Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (z videom)

Čeprav zadnja leta Toyotin kompakt v Evropi poznamo kot Auris, se je japonsko podjetje odločilo, da za naš trg povrne svetovno ime Auris. Toyota Corolla s to novo generacijo. Ta model je trg prvič prišel leta 1966, že nabral nič manj kot dvanajstih generacij če štejemo prišleka.

Na kratko sem ga lahko preizkusil med njegovo mednarodno predstavitvijo pred nekaj meseci, ko sem sedel na petvratno in družinsko karoserijo ter vozil mehanski različici 125H in 180H. Za ta test sem se odločil za Družinska karoserija Toyota Corolla Touring Sports in hibridni motor 2.0 s 180 KM. Vse podrobnosti vam povem pisno in tudi na videu. Spremljaj me!

Najprej sem želel omeniti, da je Toyota Corolla na voljo s tremi ohišjiMotor: kombilimuzina pet vrat (od 20.850 evrov), seznanjeni (od 22.100 evrov) in limuzina (od 21.350 evrov). Pri znamki predvidevajo, da je največ povpraševanja po tradicionalnih petvratnikih, pri nas pa ne pričakujejo prevelike prodaje limuzine.

Če govorimo o motorjih, v Španijo prihajajo le hibridne različice ni mogoče priključiti. Na eni strani imamo 1.8 Hybrid s 122 KM (komercialno znan kot 125H) in na drugi strani 2.0 Hybrid s 180 KM (komercialno znan kot 180H). Kakorkoli, o tem bom podrobneje spregovoril kasneje.

Zunanjost z osebnostjo

Začenši z zunanjim dizajnom, je japonsko podjetje želelo pri tem ohraniti svojo oblikovalsko filozofijo Toyota Corolla. Ne zateka k ekstravagantni estetiki, ampak jima je uspelo ustvariti model, ki ni podoben ostalim avtomobilom na trgu. Če mi je bolj ali manj všeč, menim, da je nekaj, kar je treba vrednotiti pozitivno, saj je resnica, da so si mnoga vozila med seboj preveč podobna.

Naša enota je oblečena v barvo "Expresso Brown", ton, ki po mojem mnenju zakamuflira preveč lastnosti nove Corolle, zlasti v frontalna. Glavna značilnost tega kompaktnega vozila tukaj spredaj so ozki poševni žarometi z LED osvetlitev, logotip podjetja Toyota z obrisom v modri barvi in ​​veliko spodnjo zračno odprtino, uokvirjeno v izrazito šesterokotno obliko odbijača. Meglenke so diskretne in okrogle oblike.

Če spremenimo položaj proti točki stranski pogled, ob strani ni večjih značilnosti, ki bi jih lahko izpostavili. Omenim le, da so tako žarometi kot zadnje luči sramežljivo vgrajeni v stran, da je nad krmilom vzpenjajoča se pasna črta, ki se začne v sprednjem kolesnem loku in konča v zadnjih lučeh, in da ima velika zastekljena površina. Na strehi ima kromirane letve, na koncu pa diskreten in eleganten spojler.

Medtem pa zadaj Toyote Corolla Touring Sports ni tako vpadljiva kot pri 5-vratni Corolli. V družinski karoseriji je bolj eleganten, v kompaktni pa se zavzema za večjo športnost. Izstopajo izrazite linije, voluminozen odbijač in piloti v obliki bumeranga z LED osvetlitvijo. Nakladalno ustje je veliko. Kot zanimivost, ta karoserija Touring Sports je edina, ki lahko pustite prave izpušne odprtine vidne, ki je dvojna, okrogla, kromirana in dobro integrirana. Gremo notri.

Notranjost, ki povečuje svojo kakovost, vendar s podrobnostmi, ki jih je treba še izpopolniti

Enkrat v potniškem prostoru, nas Toyota Corolla sprejme z boljšim vtisom, kot smo ga našli pri njeni predhodnici Toyoti Auris. The generacijski prepad je opazen tukaj notri Zdaj najdemo a instrumentna plošča popolnoma nov s 7-palčnim zaslonom TFT v osrednjem delu za tipične informacije o potovanju, ki je kombiniran s tremi urami, eno na levi kot tahometer in dvema na desni, eno za temperaturo vode in drugo za prikazano raven goriva.

Tudi zelo se spremeni celotna zasnova armaturne plošče. Sedaj je v zgornjem in osrednjem delu več puhastih materialov, s kakovostnejšim odtisom in čistejšim videzom. The infotainment zaslon je bil prestavljen, ni integriran v dizajn, vendar je na višjem položaju in sili manj preusmerjanja pogleda. Je otipljiva in 8 palcev; izboljšan v primerjavi s predhodnikom, vendar daleč od najboljšega tako glede pretočnosti kot glede grafike. Na srečo klimatska naprava ni vgrajena v ta zaslon.

Nižje se pojavi tradicionalna ročica za upravljanje samodejnega menjalnika e-CVT, ki nadomešča tisto majhno ročico, ki je še vedno prisotna v Toyoti Prius. Zraven imamo ukaz za izbiro načini vožnje in aktivirajte način delovanja EV. Prestavljena je tudi parkirna zavora na gumb.

Želel sem poudariti, da ta nova Corolla že vključuje a brezžična polnilna plošča za pametne telefone, nekaj zelo zanimivega danes, ko živimo tako navezani na naše mobilne telefone. kaj da Pogrešal sem nekaj več kot luknje za diapozitive v enakomernem osrednjem delu, saj sta le dve luknji za odlaganje steklenic in v predalu pod naslonom za roke. Mimogrede, ta osrednji naslon za roke je mogoče nastaviti po dolžini, vendar njegove višine ni mogoče nastaviti.

Če iščete prostor, je Touring Sports boljši od kombilimuzine

Če govorimo o bivanju in prostoru, Toyota Corolla ne eden največjih kategorije, še posebej zadaj. Prednja sedeža sta seveda več kot dovolj za dva srednje velika odrasla človeka. V tem zaključku Feel! imamo nastavitve višine, naklona in dolžine sprednjih sedežev, vendar sem pogrešal nastavitev ledvenega dela. Volan je nastavljiv tudi po višini in globini, tako da je enostavno najti dober položaj za vožnjo. Pas se lahko nastavi tudi na stebru.

The zadnjih sedežih, kot sem že rekel, v petvratni Toyoti Corolla niso preveč prostorni. V primeru znanega Touring Sports je medosna razdalja podaljšana za nekaj centimetrov več, več prostora za kolena, tako da v mojem primeru ostane približno 6 prstov. Pri tem agregatu, ker ima panoramsko streho, razdalja za glavo ni dovolj. Merim 1,76 in se ne dotikam, ampak zelo malo. The osrednji trg ni preveč uporaben In tukaj z glavo udarim v streho. Zato je za odrasle, manjše od 1,80 metra, v redu, vendar jim ne bo udobno, če presežejo to velikost.

Kar zadeva druge podrobnosti, v tej drugi vrsti sedežev najdemo Zračne odprtine v osrednjem območju, ki ga lahko odpiramo ali zapiramo, ne bomo pa mu mogli prilagajati temperature. imam manjka USB vtičnica tukaj zadaj. Naslonjalo osrednjega sedeža postane naslon za roke, v njem sta tudi dve držali za skodelico, vendar ne pušča lopute za komunikacijo s prtljažnikom in omogoča nalaganje dolgih in tankih predmetov, kot so smuči.

Prtljažnik, ki se razlikuje glede na motorje

Če na zadnjih sedežih Toyota Corolla ni najboljša v svojem segmentu, bodite pozorni na prtljažnik, ki se razlikuje glede na karoserijo (logično) pa tudi glede na izbrani motor. Da, odvisno od motorja bomo imeli več ali manj prtljažnega prostora in da so vse različice gnane na sprednji kolesni par. Pojasnjujem razlog:

Kot sem rekel na začetku, obstajata dve mehanski različici; en 1.8 Hybrid 125H in drugi 2.0 Hybrid 180H. V primeru prvega, tradicionalna baterija za termični motor in njegove pomožne sisteme se nahaja v motornem prostoru, pri najmočnejšem motorju pa ni več prostora in so ga morali prestaviti v prtljažnik.

V primeru Touring Sports (vedno govorimo o 2-litrskem motorju) uspelo jim ga je namestiti za zadnji desni blatnik, pri čemer so izgubili zelo malo prostora, pri 5 vratih pa so ga lahko postavili le pod pod, v sredino. V tem primeru so morali dvigniti višino tal, pri čemer so izgubili veliko prostornine tovora - praktično 50 litrov-. Vsako zmogljivost pustim v naslednji tabeli:

Kar zadeva prtljažnik te preizkušene enote, kot vidite, je prostornina izdatna, oblike pa omogočajo dobro izrabo. Dno prtljažnika je lahko postavljeno v dveh višinah, poleg tega pa je pod njim ogromna luknja, v katero lahko namestimo celo kabinski kovček. Skupaj prtljažnika je 581 litrov, saj lahko s praktičnimi ročaji podrete sedeže in tako dosežete do 1.606 litrov.

Dve mehanski različici, obe hibridni

Če se poglobljeno osredotočim na mehanske različice Toyote Corolle, kot sem že rekel, imamo dva motorja, oba sta samopolnilna hibrida in sta prejela oznako Eco od DGT, s prednostmi, ki jih to prinaša, zlasti v velikih mestih in v dneh visokega onesnaženja.

motorizacija dostopa je 1.8 Hybrid 125H, ki pri 122 vrtljajih razvije 5.200 KM. Ta motorizacija je na voljo v treh karoserijah Corolle. Po drugi strani pa različica 2.0 Hybrid 180H je najzmogljivejši, ki daje 180 KM pri 6.000 vrtljajih na minuto, vendar v tem primeru ni na voljo s karoserijo limuzine. Spodaj vam puščamo podatke o uspešnosti vsake različice:

Toyota Corolla s petimi vrati

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla limuzina

Za volanom: več udobja, več umirjenosti, več samozavesti

In zdaj je čas, da se pogovorimo o njegovem obnašanju, kako se počuti nova Toyota Corolla. V tem delu moram najprej pojasniti, da je japonski kompakt razvit na novi platformi, ki je znana kot TNGA platforma -Toyota Nova globalna arhitektura-. To pomeni, da se v osnovi precej razlikuje od Aurisa.

Prva stvar, ki jo opazimo med vožnjo s Corollo, je, da se zahvaljujoč novi platformi in nastavitvam zdaj počuti kot bolj umirjen avto na avtocesti, a tudi bolj stabilen in dinamičen ko se soočimo z delom ovinkov. Vzmetenje bolje obvladuje vztrajnost kot pri prejšnjem modelu, vendar ima še vedno taro osredotočen na udobje. Konec koncev, kdor kupi hibridni avto, išče udobje in ne športno dinamičnega obnašanja.

Vse to se prevede v a zaznavanje večje stabilnosti za voznika, večji vtis varnosti in zaupanja, nekaj, kar je vedno zelo pozitivno. In to kljub temu, da je njegova smer še vedno preveč asistirana in filtrira tako rekoč vse, kar se dogaja pod sprednjim delom. V tem smislu ne bi bilo odveč, če bi imeli nekaj več "informacij" v rokah prek volana.

Ko se vozimo skozi mesto, Toyota Corolla kaže veliko uglajenosti in lahkotnosti vožnje. Odvisno od situacije, kaj pritisnemo na stopalko za plin in napolnjenosti baterije, bo toplotni motor ostal izklopljen in bo za pogon uporabljal samo električno energijo; ali pa bo za premikanje avtomobila zadolžen bencinski motor. Vsekakor, če močno ne pospešimo, bo bencinski motor neopažen, saj se tudi prižgan komajda vrti.

La suspenzija Dobro absorbira vesele neravnine, ki so polne naših mest, zato se bodo potniki počutili kar udobno. Zaradi, po mojem mnenju, pretirane pomoči pri krmiljenju je manevriranje enostavno in lahkotno, kar je glavna prednost toliko pomoči. Nekaj, kar me ne prepriča do konca, je zavora, ker se pri prehodu z regenerativnega zaviranja na zaviranje s konvencionalnim sistemom razmerje spremeni in moramo veliko modulirati, čemur se moramo prilagoditi. Hibridna Honda CR-V je v tem pogledu veliko uspešnejša.

Medtem, če gremo na pot, Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H zdi se, da ne razvija 180 CV, ki ga deklarira, vendar to ne pomeni, da je dovolj plačilno sposoben. Na mednarodni predstavitvi sem lahko preizkusil tudi različico 125H s 122 KM, ki se mi je zdela preveč poštena in s slabšimi zmogljivostmi za vožnjo po cesti, saj pospeševanje ter poleg tega motorni vrtljaji potrebujejo precej več časa. preveč, kar se prevede v večji hrup. Za urbane ture je dovolj, ampak za cesto je bolje staviti na motor 2.0 Dynamic Force 180 KM.

Pri najmočnejši različici motor ne revolucionira toliko pred najmanjšim klancem, ki ga najdemo na cestišču ali če želimo hitro pridobiti na hitrosti, čeprav bo presegel 4.000 vrt/min in bo ob dovolj pospeševanju oddajal značilen zvok zdrsa zaradi menjave CVT. Seveda za razliko od 125H pri 180 KM opazimo, da avto res hitro pridobiva na hitrosti.

Najbolj izkoriščamo njegov hibridni status v mestu in na ravnih cestah med 70 in 100 km/h. Z vzdrževanjem konstantne hitrosti se bo toplotni motor izklopil, ko bo baterija dovolj napolnjena, električni sistem pa bo zadolžen za to. Poleg tega se pri delujočem bencinskem motorju vrti pri zelo nizkih vrtljajih in je popolnoma neopazen.

Če govorimo o udobju v smislu hrupa in izolacije, v mestnih in srednje hitrih avtocestah je Corolla dobro izolirana. Kljub temu, 120 km/h (ali malo nad omenjeno hitrostjo), opaziti je zvoke aerodinamični in kotalni. Niso zaskrbljujoče, a če smo pozorni ali če vozimo z izključeno avdio opremo, so bolj opazne kot pri drugih podobnih vozilih.

Poraba v vseh situacijah

Nenazadnje – daleč od tega – spregovorimo o poraba. V več kot 700 kilometrih, ki smo jih prevozili s tem avtomobilom, je zabeležena povprečna poraba 5,6 l / 100 km, kar sploh ni slabo. Na avtocesti ali avtocesti je pri dovoljenih maksimalnih vrednostih normalno med 5,6 in 5,8 litra.

V mestu je precej odvisno od vrste poti in vožnje, le redkokdaj ga vidimo nad 6 litri, če se vozimo normalno. Na cestah, kot je M-40 ali podobnih obvoznicah, kjer je največja hitrost omejena na 100 km/h, zlahka dosežemo porabo okoli 4,5 ali 4,8 l/100 km. Kot lahko vidite, v nobeni situaciji ni zelo "požrešen" avto.

Sklepi

No, čas je, da naredimo zaključke. Prva stvar, kot sem vam že povedal, če vam je všeč Corolla in želite prostora, izberite Touring Sports, tako zaradi malenkost večjih sedežev zadaj kot zaradi prtljažnika, ki se zelo poveča. Če se boste tudi vi odpravili na pot, jaz Jaz bi se odločil za 180 KM. Danes kot samopolnilni hibrid skorajda nima tekmecev, ko gre za kompaktno družinsko karoserijo.

Če govorimo o cenah, družinski del od 23.350 evrov. Pri tem avtomobilu je izjemno tudi to, da ima veliko standardne opreme, ki se logično širi, ko se vzpenjamo v cilj. Ta enota ustreza izvedbi Feel!, ki je druga najbolj opremljena. Za prevoz največjega motorja, brskalnika in panoramske strehe je okoli 28.500 evrov po konfiguratorju.

Kot izdelek ima prednosti, da ne porabi preveč bencina, ima drugačen dizajn in je seveda "nagrajen" z oznako DGT ECO. Seveda je mogoče izboljšati nekatere materiale in infotainment sistem ter prostor za glavo na zadnjih sedežih.

Oprema Toyota Corolla Touring Sports

Aktivno

• 16-palčna lita platišča
• komplet za popravilo pnevmatik
• Ročaji vrat in ogledala v barvi karoserije
• Zatemnjena zadnja stekla
• Antena iz plavuti morskega psa
• Žarometi s funkcijo “Follow me home”.
• zaznavanje svetlobe
• Električna in ogrevana zunanja ogledala
• Strešne palice
• vzvratna kamera
• Varnostni sistem pred trkom z zaznavo pešcev in kolesarjev
• avtomatske dolge luči
• Pametni tempomat s prepoznavanjem signalov
• Omejevalnik hitrosti
• LED piloti
• integrirani indikatorji
• E-klic Klic v sili
• Toyota Touch 2 z 8-palčnim zaslonom
• Radio s šestimi zvočniki, USB in AUX vtičnicami ter bluetoothom
• 2 12 voltni vtičnici
• Usnjen multifunkcijski volan in prestavna ročica
• električna parkirna zavora
• Nasloni za roke iz blaga
• Dvopodročna klimatska naprava
• zagon brez ključa
• Zložljivi zadnji sedeži v razmerju 60:40
• 4,2-palčni TFT zaslon v škatli
• Prtljažnik z dvojnim dnom
• Zvit pladenj za prtljažnik
• omrežje za ločevanje bremena

Active Tech (dodatki)

• Sprednja maska ​​v klavirsko črni barvi
• Električno zložljiva zunanja ogledala
• LED meglenke
• brezžični polnilec za pametni telefon

Počuti! (Dodaj)

• 17-palčna lita platišča
• Bi-LED žarometi
• Večvodilno zadnje vzmetenje
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Instrumentna plošča s 7-palčnim barvnim zaslonom TFT

Predplačilo (dodaj)

• 18-palčna lita platišča
• Multi-LED žarometi z dinamično nastavitvijo
• prostoročni vstop
• prestavne ročice na volanu
• pametni parkirni sistem
• JBL ozvočenje
• Sprednja maska ​​v klavirsko črni barvi s kromiranimi obrobami
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Detektor mrtvega kota in opozorilnik za prečni promet zadaj
• ogrevani prednji sedeži
• Športni sedeži
• Voznikova sedeža z električno nastavitvijo ledvenega dela

Toyota Corolla Touring Sports Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€22.100 a ^€29.450

• 80%

---

• Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 80%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 60%
• prednji sedeži

  Urednik: 60%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 65%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 70%
• Poraba

  Urednik: 90%
• Udobje

  Urednik: 85%
• cena

  Urednik: 75%

---

Galerija Toyota Corolla Touring Sports

Več informacij o tem modelu

Toyota Corolla

• Plaze 5
• Potencia 140 - 196 KM
• Poraba 4,5 - 5,3l/100km
• Ocena 4,6