Testna Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, zanimiva kljub vsemu

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Prejšnji teden je bilo v testnem delu več protagonistov ActualidadMotor. Soočamo se z SsangYong Tivoli in Suzuki v primerjavi bencinskih terencev. Zdaj je čas, da usmerimo pozornost na ta dva avtomobila posamično, ta teden pa je čas, da si poglobljeno ogledamo Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 KM, bencinska alternativa japonskemu SUV-ju, povezana s petstopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesi 4×2.

Večkrat smo že govorili o spremembi smeri Suzuki Vitare v tej novi generaciji. Suzuki je izbral pusti off road dna modela, staviti na SUV segmenta B, kar trg zahteva in strateško boljša možnost kot čisti SUV, modeli, ki so v zatonu. Tako se izgubi del bistva Suzukija nasploh in posebej Vitare, ki pa ga je treba obnoviti ali umreti in resnica je, da so Japonci z novo Suzuki Vitaro opravili dobro delo.

čeden obraz

test-suzuki-vitara-vvt-bencin-2wd-glx-1

Karoserija Suzuki Vitare ima dimenzije 4,18 metra v dolžino, širok 1,78 in visok 1,61. Zgoraj je Suzuki S-Cross z 12 centimetrov daljšo karoserijo in večjo možnostjo opreme. Medosna razdalja Suzuki Vitara je 2,5 metra.

Spredaj so Japonci želeli zagotoviti svojemu novemu SUV-ju bolj športen videz, drugačen od ostalih modelov v ponudbi. Naša enota je najvišja oprema, GLX, opremljena z LED zasenčenimi lučmi z lečo, obdano z osupljivo električno modro obrobo. LED dnevne luči so nameščene na spodnjem delu odbijača, poleg meglenk.

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Resnica je, da kljub temu, da je precej kompakten model, Suzuki Vitara prenaša a občutek robustnosti in zdi se, da je večji, kot je. K temu občutku veliko pripomoreta zadnje okno za skrbništvo in kvadratne oblike bočnega pogleda. V tem letalu je precej preprosto, z rebrom, ki poteka ob strani od žarometov do pilotov, in drugim rebrom, ki se začne pri voznikovih vratih in se dviga nazaj, dokler ne označi majhnih bokov na kolesnih obokih.

Zadek je vedno najmanj privlačen del avtomobila, njegov hrbet. Ta Suzuki Vitara ni izjema. Čeprav je preostali del sklopa atraktiven, je v tem delu največ pomanjkanje osebnosti, z dokaj preprosto zasnovo. Hvaležni bomo, da se oblikovalci niso odločili, da na pilote postavijo absurdne dodatke, nekaj zelo modnega zadnje čase.

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Za zunanjost Suzuki ponuja nekaj elementov za prilagajanje, kot so letve različnih vrst za odbijače in stranice. Dva najvišja zaključka se lahko odločita tudi za osem dvobarvne kombinacije karoserije, s streho in ogledali v nasprotju.

Japonci v notranjosti

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Če bi nam zavezali oči in nas dali v suzuki vitaro s pokritimi anagrami, ko bi nam povrnil vid, ne bi dvomili: smo v japonskem avtomobilu. The Dizajn armaturne plošče Suzuki Vitare je zelo klasičen, ampak to je vrlina, ko to vidimo vse je pri roki in je intuitiven za uporabo. Klima je monozonska in nima kompleksnega branja vseh možnosti. Če želite preklapljati med dvema delnima števcema prevoženih kilometrov in zasloni potovalnega računalnika, morate pritisniti nekaj zatičev na okvirju, kar je nepraktična in zelo japonska rešitev.

La 7″ osrednji zaslon na dotik Standarden je v dveh najvišjih zaključkih in kaže intuitivno rokovanje, v meniju pa prikazuje možnosti radia, telefona, navigacije in povezljivosti s telefonom prek MirrorLink. Odziv na otip je dober na zaslonu, ne pa toliko na gumbih na okvirju. Glasnost se dviguje in znižuje z dotikom, vendar bi bilo veliko lažje z vrtljivim gumbom. Včasih nam lahko odsevi ali visoka svetilnost preprečijo, da bi jasno videli, kaj prikazuje zaslon. The brskalnik (TUKAJ preslikava) deluje zelo dobro in hitro preračuna.

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Japonsko treznost notranjosti je mogoče zakamuflirati z nekaterimi možnosti prilagajanja. Letve, ki obkrožajo prezračevalne reže, kot tudi vodoravna plošča armaturne plošče in predel okoli prestavne ročice so lahko črne, modre, oranžne, srebrne ali bele. Naša enota je bila v črni barvi, bolj resnega videza in precej umazanijo.

Kot je značilno za Suzuki in modele v njegovem segmentu, vse plastika, uporabljena v notranjosti, je trda, čeprav imajo dobro kakovost in nastavitve, ki ne dopuščajo hrupa. Pošteno je reči, da je plastični del, ki obdaja škatlo z uro na notranji strani vaše verande v naši enoti, ob nekaj priložnostih imel majhnega črička. Kakovost dotika gumbov v kabini je zadovoljiva.

Vrhunsko končno obdelavo GLX naše enote spremlja nekaj usnje in semiš oblazinjeni sedeži, s prijetnim dotikom. Bočna opora na prednjih sedežih je skromna. Vrata so prav tako izdelana iz trde plastike, le da je predel, kamor se naslonimo s komolci, oblazinjen, del panela pa je oblazinjen v semiš. Sredinski naslon za roke ima v notranjosti skrinjo in je raztegljiv.

Prostorna kabina

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

V tem delu smo v naši primerjavi zmago namenili SsangYong Tivoli. To je neizpodbitno. Vendar to tudi ne pomeni, da ima Vitara, gledano posamično, malo prostora. Na prednjih sedežih ni nikakršnih težav, zadaj pa jih najdemo dovolj prostora za noge in glavo. Če se trije odrasli poskušajo namestiti zadaj, je širina omejena in tisti na obeh koncih se lahko dotaknejo strehe in se približajo stranicam vozila. Sredinski tunel je nekoliko moteč, tretji sedež pa je brez oblike in je trši. Sredinskega naslona za roke ni.

Al prtljažnik 375 litrov Suzuki Vitara je dostopna skozi velikodušno velika vrata. Njihovo oblike so kubične in uporabne in ima dvojno dno in ko je to postavljeno v najvišji položaj, so tla poravnana z nakladalnim ustjem, ki je zelo široko. Obstaja nekaj predmetov za zadrževanje tovora, pod tlemi pa najdemo komplet za popravilo lukenj. Ob straneh sta dva majhna predelka, razdeljena s snemljivimi plastičnimi ploščami, ki ju je mogoče, ko ju odstranite, pritrditi na dno pokrova prtljažnega prostora.

neverjeten motor

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Prišli smo do točke, ko govorimo o bencinskem motorju Suzuki Vitara 1.6 VVT s 120 konjskimi močmi. Je zelo preprost motor v svojem pristopu, s štirimi valji, 16 ventili, dvojnimi odmičnimi gredmi v glavi s spremenljivim sesanjem in večtočkovnim vbrizgom. V času treh valjev in kompresorskega polnjenja zveni skorajda staromodno. Poleg tega še petstopenjski menjalnik!

Pri izvedbi GLX se motor zažene s pritiskom na gumb. Zaživi gladko in ne prenaša vibracij v potniški prostor, poleg tega je preveč tiho v prostem teku Hitrost, s katero motor doseže delovno temperaturo, je izjemna. Pri speljevanju pohoda je vse zelo gladko, sklopka je mehka in prestavna ročica ima dober hod, z natančnim dotikom.

Primerjava SsangYong Tivoli proti Suzuki Vitara, dva bencinska SUV v pregledu

Ko hodimo, je gladkost celote izjemna. V mestu motor ni hrupen in premika zelo hitro. Čeprav lahko atmosferski bencinski motorji trpijo zaradi pomanjkanja navora na cesti ali v zahtevnih razmerah, je resnica njihova odzivnost iz nizkih vrtljajev v mestu boljša. Soočenje s klancem garaže je lažje s tem 1.6 motorjem kot z Volkswagen Passat 2.0 TDI izpred nekaj tednov.

V času zapuščanja avtoceste se motor vrti s 120 km/h pri 3.000 obratih. Suzuki Vitara kaže trdno oporo, čeprav v nekaterih ukrivljenih dilatacijah ne toliko. Je zelo udoben avto, z vzmetenjem, ki zelo dobro filtrira nepravilnosti. Motor se zelo malo sliši iz potniške kabine, ni moteče. Glavni hrup je aerodinamičen. Z vklopljeno peto prestavo (ročni menjalnik je petstopenjski pri bencincu in šeststopenjski pri dizlu) brez težav ohranja hitrost na strmih klancih, kot je Somosierra, v obe smeri, tudi s tempomatom (prilagodljivim in z zelo dobrimi zmogljivostmi).

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Ob odhodu na cesto se Suzuki Vitara pokaže z več kot dovolj okretnostjo. njegov bas teža okoli 1150 kg naredi motor 1.6 s 120 konjskimi močmi ustrezen. Pozor, ne smemo pozabiti, da imamo opravka z atmosferskim motorjem in da bomo morali pospešimo revolucije, če želimo najboljši odgovor. V teh razmerah ne bomo imeli večjih težav pri prehitevanju ali vzponu na prelaze, razen če smo močno obremenjeni, kjer lahko pride do izraza pomanjkanje navora. Petstopenjski menjalnik ima dobro razporejeno razmerje in je eden od ključev dobrega obnašanja Vitare. Vsak šesti bi ga lahko kaznoval.

Na najbolj vijugastih cestah bomo opazili, da ima vzmetenje mehko nastavitev, ki omogoča nihanje karoserije, čeprav podpira čvrsto in je avto zelo nevtralen tudi pri hitri vožnji. Kontrola zdrsa deluje malo in ko deluje, tega niti ne opazimo, če ne bi bilo oranžne lučke na okvirju. Postavitev pa je zelo primerna krmiljenje bi lahko porabilo nekaj več težečeprav je precej direkten.

zaprta poraba

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

A če mi je bila Suzuki Vitara 1.6 VVT s 120 konjskimi močmi všeč pri užitkih in zmogljivostih, je pri porabi naredila še več. Suzuki Vitara je bila praktično ves test vzdrževana okoli 6,4 litra, bodisi na avtocestah, cestah ali v mešanem ciklu z veliko mestnega potovanja. Če na ovinkastih cestah zahtevamo več, lahko pridemo do 7,0 litra, ob umirjeni vožnji in terenu pa je tudi pod 6,0 ​​litrov mačji kašelj. 47 litrov depozita je na pretek.

El Stop & Start V veliko pomoč je pri zmanjšanju porabe v mestnem ciklu. Deluje hitro in ob zaustavitvi motorja ohrani servo volan, čeprav smo pri zaustavitvi opazili rahlo tresenje.

Naša sodba

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Teden dni smo živeli s to bencinsko Suzuki Vitaro in resnica je taka smo bili prijetno presenečeni, predvsem za odziv in porabo. Na mehanskem delu je uspešen, čeprav se z atmosferskim bencinskim motorjem in petstopenjskim menjalnikom morda ne zdi tako. Predstavljen je kot zanimiva alternativa v segmentu B-SUV z dobrim razmerjem med ceno in kakovostjo.

Preizkusili smo najbolj popoln zaključek, GLX, z zelo obsežno ponudbo. Vitara GLX opremite nenavadne predmete v segmentukot so vstop in zagon brez ključa, žarometi LED, prilagodljivi tempomat, ogrevani sprednji sedeži, parkirni senzorji spredaj in zadaj ter parkirna kamera. Osnovna končna izvedba GL je preveč preprosta, GLE pa dodaja kar nekaj zanimivih elementov. Odločitev za GLX ni slaba možnost za dobro opremljen avto. Razlike med zaključki so okoli 2.000 evrov.

Tudi bencinska Suzuki Vitara je lahko opremljena z šeststopenjski samodejni menjalnik ali s pogonom na vsa kolesaTako z ročnim kot avtomatskim menjalnikom. Tudi dizelski motor 1.6 ima 120 konjskih moči in možnost pogona na vsa kolesa. Dizelski motor stane 2.000 evrov več, kar je težko upravičiti, razen če je treba prevoziti veliko kilometrov. Bolje je, da ta denar porabite za višjo stopnjo opreme, kot je GLX na našem testu.

Oprema Suzuki Vitara

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GL

  • 16″ jeklena platišča s pokrovi pesta
  • Komplet za popravilo predrtja
  • Črni ročaji vrat
  • Električna zunanja ogledala
  • Aire acondicionado
  • Sprednji električni pomik stekel
  • CD+MP3+USB+Bluetooth
  • 7 zračnih blazin
  • ESP
  • Nadzor tlaka v pnevmatikah
  • Pomoč pri speljevanju v klanec

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

gle (dodaj prejšnjemu)

  •  17″ lita platišča
  • Ročaji v barvi ohišja
  • ogrevana ogledala
  • klima
  • 7″ zaslon na dotik
  • Zadnja kamera
  • Tempomat in omejevalnik (prilagodljiv v 4×4)
  • Prediktivni nadzor zaviranja (4×4)
  • Nadzor spusta (4×4)
  • Zatemnjena stekla
  • strešne letve
  • Usnjen volan
  • Štiri električni pomik stekel
  • sprednje meglenke
  • LED dnevne luči
  • luč za prtljažnik
  • 12V vtičnica v prtljažniku

GLX (dodaj prejšnjemu)

  • Zunanji kromirani poudarki
  • LED žarometi
  • senzor za dež in luči
  • Brskalnik
  • prilagodljivi tempomat
  • Električno zložljiva ogledala s smerniki
  • Vstop in zagon brez ključa
  • ogrevani prednji sedeži
  • Sprednji in zadnji parkirni senzorji

Suzuki Vitara Cene

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Motor prenos Vleka Dokončaj cena
1.6 VVT bencin Ročno 5v 4 × 2 GL 15.360 evrov
1.6 VVT bencin Ročno 5v 4 × 2 gle 17.260 evrov
1.6 VVT bencin Ročno 5v 4 × 4 gle 19.060 evrov
1.6 VVT bencin Ročno 5v 4 × 2 GLX 19.210 evrov
1.6 VVT bencin Ročno 5v 4 × 4 GLX 21.010 evrov
1.6 VVT bencin NA 6v 4 × 2 GLX 20.710 evrov
1.6 VVT bencin NA 6v 4 × 4 GLX 22.510 evrov
1.6 dizel DDiS Ročno 6v 4 × 2 GL 17.360 evrov
1.6 dizel DDiS Ročno 6v 4 × 2 gle 19.260 evrov
1.6 dizel DDiS Ročno 6v 4 × 4 gle 21.060 evrov
1.6 dizel DDiS Ročno 6v 4 × 2 GLX 21.210 evrov
1.6 dizel DDiS Ročno 6v 4 × 4 GLX 23.010 evrov

Mnenje urednika

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 KM
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
15.360 a 23.010
  • 80%

  • Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 KM
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 75%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 65%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 70%
  • Prtljažnik
    Urednik: 80%
  • Mehanika
    Urednik: 85%
  • Poraba
    Urednik: 85%
  • Udobje
    Urednik: 75%
  • cena
    Urednik: 80%


Prednosti

  • Poraba
  • odziv motorja
  • Oprema GLX


Contras

  • Izboljšana zvočna izolacija
  • notranje oblikovanje
  • Upravljanje zaslona na dotik

galerija slik:


Spremljajte nas v Google News

16 komentarja, pustite svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   jc je dejal

    hvala za test…hvala bogu, da se nekdo v tovrstnih “objavah in testih” zanima tudi za bencinske motorje…..po dizlu je življenje gospodje!!!……..zelo zanimiv model in motor, manjka le še preizkusi tale motor in avtomatski menjalnik da ga izvezem…..za tiste, ki ne dosegamo 15.000km/leto je zelo zanimivo, lep pozdrav in kar tako naprej…mimogrede, kako visoko je to vozilo?

    1.    Inigo Očoa je dejal

      Pozdravljeni jc. Veseli me, da vas zanima. Resnica je, da je Vitara z bencinskim motorjem zelo zanimiva glede zmogljivosti, porabe in uglajenosti. S samodejnim menjalnikom ga nismo preizkusili, bo pa dodal plus udobja, kljub temu, da je nekoliko počasnejši in pri homologaciji porabi več. V realnih okoliščinah se bo povečala tudi poraba, čeprav vam ne morem povedati, koliko.

      Oddaljenost od tal Suzuki Viatara, ne glede na motor ali menjalnik, je 185 mm, kar je precej dobra številka.

      Lep pozdrav.

  2.   jc je dejal

    Hvala za odgovor Iñigo, lep pozdrav in pogledal bom tvojo stran, da vidim tvoje teste.

  3.   jc je dejal

    Oprosti, Iñigo, pozabil sem…..Suzukijev bencinski motor, je tudi kot fiatov dizel ali je japonski…..ima krmilno verigo ali jermen….?…..hvala.

    1.    Inigo Očoa je dejal

      Pozdravljeni jc.

      Bencinska Suzuki Vitara ima japonski motor. To je M16A v eni svojih najnovejših izvedb in uporablja krmilno verigo.

      Pozdrav!.

      1.    jc je dejal

        hvala za pojasnilo ... lep pozdrav.

  4.   Vicente je dejal

    Zelo dober test. Strogi in razumni komentarji. Poudarite tudi dobro kakovost fotografij. Zelo zanimiva ta bencinska Vitara in v izvedbi GLX, zelo popolna. Hvala Iñigo za vaše odlično delo. Lep pozdrav.

    1.    Inigo Očoa je dejal

      Živjo Vincent.

      Najlepša hvala, me veseli, da ti je všeč. Celotna ekipa iz ActualidadMotor Prizadevamo si, da bi bili čim bolj strogi in transparentni, poleg tega pa teste pospremimo z različnimi informacijami o izdelkih (cene, oprema ...) ter lastnimi galerijami slik in videoposnetkov, kjer naredimo vse, da ponudimo najboljšo kakovost.

      Lep pozdrav 😉

  5.   Vicente je dejal

    Pozdravljen Pedro. Mislim, da če narediš nekaj km na leto, bencin brez dvoma. Bencinski motorji Suzuki so zelo vzdržljivi in ​​zanesljivi. Vitara tudi nima turba ali kakšnega posebnega zapleta. Imam Suzuki GVitaro letnik 2003 z 2 litri in 128 KM bencinar, ki v teh letih ni delala niti najmanjših težav, res pa je, da nima veliko km, 86.000 km. Lep pozdrav in mislim, da imaš prav glede Vitare.

  6.   Dani je dejal

    Hvala Iñigo za zanimiv test te bencinske Vitare, saj je težko najti teste s to vrsto goriva;
    Poleg tega bom kmalu nabavil enakega. Pozdravi.

    1.    Inigo Očoa je dejal

      Pozdravljeni Dani.

      Me veseli, da vam je bil test všeč. Ta vitara, ki smo jo preizkusili, je zelo zanimiv terenec. Uživaj!

  7.   victor je dejal

    Najlepša hvala Inigo. Zanimiv članek o bencinskih motorjih z veliko podrobnostmi. Zanima me decibelov, ki jih zaznamo v potniški kabini pri vožnji na 120 km in ali bi se splačalo kupiti samodejni menjalnik ob upoštevanju notranjega hrupa. Lep pozdrav Victor

  8.   Antonio Garcia je dejal

    Kaj pa, če sem v Mehiki in letos 2016 vstopim. Opravil sem že vozniški izpit z zaviranjem, zavoji in je v tem pogledu zelo stabilen, samo zanima me, kaj je priporočljivo za njegov Aut box, tukaj je 5 stopenj. 1.6 118hp, ker je to tradicionalna prestava (ne cvt) z možnostjo ročne menjave na volanu. Ker nas je 5 članov družine in morate takoj, ko gremo na sprehod. Večinoma Oaxaca in to območje je polno cest navzgor. Čakam na vaše priporočilo, hvala.

  9.   Nehajte je dejal

    Pozdravljeni, zelo dobra ocena. Zanimam se za bencinsko vitaro, vendar avtomatik. Želim, da gre iz službe domov, malo več kot M40 in A6, tako da morebiti 70% časa preživim v prometni gneči hehehe. Drugi testi mehanskega modela malo slabo govorijo o moči, pospeških na cesti ipd., zato dvomim o tem oziroma o 1.4 turbo, ki stane okoli 2000 evrov več. Po uradnih podatkih je avtomatik pri 0-100 12.5, kar je enako kot moj 1.4 80cv polo, ki se mi zdi nekako počasen, problem pa je, da ni testnih primerkov, da bi videl kako je.

    Moje konkretno vprašanje, glede na to, da ste mehaniko temeljito preizkusili, bi bilo, če upoštevate, da bi bil s počasnejšim avtomatskim menjalnikom zelo opazen na avtocestah in ravnih cestah, opravičuje nakup 1.4 turbo?

  10.   Eduardo je dejal

    Ali je ta model zanimiv, če prevoziš cca 25000 km letno, od tega 90% po avtocesti ali bolje dizel?

  11.   Murilca je dejal

    Dober dan, govorim z vami iz Kolumbije, Vitara Live je pustila zelo dober vtis, rad bi vedel več ali manj, koliko kilometrov na galono, če delam s polnim AA ...?

    hvala