Test Toyota Corolla hybrid 125H in 180H

Če bi govorili o kompaktnih modelih z največjim svetovnim pomenom v zgodovini avtomobilizma, bi bili glavni in najbolj vidni Toyota Corolla. Od njegovega nastanka, leta 1966, je bilo na trgu predstavljenih nič manj kot 11 generacij. Vsi niso bili prodani v Evropi, poleg tega pa zadnja dva pod imenom Toyota Auris na stari celini, na globalni ravni pa je vedno aktivna.

zdaj pride ena nova generacija, 12. Blagovna znamka nas je povabila na svojo evropsko predstavitev, ki je potekala na Mallorci, da bi nam predstavila ta popolnoma nov izdelek, ki je prejel tudi TNGA platforma. Bo to opazno boljši avto od predhodnika? Novo Toyoto Corollo smo preizkusili v karoserijah hatchback (5 vrat) in sports tourer (družina), pa tudi z dvema hibridnima motorjema, ki sta na voljo, ki popustita 122 in 180 KM.

Prva točka, ki bi jo rad izpostavil, je, da zaradi svojega statusa samopolnilni hibrid, na evropskem trgu ni veliko tekmecev. Zdaj je poleg tega Toyota Corolla na voljo z tri telesa, ki so hatchback, Sports Tourer in Sedan. Španska hčerinska družba znamke pričakuje, da bo letno prodala približno 12.000 enot 5-vratne različice, približno 4.500 enot družine in le 2.000 enot limuzine. Cilj je doseči te 18.500 enot na leto.

Eden prednosti zdaj ima to, da je prvi avtomobil, ki se trži pri nas, ki znotraj istega hibridnega sistema ponuja dva različna mehanika. In to je, da je nova Corolla na voljo z dvema hibridnima mehanikama, pri čemer ni možnosti za dizel ali bencin, z močjo 122 in 180 KM. Tisti, ki smo prej menili, da je manj močna varianta poštena, nimamo več izgovora. Ampak hej, o vsem tem bom podrobno govoril nekaj odstavkov spodaj.

Tehnološko in drugačno, a precej lepo

Ena od stvari, ki je najbolj všeč japonski znamki na splošni ravni pri najnovejših izdelkih, je, da uporabljajo nenavadne oblike. Niso podobni ostalim avtomobilom, ki jih vidimo na ulicah. To ima svoje prednosti in slabosti, saj gre običajno za avtomobile, ki so vam všeč ali pa tudi ne, srednje poti ali tipičnega "ni fu, ne fa" ni. Prius je zapleten – natančneje rečeno – vendar je C-HR lahko pokazal, da so imeli, čeprav so tvegali, popolnoma prav.

Mislim, da se s Toyoto Corollo nekaj podobnega dogaja s crossoverjem. Kot lahko vidite na različnih slikah, s seboj prinese a tehnološko oblikovana in morda malce futuristična, a ne gre. Poleg tega njegove številne zelo izrazite obline zagotavljajo zelo mladosten in urban pridih, z določenim športnim značajem na vizualni ravni; nekaj, kar prispeva dvobarvna karoserija prisoten v obeh testiranih kombilimuzinah.

The 5-vratna in družinska karoserija imata enak dizajn spredaj, medtem ko se limuzina, bolj namenjena drugim izvenevropskim trgom, v primerjavi z njimi precej spremeni. Touring Sports in Sedan imata daljšo medosno razdaljo, kar izboljša udobje potnikov na zadnjih sedežih. Ker smo že tukaj, vam tukaj pustim tabelo z zunanjimi merami vsakega telesa.

Kot sem že zgoraj povedal, je posebnost 5-vratnega, da ima lahko karoserijo v dveh barvah, eno osnovo za srednji in spodnji del ter črno na zgornjem delu (od spodnjega roba stekel navzgor). Skupno jih je štiri dvobarvne možnosti in enajst enobarvnih.

Te različice s črno streho pridobijo veliko vizualno privlačnost, vendar Ni mi bilo všeč, da je pri prehodu iz ene barve v drugo karoserija toliko korakov. Če gremo mimo roke, jasno opazimo večjo plast, ko gremo od osnovne barve do črne; predvsem na zadnjem stebričku. Čeprav se morda zdi to nepomembna podrobnost, menim, da bi morali malo bolj poskrbeti zanjo.

Moj najljubši zunanji del nove Corolle je zadnji vogal, z dokaj finimi piloti v obliki bumeranga in precej izrazitimi oblikami. Kot zanimivost, v kombilimuzini nikoli ne bomo videli pravih izpušnih odprtin, skrite bodo v notranjosti odbijača in, odvisno od različice, bodo simulirane odprtine ali ne; medtem pri Touringu Sports najdemo pravi dvojni izpušni kanal in okrogel vodnjak označen na desni strani.

Notranjost infotainmenta ostaja nerešena težava

Če gremo noter, Toyota Corolla nas sprejme s korektno notranjostjo glede na raven končne obdelave, končne obdelave in funkcionalnosti, ki se zahteva od avtomobila njegovega stila, kompakten univerzalec. Izbrani materiali so v redu in so prijeten na dotik na skoraj vseh površinah, še posebej v zgornjem in srednjem delu armaturne plošče, pa tudi na oblogah vrat. Spodnji deli, kot običajno, niso zelo izdelani. Niso razkošne lastnosti, vendar so povsem sprejemljive.

El instrumentna plošča je nova, nekaj, kar je znamka že potrebovala. Od zaključka Active Tech (vmesni) ima a 7 -palčni zaslon TFT za prikaz različnih potovalnih informacij, stanja napolnjenosti baterije ali delovanja vozila. Na levi strani je merilnik vrtljajev, ki ga doslej v hibridnem aurisu ni bilo, na desni pa imamo merilnik goriva in temperature hladilne tekočine.

S svojimi deli zaslon na dotik sredinske konzole je lahko velik do 8 palcev. Na žalost še vedno ni v skladu s standardi, ki jih uporablja velika večina njegovih tekmecev, z ne preveč tekočim upravljanjem, nekoliko zastarelim in ne vedno jasnim črkovanjem ter hitrostjo, ki bi jo lahko tudi izboljšali. Ima gumbe za neposreden dostop do določenih menijev, je v visokem položaju in ne vključuje upravljanja klimatske naprave, kar so pozitivne točke, a kljub temu bi se morala veliko bolj razviti.

Ne želim pozabiti omeniti, da Corolla obnovi tradicionalno prestavno ročico za samodejni menjalnik, namesto majhnega gumba, ki ga je uporabljal njegov predhodnik. Zame je to uspeh, pa ne zaradi velikosti, ampak zato, ker zdaj z rahlo kretnjo vemo, ali smo v P, R, N, D, B ali S; No, prej, tudi če smo izbrali kateri koli položaj, se je vedno vrnil položaj "mirovanje". Zelo pomembno je tudi, da imamo v različicah 180H, najmočnejših, a Športni način menjalnika in vesla za volanom.

P sedeži so se zdeli precej udobni in prijetni za tak avto, ki se osredotoča na udobje. Volan, prav tako prijeten na dotik, ima dobro nastavljivost po globini in višini, kar zagotavlja dober položaj pri vožnji. Sicer pa so najpomembnejše komande in gumbi vozniku povsem na dosegu roke. Edina stvar, morda večja luknja za puščanje predmetov v osrednjem delu ne bi škodila. Mimogrede, v vrhunski izvedbi imamo brezžično polnilno površino za mobilne telefone.

Sejem vseljivosti

med to predstavitvijo testirali smo karoserije kombilimuzin in Touring Sports, torej 5-vratnik in družina. Prednja sedeža sta dovolj prostorna za dva »normalno« velika odrasla človeka. Morda ACB igralec ali sumo borec ni ravno udoben ... Šalo na stran, pojdimo na zadnje sedeže, tukaj se da marsikaj pogovarjati. In to je Toyota Corolla Ni eden izmed kompaktnih z večjo vseljivostjo trga, ni ravno njegova močna stran.

V hatchback zadnji sedeži, prostora za kolena je ravno prav. Z voznikovim sedežem v moji višini (velik sem 1,76) se mi sedenje tik zadaj ni dotikalo kolen, vendar nisem imel preveč prostora. Če bi pred nami vozil voznik z 1,80 metra ali kaj več, bi se zagotovo začeli počutiti nekoliko preobremenjene. Prostor za glavo ni izjemen, vendar je sprejemljiv. Meril nisem, a vtis je, da ni med najširšimi v segmentu.

karoserija Touring Šport uživa nekaj dodatnih centimetrov medosne razdalje, ki so opazni pri prostor za kolena pridobivanje udobja in praktičnosti. Oblika telesa pa negativno vpliva na prostor in prostor glave. V notranjosti, v delu vrat, ki je najbližje zadnjemu delu avtomobila, najdemo a vrsta stebra ki je precej dobro podložen in podložen, vendar sedi zelo blizu glave in, iskreno, lahko je moteče, ker je nekoliko vsiljivo.

Prtljažnik odvisno od karoserije, pa tudi od motorja

In zdaj Čas je za pogovor o prtljažniku, njegovi prostornini in praktičnosti. Raje začnem tako, da vam pustim tabelo, da lahko vidite različne prostornine glede na karoserijo in da, tudi na motor. Glej:

Različici s 122 in 180 KM uporabljata različne termične motorje, pri čemer je prvi 1.8-litrski, drugi pa 2.0-litrski. Zaradi pomanjkanja prostora v motornem prostoru sili v različice velikega motorja tradicionalno baterijo prenesejo v prtljažnik, pri manj zmogljivih različicah ostaja pod sprednjim pokrovom.

Toyota Corolla 5 vrat 180H akumulator pod dnom prtljažnika

Pri Touringu Sports je baterija nameščena ob desnem blatniku, kar zelo malo vpliva na razpoložljivi prostor, saj izgubi le 17 litrov kapacitete. Težava je v petvratni model. Ker je previs krajši, te baterije ne morejo locirati v blatniku, zato jim ne preostane drugega, kot da jo položijo pod dno prtljažnika. To jih prisili, da dvignejo višino za nekaj centimetrov, izgubil skoraj 50 litrov in ga pustimo pri običajnih številkah zmogljivosti za model v uporabnem segmentu, vendar zelo nizkih za kompaktne.

Ni vse v ovirah v prtljažnem prostoru. The družinsko telo, Touring SportsIma dvojna tla z dobrim volumnom. Najbolj pa nam je bilo všeč to, da je poleg te dvojne višine pod njo še velika skrita luknja kam naj gre rezervno kolo - zamenja ga komplet za popravilo - in v ta prostor smo brez težav pospravili srednje velik kabinski kovček in pustili prostora še za kakšno torbo. Končno imamo strelce, ki podrejo sedeže od zadaj in dosežejo 1.606 litrov.

Prtljažnik Toyota Corolla Touring Sports

Mehanska ponudba in ugodnosti

No, kot sem že omenil, nova Toyota Corolla v Španijo prispe samo z dvema hibridnima motorjema, ki uporabljata termični in električni motor. Na drugih trgih je na voljo tudi bencinska različica z 1.2 Turbo, a strategija Toyote Spain ostaja zelo jasna in osredotočena na hibridizacijo. Kot je bilo pričakovano, prenos se izvaja s pomočjo planetnega gonila, slavni e-CVT.

El 1.8 hibridni motor, znan kot različica 125H, je v bistvu enak pogonski sklop, kot se uporablja v Priusu in C-HR; čeprav iz podjetja potrjujejo, da so izvedli nekaj manjših sprememb, da bi ga še bolj optimizirali. Elektromotor napajajo litij-ionske baterije. Kot celota se razvija ta različica Corolle 122 CV pri 5.200 vrt./min.

Medtem je 2.0 Hybrid ali 180HGre za nov motor, ki ima prostornino 1.987 kubičnih centimetrov. Elektromotor je nekoliko zmogljivejši in ima več navora kot pri drugi različici, razlika, ki nas najbolj zbode v oči, pa je, da ga napajajo nikelj-metal-hidridne baterije, namesto ionske. Največja moč te hibridne različice je 180 CV pri 6.000 obratih toplotnega stroja.

Prednosti

Toyota Corolla Hatchback

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla limuzina

Za volanom: Osredotočen na udobje in gladek tek

Zdaj ja, ko sem enkrat videl vso teorijo, je čas, da pritisnete gumb za zagon in začnete voziti. Toyoto Corollo smo preizkusili v dveh najpomembnejših karoserijah za Španijo, to sta kombilimuzina in družina. Prav tako smo lahko preizkusili oba motorja in ugotovili, ali se res splača iti na 180 KM namesto nakupa različice s 122 KM.

Najprej bi vas želel spomniti, da gre za predstavitev izdelka in ne za tedenski test, zato ne moremo narediti toliko kilometrov, kot bi želeli, in nimamo časa, ki je potreben, da bi lahko ocenili porabo ali obnašanje v vseh vrste situacij. Kljub temu smo v tej prireditvi lahko streljali kar nekaj časa.

Najprej bom govoril o občutkih, pridobljenih z Kompaktna Toyota Corolla in motor s 122 KM. Kot smo že omenili, je motor skoraj enak priusu in C-HR. Resnica je, da gladko pri nizki hitrosti je ohranjen, z zelo udobnim kotaljenjem in možnostjo večminutne vožnje po mestu z ugasnjenim toplotnim motorjem. Vožnja skozi promet, ne da bi slišali hrup ali občutili tresljaje motorja, je zelo prijetna.

Ko zapuščate mesto, se lahko motor z notranjim izgorevanjem v določenih voznih razmerah izklopi, če hitrost ni zelo visoka, če povpraševanje po energiji ni veliko in če je baterija dovolj napolnjena; vendar ne traja predolgo in se mora kmalu znova zagnati, razen če vestno iščemo nizko porabo. Pri srednjih vrtljajih motor ne pretirava in dobava moči je zadostna.

Ko pa se soočimo z dodajanjem hitrih pasov, močno pospešimo za prehitevanje ali vzpenjanje po strmem klancu, dobro počutje v njem izgine, ker sprememba e-CVT močno spremeni toplotni motor in se v potniškem prostoru močno sliši. Tudi ta spolzki občutek ga ne naredi preveč prijetnega. Okrevanje ni preveč briljantno, daje občutek, da razvija manj moči od deklarirane.

Medtem pa z 2.0 Hybrid se zgodi nekaj podobnega, vendar manj izrazito. Tudi obnašanje v mestu je zelo dobro, čeprav je nekaj več navora zaznati v nizkih vrtljajih in ko deluje le elektromotor. Zunaj mesta, na običajno neravnih stranskih cestah, je ta različica 180H opažena kot veliko bolj topilo in ne sili toliko, da izvleče dober pospešek.

Pri vzdrževanju ustaljene hitrosti ni prevelikih razlik v primerjavi z 125H, se pa občuti večja energija sklopa pri pospeševanju ali v klanec. Motor se vrti manj za enako pospeševanje in potem se seveda pozna praktično 60 konjev več.

Prav tako ni to različica 180 CV zdi se, da ima toliko moči, da občutek je, da jih je kar nekaj, a že imamo tisto zmogljivejšo in solventnejšo možnost, ki je poleg tega tudi manj hrupna, ko stopalko za plin pohodimo med 50 in 75 % njenega hoda.

Če pustimo ob strani motorje in se osredotočimo na ostalo, se Toyota Corolla jasno osredotoča na udobje. Zelo mi je bila všeč nastavitev vzmetenja, saj kar dobro filtrira nepravilnosti, ki jih najdemo na cestišču, nato pa se zahvaljujoč dobremu delu platforme TNGA in njenega podvozja karoserija ravno toliko nagne, ko se odločimo pri veliki hitrosti risati ovinek. V tem smislu precej dobro in zelo logično za običajnega kupca Toyotinega hibrida.

Glede tega, ali obstajajo očitne razlikekar zadeva obnašanje med kombilimuzino in karavanom, je odgovor ne. Že res, da je petvratna karoserija zaradi krajše medosne razdalje nekoliko bolj okretna v počasnih ovinkih ali pri visoki hitrosti, a ne gre za zelo opazno razliko. Pri dovoljenih hitrostih na avtocesti nismo opazili sprememb v obnašanju.

Manj prepričan zvočna izolacija. Vsaj na testiranih enotah zaznal določene aerodinamične in kotalne zvoke na nekoliko višji ravni od normalne. Pri različicah s 180 KM in višjim nivojem opreme je aerodinamični hrup nekoliko nižji, ker ima debelejša sprednja stekla, vendar je kotalni hrup še vedno prisoten. Niso zelo, zelo veliki zvoki, vendar mislim, da bi morala Toyota temu posvetiti malo več pozornosti.

Sklepi

Toyota Corolla, naslednica Aurisa, lansira novo generacijo z zelo pomembno evolucijo, ki naj bi ponudila dve možnosti samopolnilni hibridni mehanski v istem izdelku. Poleg tega bo, kot velja za C-HR od njegovega prihoda, v Španiji naprodaj le s hibridno tehnologijo, pri čemer bodo popolnoma pozabili na dizel in bencin.

To, da gre za hibridno vozilo, ki ne potrebuje kablov za polnjenje, in dizajn sta njegova glavna argumenta. Blagovna znamka ocenjuje, da 70 % prodaje bo šlo za motor 125H in le še 30 % ostaja do nove različice večje moči.

Z mojega vidika menim, da bi morala Toyota izkoristiti priložnost za razvoj menjalnika z dvojno sklopko, ker čeprav so nekoliko manj učinkoviti, menim, da to precej kompenzira boljšo vozno izkušnjo; z veliko prijetnejšim delovanjem na cesti.

Druga tema je tista prtljažnik in lokacija akumulatorja. 313-litrska prostornina 5-vratne različice z motorjem 180H je pičla, zato se je veliko kupcev prisiljenih odpovedati tej različici in se odločiti za poznano karoserijo ali izbrati manjši motor. Zdaj ni veliko možnosti, da bi šli na drug izdelek, a kaj, če v bližnji prihodnosti pride podoben tekmec z močjo blizu tistih 180 in več prtljažnika? Upoštevajte tudi to vseljivost je pod povprečjem segmenta.

In končno, 122 ali 180 KM? Različica s 180 KM pušča nova vrata odprta, a v primerjavi z motorjem Access plača nekaj več kot 2.000 evrov. vredno? No, odvisno od vrste uporabe. Če boste skoraj vedno uporabljali avto v mestu, mislim, da je bolje ostati pri 125H. Če pa boste po drugi strani velikokrat krožili natovorjeni in izven mesta, se vam morda splača to razliko v ceni prihraniti z enako opremo, vendar ne pozabite, da boste imeli pri 5-vratnem veliko manj prtljažnika ...

Predstavljena oprema Toyote Corolle

ŽELITE POSTATI PARTNER

• 15-palčna lita platišča
• LED osvetlitev
• Multifunkcijski volan
• Sprednja 12-voltna vtičnica
• Električno ogrevana ogledala
• Dvopodročna klimatska naprava
• Nastavljiva višina voznikovega sedeža
• zagon brez ključa
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• sistem pred trkom
• prilagodljivi tempomat
• avtomatske dolge luči
• E-klic Klic v sili
• 4,2-palčni zaslon instrumentne plošče
• Radio CD s 4 zvočniki
• USB, AUX in bluetooth

Business Plus (dodaj v Business)

• 16-palčna platišča
• Usnjen multifunkcijski volan

Aktiven (dodaj v Business Plus)

• Sprednja maska ​​s sijajno črno obrobo
• Prtljažnik z dvojnim dnom
• Prestavna ročica v usnju
• Po višini nastavljivi prednji sedeži
• Oblazinjenje iz črnega blaga
• Držala za skodelice spredaj in zadaj
• kamera za vzvratno vožnjo
• Toyota Touch 2 z 8-palčnim zaslonom
• Go Browser

Active Tech (dodaja Active)

• Senzor za dež
• Brezžični polnilec
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Električno zložljiva zunanja ogledala
• Barvni TFT zaslon za 7-palčno škatlo

Počuti! (dodaja Active Tech)

• zatemnjena očala
• 17-palčna platišča (18-palčna pri 180 KM)
• Polna LED osvetlitev
• Usnjen volan z večnamenskimi komandami (180 KM)

Vnaprej (dodaja občutek!)

• Sprednja rešetka s kromirano obrobo
• 18-palčna dvobarvna platišča
• Multi-LED žarometi z dinamično nastavitvijo
• Voznikov sedež z električno nastavitvijo ledvenega dela
• Ogrevani športni prednji sedeži
• Delno oblazinjenje iz usnja in blaga
• sistem vstopa brez ključa
• pametni parkirni sistem
• Dvopodročna klimatska naprava in zadnji zračniki
• Detektor mrtvega kota s prečnim prometom zadaj
• Opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu s popravkom smeri
• Radio z 8 zvočniki in sistemom JBL

Cene Toyota Corolla

Cene v spodnji tabeli so brez popustov, čeprav znamka trenutno ponuja od 3.000 do 5.550 evrov različnih popustov za to novo Toyoto Corollo.

Galerija Toyota Corolla