnjenje baterije med zaviranjem.

V tem tednu testiranj smo opravili približno 200 kilometrov dolgo pot med avtocesto in povratno vožnjo po avtocesti. Tudi s štirje potniki in naložen prtljažnik. Kot da to ne bi bilo dovolj, je bila zunanja temperatura blizu 40 stopinj; torej s polno delujočo klimatsko napravo. noro?

no, brez dvoma ni idealen avto za ta potovanja. Vzmetenje ne deluje učinkovito pri tolikšni obremenitvi pri 120 km/h, občutek nasičenosti in motor ne more dati veliko od sebe. Poleg tega je vztrajnost precej opazna zaradi dodatne teže. Vsekakor bi lahko pri preudarni hitrosti in v zelo specifičnih primerih avto uporabili na ta način.

Seveda bo poraba narasla in marsikdaj je treba potegniti prestavno ročico. K temu moramo dodati, da čeprav tehta malo (910 kg v voznem stanju), aerodinamika ni njegova močna stran, zato se upor napredovanju poveča. Seveda se je treba na dodatke dobro pripraviti in bolje je, da si s prehitevanji ne komplicirate preveč, saj bodo trajala dolgo.

Voznik gre sam po hitrih pasovih na zakonski maksimum, je odgovor bistveno boljši. Čeprav so luknje še vedno opazne in občutek umirjenosti ni velik, ni "strašljiv" za vožnjo, brez težav vzdržuje 120 km/h in vidi se, da motor bolje diha. Očitno se močno zmanjša tudi poraba.

Na ovinkastih cestah je to avto, ki ne zahteva presežkov. Smer ni direktna in spremembe opore zaradi mehkega vzmetenja zahtevajo čas. Ampak Prav tako ni jasno opazno, da se telo pretirano nagiba., predvsem zaradi majhne teže. Kakorkoli, ne pozabite, da gre za avto z urbanim pristopom. Pretvarjati se, da se s tem avtomobilom vozite z visoko hitrostjo skozi območja miši, ni idealno.

Na teren s 3,7-metrskim terenskim vozilom?

Imamo avto z relativno kratkimi previsi, štirikolesnim pogonom in nadzorom pri spustu. Vse to je namigovanje. Tako smo se, logično, sprehodili tudi po podeželju. Da, previdno. To ni avto, zasnovan za offroad, in čeprav so previsi razmeroma kratki, sprednja ustnica zlahka drgne.

Enkrat z asfalta, Suzuki Ignis All Grip izstopa po svojih odličnih motoričnih sposobnostih. Imamo ozka kolesa in zelo nizko težo, tako da na ogroženih območjih pušča veliko več jamstev, kot bi lahko pričakovali. Če k temu dodamo še kolesa z jeklenkami, bi imeli na terenu zelo, zelo zabaven avto.

Glavni strah je, da opazijo udarci, ki jih prejmejo čepi, kroglični zglobi in silentbloki. Na tlakovanih površinah se hrup hitro pojavi po celotnem avtomobilu. Da, moraš biti umirjen in počasne hitrosti so obvezne na tem grobem terenu, a vseeno je ta avto neverjeten.

In to z zelo nizko porabo

Toda pred nami je majhen avtomobil z urbanim pristopom in za vsakodnevno uporabo. K temu moramo dodati, da gre za mikrohibridni model z oznako ECO. Kakšne so vaše porabe? No, kljub atmosferskemu motorju in štirikolesnemu pogonu ni prav nič žejen, če vozimo normalno.

Na avtocesti 120 km/h in če gre sam, se voznik zadovolji približno 5,5 litra. Na poti, ki smo jo opravili štirje potniki z naloženim prtljažnikom, smo porabili približno 1,2 litra več (upoštevati moramo vpliv klimatske naprave, ki je bila skoraj polna). notri ciudadče se ne premakne približno 5,3 litrovmedtem ko v ceste konvencionalni dvosmerni pri 90 km/h normalno je okoli 4,5 l/100 km. Z mojega vidika sploh ni slabo.

Sklepi

Suzuki Ignis je avto, ki skoraj brez konkurence. edini je Fiat Panda 4×4, ki je tudi zelo kratek model z odličnimi zmogljivostmi tako v mestu kot na cesti.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

V njegovo korist, Ignis ima med svojimi kartami zelo popolno opremo, ki ga v celoti opisujemo nekaj vrstic spodaj. Med drugim izpostavlja samodejno zaviranje v sili, asistenta za nehoteno zapustitev voznega pasu, brskalnik, Apple CarPlay in Android Auto, kamero za vzvratno vožnjo in LED žaromete. Oh, in ne pozabite,vsi novi Ignisi nosijo oznako Eco!

Oprema Suzuki Ignis

gle

• 16-palčna lita platišča (175/60 ​​​​R16)
• komplet za popravilo predrtja
• Okrasne letve kolesnih obokov
• strešne letve
• Odbijači, ogledala in kljuke v barvi karoserije
• Črna sprednja rešetka s kromom
• A in B stebrička v črni barvi
• LED žarometi s funkcijo "Guide Me" in samodejno regulacijo
• Senzor svetlobe
• Prednje meglenke (halogenske)
• LED zadnja pozicijska luč
• zatemnjena očala
• Zunanja ogledala električno nastavljiva in ogrevana
• Trikraki volan z višinsko nastavljivimi komandami (ne globine)
• potovalni računalnik
• srebrne obrobe
• Električna sprednja stekla
• Aire acondicionado
• sprednji in zadnji zvočniki
• Zaslon na dotik s povezavo pametnega telefona, bluetooth, kamera za vzvratno vožnjo in DAB radio
• indikator menjalnika
• ogrevani prednji sedeži
• razna držala za skodelice
• Obloga sredinske konzole
• 12-voltna vtičnica
• Kromirani notranji ročaji
• 50:50 deljivi zložljivi, naklonjeni in drsni zadnji sedeži
• Opozorilna lučka za zaviranje v sili
• pomoč pri zaviranju
• Isofix sidra
• samodejni zagon zaustavitev
• SVHS (pametno hibridno vozilo Suzuki)
• Nadzor spuščanja in Grip Control (pri različicah 4×4)

GLX (dodaj)

• Usnjen multifunkcijski volan
• Črna armaturna plošča z belimi obrobami
• Električni pomik zadnjih stekel
• avtomatska klimatska naprava
• Prostoročni vstop in zagon
• Sprednji visokotonci
• Brskalnik
• tempomat
• omejevalnik
• Senčniki s kozmetičnim ogledalom
• Podpora za zaviranje dvojne kamere
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• detektor utrujenosti

Suzuki Ignis Hybrid Cene

Mnenje urednika

Galerija Suzuki Ignis