Preizkusite Toyoto Corollo GR Sport 180H, veliko estetike in malo chicha?

El Toyota Corolla Aktualna generacija je prišla na trg pred približno dvema letoma in pol. Popolnoma je spremenil svojo estetiko v primerjavi s prejšnjim modelom (Auris), poleg tega je zagotovil več tehnologije in dodatno izboljšal svojo učinkovitost in zmogljivost. Rezultati Japoncev v Španiji so dobri, saj drugi najbolje prodajani kompakt do zdaj letos, na drugem mestu za Seat Leon.

Da, pred časom smo Corollo že preizkusili v njeni družinski karoseriji, tako imenovani Touring Sports. Toda tokrat smo želeli različico z malo več pikantnosti, zato smo sedli za volan Toyota Corolla GR Sport, športni zaključek, ki je na voljo samo pri različici hibridni mehanski 180H, ki daje 184 KM. del 26.650 evrov odvisno od konfiguratorja. Bo to športni avto ali je le šminka? Pa ugotovimo!

Da, Toyota Corolla GR Sport ima zelo privlačno estetiko

Ni trajalo dolgo, da smo opazili tudi estetske spremembe, ko pokukamo zunaj, kjer kontrasti v črni barvi so očitni. Spredaj imamo specifično masko s sijajno črno obrobo in odbijač, ki se ponaša z večjo športnostjo. Mimogrede, osvetlitev je opremljena z LED.

Ena podrobnost je, da so logotipi znamka Nimajo modrega ozadja, kot ga imajo preostale hibridne različice, torej tako rekoč vsi Toyotini avtomobili, ki jih vidimo na naših cestah.

Na boku nas pričaka karoserija s streho in stebrički v črni barvi, ohišji ogledal prav tako v črni barvi, nekateri Posebna dvobarvna 18-palčna platišča GR Sport z robom središča kolesa v rdeči barvi in nekaj bolj označenimi stranskimi stenami. Ne manjka subtilen strešni spojler, seveda v črni barvi, zatemnjena pa ima tudi zadnja stekla.

Zadnji del je moj najljubši, s takšno obliko prtljažnih vrat, zadnjimi lučmi v obliki bumeranga, ki jih razbije prtljažnik, in bolj izrazitim odbijačem. V spodnjem delu imamo del v svetleči črni barvi, kar je lepo, a logično poudari tudi prah. Kar ne razumem čisto, je to poskusi pobega v kotih ... So bolj lažni kot Juda.

Dolžina	Premer	Altura	Bitka
Dolžina	Premer	Altura	Bitka
4.37 metropole	1.79 metropole	1.44 metropole	2.64 metropole

Korektna notranjost, a nekoliko zastarela

Če gremo na potniški prostor raven kakovosti je sprejemljiva za avtomobile segmenta C in splošne znamke. V zgornjem delu so mehki in dobri na dotik zaključki, medtem ko v spodnjih predelih uporabljajo toge materiale. Nič nenavadnega v kategoriji. Seveda je njegov slog zelo prepoznaven kot japonski, saj Ne kaže tako tehnološkega videza kot navzven.

Instrumentna plošča je mešana, z a 7 -palčni zaslon TFT v sredini za ogled nekaterih informacij in različnih konfiguracij, ob straneh pa imamo bolj klasične ure za merilnik vrtljajev, nivo goriva in temperaturo hladilne tekočine. Kot smo rekli, drugi proizvajalci kažejo veliko bolj barvito estetiko.

Medtem je v osrednjem delu armaturne plošče infotainment, z eno 8-palčni zaslon na dotik in nekaj fizičnih gumbov za hiter dostop do različnih menijev. Pozitivno je, da gre v dvignjenem položaju, zaradi česar je bolje videti, res pa je, da je mogoče izboljšati grafiko in pretočnost. Ponovno, obstajajo konkurenčni modeli, ki prekašajo to Toyoto Corollo daleč v tem razdelku.

Na žalost japonsko podjetje, tako kot mnogi drugi, uporablja tudi sijajno črno plastiko na različnih delih armaturne plošče in konzole. Saj veste, da ga ne maramo, ker se zlahka umaže in opraska.

In kakšne spremembe prinaša zaključek GR Sport v notranjosti te Corolle? Vse našteto je skupno preostalim modelom Corolle. Glavne različice tega bolj športnega zaključka izhajajo iz perforiranega večfunkcijskega volana in nekaterih res super športni sedeži po svoji zasnovi je zelo udoben. Dodati je treba še črno oblazinjenje strehe ter šivi v rdeči barvi na sedežih, volanu, prestavni ročici in vratih.

Bodite previdni, to ni velik avto za odrasle na zadnjih sedežih

Ena od šibkih točk Toyote Corolle v tej 5-vratni karoseriji je bivalnost. to podpovprečno za notranji prostor, in to je nekaj, kar morate upoštevati, če boste običajno prevažali več potnikov. Na prednjih sedežih je prostora dovolj in položaj za vožnjo je udoben, zadaj pa tega ne moremo reči.

Za začetek, prostora, ki ga imamo za dostop do druge vrste, ni prav veliko, saj se vrata ne odpirajo preveč, predvsem pa zaradi razdalje med podnožjem in stropom. Trup morate spustiti, da ne udarite z glavo v zgornji okvir.

Ko enkrat vstopiš, prostora za kolena je razmeroma pošteno, tudi za glavo premalo. Za štiri osebe visoke okoli 1,75 metra je sprejemljivo, bojim pa se, da če vsi potniki dosežejo 1,80, nam ne bo udobno. Poleg tega tudi majhna stranska zastekljena površina ne pripomore k izboljšanju vtisa prostora.

Karoserija družine TS ima boljše zadnje sedeže zaradi daljše medosne razdalje in višje višine v predelu glave v drugi vrsti.

Za ostalo imamo v tej drugi vrsti sredinske prezračevalne šobe (brez klimatske naprave), držala za revije v naslonjalih prednjih sedežev, sredinski naslon za roke in držala za skodelice v vratnih oblogah, ki vam lahko pridejo prav na potovanjih. Česar ne najdemo, so USB vtičnice, ki lahko ob določenih urah manjkajo, da bi na primer napolnili mobilni telefon. Imamo te USB priključke v prvi vrsti sedežev.

Prtljažnik je glavna negativna točka Toyote Corolla 5 vrat

Poleg prostora na zadnjih sedežih, velika negativna točka Toyote Corolle GR Sport je prtljažnik. Pa ne zaradi same končne obdelave, temveč zato, ker mora različica 180H prestaviti 12-voltno baterijo pod prtljažni prostor. Zakaj pri 180H mehaniki ja, pri 125H pa ne? Ker močnejši hibridni motor uporablja 2.0-litrski bencinski motor, ki zavzame več prostora v motornem prostoru in ne prilega baterije spredaj.

Zato morajo precej dvigniti dno prtljažnika in s tem se precej zmanjša prtljažni prostor. Govorimo o prtljažnik s komaj 313 litri, kar je zelo malo ob upoštevanju, da se soočamo z avtomobilom velikosti 4,37 metra. Različice 125H imajo 48 litrov večjo prostornino, kar je precej opazno, čeprav tudi teh 361 litrov ni izjemen podatek.

Kot smo povedali v prejšnjih testih, če nameravamo občasno potovati, 5-vratna karoserija skupaj s hibridnim motorjem s 184 KM ni dobra izbira. Bolj smiselno bi se bilo odločiti za družinsko karoserijo Touring Sports, ki pri tem 2.0-litrskem motorju baterijo premakne k zadnjemu desnemu kolesnemu loku in je izguba nosilnosti minimalna ter skupaj doda 581 litrov.

Le nekaj tednov nazaj je azijska znamka v svojo ponudbo uvedla Toyoto Corollo GR Sport s karoserijo družine Touring Sports.

Dva mehanika, a le najmočnejši za GR Sport

Kot smo že povedali, se japonski kompakt trži z dve hibridni različici. Na eni strani je 125H, ki razvije 122 KM, na drugi strani pa 180H, ki skupaj razvije 184 KM. Spomnim se, da se Toyota Corolla GR Sport pri nas prodaja samo z najmočnejšo mehaniko.

Kot veste, združite a 2 litrski toplotni motor in električni pogon, kar ima za posledico mehaniko 2.0 Dynamic Force 184 CV, z običajnim samodejnim menjalnikom e-CVT v Toyotinih hibridih. Glede na tehnični list velja 0 do 100 v 7,9 sekundah njegova največja hitrost pa je omejena na 180 km/h.

Za volanom: brez športnega pridiha

Če ste mislili, da bi lahko bila Toyota Corolla GR Sport uglajen športni avtomobil, vam moram žal povedati, da do tega ni prišlo. Vtisi med vožnjo so zelo podobni kot pri preostalih modelih Corolle s tem hibridnim motorjem s 184 KM. Kljub svoji dinamični estetiki ne ponuja pikantnega pridiha, kot bi ga nekateri morda pričakovali.

Že dolgo je minilo, odkar sem nazadnje poskusil Corollo, in ne vem, ali je to estetski predlog ali je na otip nekoliko bolj čvrsta od ostale ponudbe. V vsakem primeru, če obstaja kakšna resnična razlika v nastavitvah, je ta minimalna. Kar lahko naredimo je, da se odločimo za prilagodljivo vzmetenje, ki spreminja svojo trdoto glede na način vožnje. Da, resnično, stane 1.200 eur doplačila.

Pa tudi ne, da smer našim rokam preveč sporoča mejo oprijema, nekaj povsem običajnega v teh časih, ko je vse filtrirano. Je dovolj natančen in če izberemo način Sport, nekoliko pridobi na teži, hkrati pa je udoben in mehak za mestno uporabo.

Kljub temu se dobro odziva in je udoben

Pozitivna stran hibridnih avtomobilov je, da zaradi dejstva, da gredo baterije v spodnji del karoserije, težišče se zmanjša. To znamkam omogoča, da se odločijo za vzmetenja, ki niso pretrda, ne da bi jih skrbelo zibanje pri nenadnih spremembah smeri. Ali kar je isto, Ima dober ovinek, hkrati pa je udoben avto.

Ena podrobnost, ki mi je všeč, je ta je dobro izoliran. S tovrstnim vozilom je predvsem v mestu zelo prijetna vožnja z zelo nizko stopnjo hrupa. Pri visoki hitrosti tudi ni preveč opazen, saj kaže odlično izolacijo. Pri tem agregatu pomagajo debeli kristali prednjih stekel, ki zelo dobro tesnijo.

Pri motorju pa se deklariranih 184 KM ne zdi veliko, ko vidimo, da od 0 do 100 pospeši v 7,9 sekunde, ali ko že imamo določeno hitrost in pospešimo na polno. To imajo avtomobili brez priključnega hibrida in spremenite e-CVT, ki so ves čas zelo gladke, vendar morda manjka malo "iskrice".

Kar mi je bilo najmanj všeč pri voznem delu in je nekaj, kar se precej ponavlja pri Toyotinih hibridih, je slaba modularnost zavornega pedala. To se prostorsko opazi med pohajkovanjem, saj sploh ni enostavno ustaviti celotnega vozila gladko, brez vztrajnosti, ki naredi tisti majhen in neprijeten sunek, ko se povsem ustavimo. Pri srednjih in visokih hitrostih ni težav, vendar je ta podrobnost v japonskem podjetju še vedno nerešena.

Koliko stane Toyota Corolla GR Sport s 184 KM?

Veliko bolj pozitivna se mi zdi poraba tega avtomobila. Imamo več kot 180 CV in zato na instrumentni plošči ne bomo videli visokih številk. Čez običajno se giblje okoli 5,5 litra, in čeprav bo to precej odvisno od naše vožnje, ga zelo redko vidimo nad 6 l/100 km.

Na avtocesti pri približno 120 na uro je običajno blizu 5,7, najbolj učinkovit pa je na ravnih cestah med 70 in 100 km/h, kjer lahko opazimo celo številke 4,8 litra. In kot veste, je ena od prednosti teh hibridnih avtomobilov ta, da poraba zelo malo niha od počasne ulice do ustaljene hitrosti na avtocesti.

Sklepi

Brez dvoma Najboljši adut Toyote Corolle GR Sport sta zunanja oblika in vsebina ter stabilna poraba. Ima pa preveč stvari za izboljšati, na primer notranjo opremo, ki ni najbolj aktualna, zadnje sedeže in prtljažnik. ki ne gredo z roko v roki z zunanjo velikostjo in odsotnostjo pikantnejšega pridiha kljub športni izvedbi. Dober vidik je, da je zelo stabilen v ovinkih, dobro voden, daje zaupanje v veselem ritmu, čeprav ni čustven pri iskanju meja.

Za trenutek manevriranja na parkirišču ali v ozkem prostoru je treba upoštevati, da preglednost nazaj zaradi njegove zunanje zasnove ni dobra. Imamo kamero za vzvratno vožnjo, vendar njen vid ni dober in ne zaznavamo dobro, koliko centimetrov nam je še ostalo. Tu bi pomagali kakšni parkirni senzorji, ki pa jih ta enota nima... Brez dvoma je priporočljiva opcija.

Na ravni varnosti je dobro opremljen, s sistemom za ohranjanje voznega pasu, samodejnim zaviranjem v sili, prilagodljivim tempomatom, omejevalnikom hitrosti, prepoznavanjem znakov itd. Edini sistem, ki sem ga pogrešal, je opozarjanje na prisotnost mrtvega kota, ki je zame eden najbolj zanimivih.

In zdaj osebna zahteva znamki: Hočemo Toyoto GR Corollo!

Oprema Toyota Corolla

Active Tech

komplet za popravilo predrtja
16-palčna platišča
Električna ročna zavora
Multifunkcijski usnjen volan
Vstop in zagon brez ključa
Električna, ogrevana in električno zložljiva zunanja ogledala
Senzor za svetlobo in dež
Dvopodročna klimatska naprava
Drsni sredinski naslon za roke
7-palčni zaslon na armaturni plošči
kamera za vzvratno vožnjo
Samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev
opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
Prepoznavanje signala
avtomatske dolge luči
prilagodljivi tempomat
Omejevalnik hitrosti
detektor utrujenosti
LED osvetlitev
8-palčni osrednji zaslon na dotik
Združljivost z Apple CarPlay in Android Auto

Style

17-palčna dvobarvna platišča
Zatemnjena zadnja stekla
Kromirani okenski okvirji
Nasloni za roke iz imitacije usnja
Polni LED žarometi

GR šport

Posebna dvobarvna 18-palčna platišča GR Sport
GR Sport zunanji komplet
Notranjost GR Sport s črnimi in rdečimi kontrasti
Aluminijaste vratne stopnice
perforiran usnjen volan
Prezračevalne odprtine na zadnjih sedežih
Športni in ogrevani prednji sedeži
Nastavitev ledvene opore voznikovega sedeža

Predprodaja

18-palčna dvobarvna platišča
Kromirani okenski okvirji
Panoramski strop
brezžični polnilec za mobilni telefon
Sprednji in zadnji parkirni senzorji
Sistem za pomoč pri parkiranju
Dinamična nastavitev dolgih luči
detektor mrtve kote
Multi-LED žarometi
opozorilo za zadnji promet
JBL ozvočenje z 8 zvočniki

Toyota Corolla 5-vratna cena

Naslednja tabela ustreza dobljenim cenam v konfiguratorju Od blagovne znamke. Približna razlika v enakovrednosti mehanike in opreme med 5-vratno karoserijo in Touring Sportsom je približno 1.500 evrov.