Preizkusite Toyota Auris Hybrid, hibridno tehnologijo, ki je na voljo vsem

El Toyota Auris Je razmeroma nov model. Na evropski trg je prišla leta 2007 kot naslednik priljubljene Toyote Corolle v segmentu C. bodo stari deset let od lansiranja in do zdaj minili sta dve generaciji. Prva je bila oblikovno v liniji Corolla, pri drugi pa je prišlo do precej izrazitejšega razvoja.

Druga generacija Aurisa je prispela leta 2012 s spremembo kulise, ki je bila še bolj poudarjena sredi lanskega leta. Maja pristal na prenovi mid-cycle commercial, ki ni bil opazen le estetsko, ampak je bil prenovljen tudi v smislu tehnike in ponudbe motorjev. Poleg tega je zavezanost k hibridni pogon, je na ta način prišel v naše roke 2015 Toyota Auris Hybrid.

Pranje obraza

Nihče ne more reči, da druga generacija Aurisa ni bila deležna posodobitve. facelift je bil precej izjemen in kjer najbolj izstopa, je na sprednji strani. Maska je zdaj ožja in jo obdajajo žarometi Full-LED (odvisno od zaključka) na vsaki strani, ki jih povezuje kromirana obroba na Toyotini znački. Ta optika je popolnoma nova ostrejši dizajn zagotavljajo dinamično podobo. Tudi v tem pogledu izstopa izrazit naklon vetrobranskega stekla.

Če pogledamo s strani, 17-palčna dvobarvna platišča of the Feel finish! naše testne enote. V tem pogledu se linija vetrobranskega stekla nadaljuje naprej in vodi do zadnjega dela z a dokaj navpični padec. Na strehi je antena, ki ima obliko plavuti morskega psa. Sprememb je deležen tudi zadek, ki pa je manj opazen. Optika je modernizirana in nastopa v dveh barvah, poleg tega je odbijač nekoliko bolj bujen in mu daje pridih robustnosti. Na splošno Auris kaže a futuristična podoba ki nikogar ne pusti ravnodušnega.

Vrhunsko vlečenje notranjosti

Potniški prostor je ena od točk, kjer se je Toyota morala izboljšati, in to je tudi storila. The zaznana kakovost je starejša in delno je kriva nova armaturna plošča. Infotainment je centraliziran prek a 7-palčni zaslon na dotik ki je popolnoma integriran v sredinsko konzolo. Njihovo uspešnost je zelo dobra in vam omogoča, da skačete med meniji, ki prikazujejo informacije, kot je na primer, od kod prihaja pogon, ali graf s porabo.

Pod tem zaslonom so klimatske naprave, ki so moderne oblike s kromiranimi upravljalnimi elementi in majhnimi zasloni, osvetljenimi v modri barvi. Kot šibko točko ima Auris dvopodročno klimatsko napravo le v najvišji izvedbi Advance, v ostalem je enoobmočna. In še naprej govorimo o novostih z okvirjem in instrumenti ter 4,2-palčni barvni zaslon ki se nahajajo za volanom. Tukaj lahko preberemo veliko informacij o vozilu, pri čemer lahko uporabimo velik zaslon za en parameter in tega majhnega za drugega.

Nismo mogli nehati govoriti o malih črkah prestavna ročica, ki krmili samodejni menjalnik CVT. Na prvi pogled se morda njegova velikost zdi smešna, vendar se z uporabo tega zavedamo sploh ni neprijetno in ki izpolnjuje tudi estetsko funkcijo, zagotavlja minimalizem. The izleti so kratki po pričakovanjih, a tudi natančen in intuitiven, zato mu izrekamo zaupanje.

Kakovost je zaznana v notranjosti vozila zaradi podrobnosti, kot so izhodi zraka klimatske naprave. Tudi z uporabljeni materiali na armaturni plošči, ki združuje trdo plastiko z drugimi mehkejšimi in prijetnimi na otip. Ker smo v hibridni različici, nam je všeč osvetlitev in druge podrobnosti modra barva, kot je Toyotin logotip v tej različici. The multifunkcijski volan pri tej liniji prispeva tudi podloženo z usnjem, saj je njegov otip prijeten in iz njega lahko upravljamo del informacij.

izkoriščanje prostora

bivalnost Auris Hybrid je dober in identičen modelu, ki je bil lansiran leta 2012. Novi odbijači skorajda niso spremenili njegovih dimenzij in najdemo nekaj prostorni in udobni prednji sedeži. Na strehi imamo veliko prostega prostora in tudi lukenj je dovolj, da pustimo svoje stvari. Kar zadeva zadnjih sedežih, bi lahko govorili o enem najbolj prostornih vozil v segmentu. To ne pomeni, da bodo trije odrasli potovali z vsem udobjem tega sveta, a bodo z večjo lahkoto kot pri drugih modelih, deloma zaradi pomanjkanja osrednjega tunela.

Prtljažnik po drugi strani pa po proporcih ni tako velik kot potniški prostor. kocke pravilne 360 litrov, ki ne izstopajo, a niso daleč od povprečja ostalih avtomobilov v segmentu. Njemu v prid moramo reči, da njegov oblike so pravilne in nakladalno ustje precej široko. Ima tudi a lažno dno, pokrita z dvema pladnjema, na katera lahko razdelimo predmete po svojih željah in tako povečamo njegovo uporabnost.

Oprema na višini

Auris napreduje tudi na ravni opreme. Na voljo ima štiri zaključke, od ŽELITE POSTATI PARTNER, namenjen voznim parkom podjetij. sledi mu Aktiviraj, občuti! in Vnaprej, kot bolj popolna izbira. Naša enota ima končno obdelavo Feel! ki že prihaja zraven veliko zanimivih predmetov in ima tudi dve možnosti, ki ga naredita skoraj na ravni Advance.

Kot serijo imamo popolna LED osvetlitev z dinamično prilagoditvijo, ki bo olajšala vožnjo v situacijah slabe vidljivosti. Izpostavljajo še senzorje za dež in svetlobo, električno zložljiva vzvratna ogledala oz vzvratna kamera. Na cesti nam pomaga tempomat ali sistem Start&Stop. Eden od dodatkov, ki jih prinaša ta enota, je Toyotin varnostni občutek.

Kot že ime pove, gre za sisteme, ki povečujejo varnost vozila in med katere sodita inteligentni nadzor dolgih luči (AHB) oz. varnostni sistem pred trkom (PCS), ki bo samodejno zaviral v primeru nevarnosti pri nizkih hitrostih. Sledite seznamu sistem za prepoznavanje signalov in opozorilo za nenamerno zapustitev voznega pasu.

Standardno bi bil opremljen z navigacijskim sistemom Toyota Touch 2, opcijsko pa z Toyota Touch 2 & Go, ki se upravlja preko istega 7-palčnega zaslona na dotik in ki Bistveno izboljša povezljivost prek bluetootha in omogoča tudi dostop do aplikacij za pametne telefone. Skupna cena naše enote znaša 21.650 evrov, dobra kakovost/cena, ki si jo lahko ogledate spodaj razčlenjeno z opremo in tabelami cen.

hibridna izkušnja

daj nam ključe Auris Hybrid in gremo naravnost k njemu. Gremo notri, nastavimo sedež in ogledala, pogledamo majhno prestavno ročico in se pripravimo na pritisk na gumb za zagon motorja. In potem ne opazimo ničesar, samo tišina. Indikator "Ready" na armaturni plošči nam pove, da je avto zagnan. Zato spustimo ročno zavoro, menjavo postavimo v položaj D, spustimo zavoro in pospešimo. Občutek, da se avto premika naprej, ki ga poganja elektromotor in v popolni tajnosti je povsem zadovoljiv.

Nenadoma smo začeli opažati čuden občutek bivanja v povezanosti z okoljem, saj se premikamo, ne da bi porabili eno samo kapljico goriva in brez emisij CO2. A nič ni večno in ko se bomo vključili na avtocesto in močneje pohodili stopalko za plin, bencinski motor se zbudi in daje svojo moč. Predvsem zvočna izolacija potniške kabine je vidik, ki se je zelo izboljšal in pri delujočem bencinskem motorju do nas skoraj ne pride hrup.

Pojdimo k teoriji. Ta Auris je a običajni bencinski hibrid. To pomeni, da ima na eni strani motor 1.8 štirivaljni bencinski in Atkinsonov cikel, ki ima 99 konjskih moči in 142 Nm, na drugi strani pa ima električni motor ki prinaša do 37 CV. Zato imamo skupno moč 136 CV, ki preko menjalnika preidejo na sprednja kolesa e-CVT, ki deluje kot neke vrste brezstopenjski. Ima tudi baterijo, ki se polni s samim gibanjem avtomobila in je ni treba priklopiti na omrežje, kot je to pri priključnih hibridih.

Tišina, gre

Vrnemo se k vožnji. Zdaj, ko poznamo sistem, moramo reči, da je lasten avto, ki ga izberete Kateri motor uporablja ves čas? Imeli bomo tri načine vožnje, ki jih bomo razložili kasneje, a končno odločitev o tem, kateri pogon uporabiti, je vozilo. To pomeni, da bodo z napolnjeno baterijo začeli in prvi metri popolnoma električni način in tiho. Enako velja za parkiranje in druge manevre pri nizki hitrosti.

Takoj, ko presežemo 50 km/h, se bo avto odločil, da je to preveč za mali elektromotor in se bo tudi elektromotor vklopil. bencin za podporo. Poudariti moramo prefinjenost, s katero pride do te spremembe, kajti če jo opazimo na ravni zvoka, vendar skoka skoraj ni v smislu potiska, ki ga zaznamo od znotraj. To je eden od ključev za Auris Hybrid, ki bo omogočil gladko vožnjo in bo igral s to menjavo med motorji.

Ker obstajajo avtomobili, ki vas vabijo, da izkoristite vse njihove prednosti, pa je pri Toyoti Auris Hybrid težnja po zviti v električni. Kot nekakšna zasvojenost iščeš slišati tišino elektrike, vredno Fujitsujevega oglasa. In to je, da mora biti že od začetka jasno, da ta avto nima športnih teženj, niti se ne pretvarja, da jih ima. Dežela, kjer najbolje deluje je v mestu, kjer se lahko pri nizkih hitrostih kotalimo brez kakršnih koli stroškov.

načini pogona in menjalnika e-CVT

Auris Hybrid ima tri načine vožnje, ki jih lahko izberete s pritiskom na gumbe na sredinski konzoli, blizu ročne zavore. Prvič, EVMode, poskusite uporabljati elektromotor čim dlje, dokler je v bateriji poln. Kot smo rekli, bo pri nizkih hitrostih in brez potrebe, ker bo drugače vstopil bencin. Enako se zgodi v Eko način, ki želi zmanjšati porabo s kombinacijo obeh motorjev. The Način PWR Je najzmogljivejši, združuje tudi obe mehaniki, a da bi kar najbolje izkoristili.

Toyota Auris Hybrid uporablja menjavo prestav e-CVT ki deluje kot zvezni variator. Običajno smo vajeni sprememb, ki imajo prestave, ki se dogajajo, z majhnimi skoki med enim in drugim. Tukaj pa, pohodov ni uporabiti. Zato je potisk zvezen, brez skokov in ne dovoljuje igranja z vrtljaji.

Notri brez števca vrtljajev namesto tega igla označuje tri parametre. V spodnjem delu prikazuje, ali se baterija polni, to dosežemo s premikanjem koles brez pospeševanja in tudi zahvaljujoč regenerativno zaviranje. Zaradi tega je pedal včasih nekoliko gobast in manj natančen kot pri drugih vozilih. Za povečanje napolnjenosti baterije je v menjavi označen položaj z "B". Kar počne je ohrani moč motorja da to moč preusmerite na baterijo. Polni se veliko hitreje, včasih pa bomo opazili, da preveč zavira vozilo in povečuje hrup.

V srednjem delu je merilnik odmeva, da ko gremo na elektriko postavi iglo na polovico navzdol, ko gremo na bencin z malo porabe pa na polovico gor. Zgornji del je Power del, sveti oranžno in to pomeni, da oba motorja delujeta na polno. Upoštevajte, da ko gremo s polnim plinom in pridemo do tega vrha števca, hrup začne postajati glasnejši znotraj. Če nimamo prestav, bo potisk prihajal neprekinjeno in občutek bo nekoliko čuden in celo moteč, če zahtevamo veliko moči.

Poraba in zaključek

Po drobovju celotnega delovanja hibridnega sistema Auris se obrnemo na eno od njegovih prednosti: poraba. Kot ste morda že uganili, vožnja z električnim pogonom z ničelno porabo in ničelnimi emisijami zelo pomaga. Homologira 3,5 l/100km in izpust CO2 79 g/km. V resnici se bo poraba povečala, čeprav na koncu testa zaznamuje nekaj vreden 5,3 litra. Treba je omeniti, da je med premikanjem po območjih z negativnim naklonom ali potepanjem po mestu v električnem načinu mogoče porabiti 4,5 litra. Po drugi strani pa bomo bolj trpeli, če pridemo na gorske ceste ali območja s strmimi pobočji poraba bo skočila v nebo nad 6 litrov na 100 km.

Kar zadeva dinamične vidike, lahko trdimo, da ima Auris uravnoteženo podvozje in a precej dobro vzmetenje. Kljub temu, da ni športni avto, je na trdnih nogah in omogoča dokaj hitro in brez zibanja ovinke. tudi absorbira nepopolnosti zemlje, ne da bi bila niti suha niti gobasta. Nekaj ​​podobnega lahko rečemo za naslov, saj je sorazmeren in intuitiven ter omogoča enostavno vožnjo avtomobila.

Če povzamemo, Toyota Auris Hybrid 2015 postane eden izmed boljše možnosti iz serije Auris. Kot avto z največjo močjo, z nizko porabo, primerljivo z dizelskim motorjem, velja za dober avto za premikanje po mestu s čisto vestjo, saj vemo, da so naše emisije omejene. The mehkoba in prefinjenost ključnega pomena njegovega hibridnega sistema ter dobro razmerje med kakovostjo in ceno, ki ga ponuja širok nabor opreme med 18.000 in 21.700 evrov.

Oprema Toyota Auris Hybrid

ŽELITE POSTATI PARTNER:

• zagon brez ključa
• 4,2″ TFT barvni zaslon na nadzorni plošči
• LED zadnje luči
• antena iz plavuti morskega psa
• LED dnevne luči
• Enoconska klimatska naprava
• 15″ lita platišča s pnevmatikami 195/65R15

Aktivno (dodaja k podjetju):

• Zadnja električna stekla
• toyota touch 2
• vzvratna kamera
• sprednje meglenke

Počuti se! (dodaj v aktivno):

• Električno zložljiva zunanja ogledala
• Senzor za dež in svetlobo
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Zatemnjena zadnja stekla
• 17-palčna lita platišča s pnevmatikami 215/45R17 (90D) – 225/45R17
• Full LED smerni žarometi

Predprodaja (dodaja občutek!):

• Vstop in zagon brez ključa
• ogrevani prednji sedeži
• Dvopodročna klimatska naprava
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Inteligentni nadzor dolgih luči (AHB)
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Parkirni pomočnik (SIPA)
• Varnostni sistem pred trkom (PCS)

Toyota Auris Hybrid Cene

Mnenje urednika

Galerija slik