El Toyota CHR revolucijo je naredila na trgu, ko je pristala v prodajnih salonih, jeseni 2016. Njena agresivna, drzna in tehnološka zasnova, a brez pretirane šokantnosti, je bila mnogim všeč že od prvega trenutka. Če k temu dodamo, da sodi v modni segment, torej v SUV in križanci, za povrh pa še hibrid... Res, pravi komercialni hit.
Toda Toyota ve, da čas mineva in da se morate tu in tam malo naličiti, da se pomladite. Tako smo novembra 2020 imeli prvi stik z prenova tega Toyota skozi portugalske dežele v svoji mednarodni predstavitvi. Zdaj smo se odločili, da ga poglobljeno preučimo z a test teden, pridobivanje na a Toyota C-HR 180H Kaji Edition. Začeli smo!
pomlajevalna ličila
Kot rečeno, ni doživel menjave generacij, temveč prenovo. To je zaradi tega estetsko ni večjih sprememb, ampak nekatere nianse, ki ga posodabljajo, da še naprej ohranja privlačnost, ki ga označuje. Tako na sprednjem delu najdemo nov dizajn za odbijač in LED žarometi. Poleg tega je bila spremenjena tudi postavitev LED meglenk. Na dnu je dodana nova črna ustnica.
Po drugi strani stran skoraj ni deležna sprememb razen novih dizajnov platišč in zelo lahkih podrobnosti. Vendar pa lahko na zadnji strani vidite nov slog zatemnjene zadnje luči LED z novim svetlobnim podpisom, kar sporoča rahel spojler v črni barvi. K temu velja dodati nov zadnji odbijač, ki je bolj robusten in nekakšen "difuzor" v spodnjem delu.
V tem primeru testiramo različico Kaji Edition, ki vključuje to dvobarvno karoserijo z oranžnim osnovnim tonom in črno streho ter posebna 18-palčna črna platišča. Končno Toyota C-HR meri 4.395 mm v dolžino, 1.795 širok in 1.555 visok, z medosno razdaljo 2.640 mm.
Infotainment sistem ostaja nedokončan posel
Zunanjost se ne spremeni veliko, notranjost pa manj. Pogledati morate podrobnosti, da ga ločite od predhodnika. Da bi našli te spremembe, moramo pogledati na primer v prenovljeni osrednji zaslon armaturne plošče. Mislim, da bi se Toyota lahko bolj potrudila in popolnoma prenovila okvir, saj, čeprav je lahko razumljiv, zaostaja za večino tekmecev.
Ne pričakujte velikih izboljšav na ravni infotainment. Toyota, tako kot druga japonska podjetja, v tem pogledu še vedno nekoliko šepa. Njegov osrednji 8-palčni zaslon na dotik ni hiter, niti nima gladke grafike ali funkcij. Seveda se moramo zavedati, da je to korak Integracija Apple CarPlay in Android Auto, kar je temu modelu vedno zelo manjkalo.
Kar zadeva materiale, čeprav je trda plastika v kombinaciji z nekaterimi deli iz mehkih materialov, dajejo dober občutek. Nikjer ne škripa in daje vtis, da Z leti se bodo dobro držali.. Poleg tega ima zelo oseben dizajn. Seveda pa je na našo žalost vedno ob drobižu vedno umazano svetleča črnina na robu zaslona, okoli klimatske naprave ali na sredinski konzoli.
Zadnji sedeži in prtljažnik z majhno amplitudo
The prednji sedeži, kot je običajno v skoraj vseh avtomobilih na trgu, zadostujejo za dve veliki odrasli osebi. Imamo pa občutek, da zaradi dvignjene armaturne plošče, majhne steklene površine ali notranjega oblazinjenja strehe v črni barvi ne gre za enega najbolj prostornih avtomobilov tukaj spredaj.
Če gremo v zadnjih sedežih, ta občutek postane resničnost. Zadnji sedeži so pošteni in, vsaj zame, znajo biti nekoliko porazni. Za kolena ni veliko prostora in tudi ne v višino. K temu moramo dodati, da je stekla v zadnjih vratih malo, zato imamo temno in nekoliko zaprto notranjost. Vsekakor ne, za skoraj 4,4 metra dolg avto, tukaj zadaj ni veliko prostora.
S svoje strani, v prtljažnik s tem 358 Hybrid motorjem najdemo skupno nosilnost 2.0 litrov. 1.8 Hybrid doseže 377 litrov, ta zmogljivost je posledica velikosti baterij. Prostor za kovčke ali velike pakete je premalo uporaben, ima pa to pozitivno točko, da so pod tlemi pomembne luknje, kamor lahko skrijete ali zaščitite kakšne manjše predmete.
Ponudba mehanike: Vedno z oznako Eco!
In naredimo preskok na mehansko ponudbo. V Španiji je Toyota C-HR na voljo samo z dvema motorjema, oba pa sta hibridna. Vsi pri nas prodani C-HR imajo DGT Ecolabel. Kot si lahko predstavljate, gre za običajne hibride, torej ne priključne. Vedno so s pogonom na prednji kolesni par in s samodejnim menjalnikom tipa e-CVT.
Najbolj dostopna možnost je 125H, ki razvije skupno moč 122 KM. Bencinski motor je atmosferski 1.8, ki deluje po Atkinsonovem ciklu. Na papirju ima kombinirano porabo WLTP 4,8 l/100 km. Njegove prednosti so pospešek od 0 do 100 km/h v 11 sekundah in največja hitrost 170 km/h.
Različica 180H je najnovejši, ki je bil vključen v to prenovo. Uporablja se toplotni motor 2 litrov v kombinaciji z novim električnim pogonom, ta pa sprošča tudi nove baterije. V tem primeru se razvije 184 CV, od 0 do 100 pospeši v 8,2 sekunde, njegova največja hitrost pa je 180 km/h. Odobrena poraba za to različico je 5,3 litra.
Za volanom: naprednost in malo žeje
Ker je 2-litrski motor 180H s 184 KM nov v Toyoti C-HR, smo izbrali ta mehanizem, da ga temeljito preizkusimo. Japonska znamka pravi, da je med drugim kakovost vožnje in splošna izolacija. Poleg tega, ker je ta mehanizem bolj sproščen, saj ponuja več navora in moči, CVT menjalnik ne vrti toliko motorja, kar prav tako izboljša udobje med vožnjo.
Ta dodatna zmogljivost pomeni večjo plačilno sposobnost med potovanjem. Večjo zmogljivost pospeševanja imamo, ko pedal potisnemo do tal in a najboljši odgovor pri polovičnih obremenitvah. Okrevanja so hitrejša, kar je zelo cenjeno pri prehitevanju, vključevanju na hitri pas ali pri naletu na strm klanec.
Vsekakor, če zelo močno pospešimo, menjalnik kar precej nažene motor in zvok za večino ni povsem prijeten. Na poti s štirimi potniki in dolgim in zelo opaznim klancem je eden od sopotnikov uporabil zelo klasičen izraz: “zažgal ga boš".
Vendar pa pri konstantnih hitrostih -in legalno- po avtocesti in brez večjih klancev, hrup motorja ostane popolnoma neopazen. Vidite lahko višji navor pri srednjem razponu in dodatno izolacijo. Filtrira se tudi komaj kotalni ali aerodinamični hrup, kar je vedno cenjeno.
Verjetno se najmanj dobro počuti na gorskih prelazih. Pa ne s prilagajanjem podvozja. Na vzponih, še posebej, če gremo z več potniki, se motor vrti in, po pravici povedano, običajno ne maram. Kljub temu razmeroma hitro pridobiva na hitrosti. Na nasprotni strani, ko se spusti, se občutek zavornega pedala ni ravno uspešen. Težko je natančno izmeriti, saj je opazen "skok" pri prehodu iz regenerativnega zaviranja na konvencionalno zaviranje.
Kljub zgoraj navedenemu, podvozje je ena njegovih najboljših prednosti. Ker ima zaradi baterij veliko težo v spodnjem delu, se karoserija komaj normalno ziba. To Toyoti omogoča, da ne uporablja posebej trdega vzmetenja, čeprav tudi ni mehko, kar zagotavlja dobro udobje. In da ima 18-palčna platišča, če bi bila manjša, bi bilo še bolj udobno, čeprav bi estetika izgubila nekaj točk.
V mestu zdi se okreten in praktično nikoli ne bomo izkoristili njegove polne moči. Še enkrat moram omeniti slab občutek zaviranja. Težko je natančno izmeriti in moramo popraviti pritisk na zavoro, če ne želimo pomoliti nosu pri ustavljanju ali opaziti neprijetne spremembe vztrajnosti pri ustavljanju. Mislim, da bi morala Toyota bolj delati na tem vidiku. Ko začnete pohod, se zgodi ravno nasprotno, je zelo, zelo gladko.
Drugi vidik, ki ga kaznuje, je majhna zastekljena površina. V normalnem prometu tudi ni preveč opazen, pri vožnji skozi ozke predele ali vzvratni vožnji na zapletenem mestu pa imamo slabo vidljivost. Naša enota ima parkirne senzorje in kamero za vzvratno vožnjo, ki vedno močno olajšata delo.
Prilagojene porabe, ki se komajda razlikujejo
Brez dvoma Eden najboljših delov Toyote C-HR je nizka poraba. Med našim testom smo pri približno 800 prevoženih kilometrih ugotovili končno mešano porabo 5,6 l / 100 km. Že večkrat je vozil gladko, saj morate poskusiti voziti hibridni model, da kar najbolje izkoristite njegovo učinkovitost, vendar brez iskanja največjih prihrankov. Ko je bilo treba pospešiti na polno, se je to tudi zgodilo, redkokdaj pa tudi ne.
Dobra stran teh hibridnih avtomobilov je, da se poraba malo razlikuje med mestno in avtocesto. Logično je, da električni sistem veliko bolj deluje v mestu in tako prihranimo marsikatero desetino. Na avtocesti je pri dovoljeni hitrosti normalno okoli 6 ali 6,2 l/100 km. Zato je z mojega vidika odlična možnost.
Nekaj, kar je treba vedno upoštevati pri prehodu s tradicionalnega avtomobila na hibridnega, je, da za doseganje nizke porabe malo moramo prilagoditi vožnjo. Nič ni pretirano, a če želimo prihraniti gorivo, moramo narediti svoj del. Da me popolnoma razumete, je najbolje, da si ogledate članek z video vadnico, ki vam jo pustim tik spodaj.
Sklepi
Zaključujemo in delamo a povzetek na ta test Toyote C-HR 180H. Po logiki C-HR ni najbolj smiseln avto na trgu. Meri 4,4 metra, a ni preveč prostoren in nima velikega prtljažnika. Prav tako ni ena najcenejših možnosti na trgu. Ima urban pristop, a njegova preglednost nazaj ni dobra.
Vendar pa je njegov prelomni dizajn, oznaka Eco in Toyotine izkušnje pri hibridizaciji poskrbeli, da je ta model resnično prodajno uspešen. Poleg tega je zelo dobro opremljen z vidika varnosti. Skoraj 450.000 prodanih enot na evropski ravni, od tega okoli 45.000 registriranih pri nas. Ti podatki jasno kažejo, da ne kupuje se vse z logiko, ampak s srcem. Spodaj imate vso opremo in cene.
Oprema Toyota C-HR
Aktivno
- 17-palčna platišča
- komplet za popravilo predrtja
- antena iz plavuti morskega psa
- Črna obroba okenskega okvirja
- Vstop in zagon brez ključa
- Samodejno zložljiva ogrevana ogledala
- Senzorji za svetlobo in dež
- zadnji spojler
- kamera za vzvratno vožnjo
- Pomoč pri nenamerni menjavi voznega pasu
- Prepoznavanje signala
- avtomatske dolge luči
- prilagodljivi tempomat
- LED dnevne luči
- LED žarometi
- sprednje meglenke
- mobilna integracija
- Bluetooth
- 6 zvočniki
- 2-palčni multimedijski sistem Toyota Touch 8
- Vrata USB
- Električna ročna zavora
- Usnjena ročica menjalnika in volan
- Dvopodročna klimatska naprava
Vnaprej (dodaj aktivnim)
- 18-palčna dvobarvna platišča
- Kromiran okenski okvir
- Zatemnjena zadnja stekla
- Zunanja ogledala s svetlobo dobrodošlice
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji z zavorno funkcijo
- detektor mrtve kote
- Opozorilo na prečni promet zadaj
- 4,2-palčni multifunkcijski zaslon TFT
Dynamic Plus (dodaja k napredku)
- stranske obloge
- Žarometi z LED svetlobnim vodnikom
- Inteligentni sistem za pomoč pri parkiranju
- Samodejna nastavitev višine žarometov
- LED zadnje luči
- 9 zvočniki
- Avdio sistem JBL Premium
- Voznikov sedež z električnimi nastavitvami in nastavitvijo ledvenega dela
- ogrevani prednji sedeži
Izdaja Kaji (dodaja)
- 18-palčna lita platišča v črni barvi
- Kaji dvobarvna karoserija in črna streha
- črna usnjena notranjost
- LED prednje meglenke
Toyota C-HR Cene
| Različica | Dokončaj | cena |
|---|---|---|
| Različica | Dokončaj | cena |
| 125H | Aktivno | 25.050 evrov |
| 125H | Predprodaja | 25.800 evrov |
| 180H | Predprodaja | 27.600 evrov |
| 180H | DynamicPlus | 29.900 evrov |
| 180H | Izdaja Kaji | 29.990 evrov |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 3 zvezdic
- Bueno
- Toyota CHR 180H
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Prilagojena poraba
- diferencirano oblikovanje
- varnostna oprema
Contras
- Notranjost in prtljažni prostor
- Težave z merjenjem zaviranja
- Infotainment bi lahko izboljšali
