Vse težje je najti a cenovno ugoden športni avto. Ko rečem športen, mislim na čisti avto, s kratko karoserijo, trdim ročnim menjalnikom, karakternim motorjem itd.; ni visokozmogljiv kompakt, ki je morda hitrejši od mnogih teh čistih športnih avtomobilov, a ni niti pol tako zabaven. Najbolj pričakovano leto 2022 je Toyota GR86. Smo že poskusili!
No, raje zabili smo ga s spodnjo nogo. Še vedno ga ne moremo testirati teden dni v tisočih okoliščinah, kot bi želeli, vendar smo ga lahko zelo hitro sprejeli v Jarama Circuit, kje znamka organiziran 5. novembra a nov GR dan z roko v roki z 8000 krogi in s podporo Michelina kot dobavitelja pnevmatik.
Na tem dogodku, ki združuje stranke Toyotine športne serije Gazoo Racing, ljubitelje znamke in ljubitelje športnih avtomobilov nasploh, smo imeli priložnost nadeti čelade in trdo zapeljati po madridski stezi. Poleg tega je bilo nekaj dodatnih aktivnosti, a glavna jed je bila na progi. Imeli smo na voljo GR dirkenovo GR Supra priročnik in pričakovana toyota GR 86.
Slednje je bil moj glavni cilj, ker ga še ni bilo na trgu in ker je bil športni avtomobil s čistimi občutki. Naključja usode, saj se zavedam, da sem mesece čakala na trenutek in, Kar zadeva strastne avtomobile, je to odlična predstavitev leta na evropski ravni. Vsaj zame. Ne bom vas več zabaval, povedal vam bom, kako je bilo s tem prvim stikom.
Toyota GR 86, zadnji samuraj
Da nas malo spravijo v situacijo, bomo na hitro pregledali tehnični del tega japonskega kupeja. Toyota GR 86 je naslednik prejšnjega GT86, ohranjanje koncepta, vendar izboljšanje številnih delov delovanja.
El atmosferski bokser motor izvora Subaru raste do 2,4 litrov, zdaj popušča 235 KM in 250 Nm, s čimer poveča svojo največjo moč in navor. Govorimo o avtomobilu z vzdolžnim sprednjim motorjem, pogon na zadnja kolesa, mehanski diferencial z omejenim zdrsom in 6-stopenjski ročni menjalnik. Njegova teža je le 1.350 kilogramov.
Mimogrede meri 4,26 metra dolg, 1,77 širok in 1,31 visok, njegova medosna razdalja pa meri 2,57 metra. V teh dimenzijah najdemo odobreno kabino za 4 potnike, čeprav sta dva zadnja sedeža praktično pričevanja. kar je znano kot 2+2 življenja.
Za volanom japonskega športnega avtomobila na dirkališču Jarama
Nismo imeli veliko časa, da bi ga preizkusili, zato smo garali po najboljših močeh, da smo požgečkali avto in iz njega izvabili čim več občutkov. The Jarama Circuit, zaradi svoje tehnične razporeditve, strmin in ovinkov vseh slogov, je idealno mesto za to.
Začenši z motorjem, lahko vidite jasen razvoj v primerjavi s predhodnikom. Toyotin GR 86 zdaj deluje mehansko bolj prefinjeno, ki je njegovo najslajše pogonsko gorivo; ampak posebej polnejši pri zagotavljanju moči v celotnem območju vrtljajev. In pozor, še naprej opušča prekomerno hranjenje.
Še vedno vas ne pusti priklenjenega na sedež, vendar se zdi veliko bolj silovit in hitrejši. Lepo je videti, kako se igla tahometra dviga in dviga, doseže do 7.000 vrtljajev na minuto pusti opojen zvok, enega tistih, ki zahtevajo, da vsako prestavo raztegneš skoraj do reza.
Ne glejte na štoparico, posvetite se uživanju
To spremlja a ročna menjava kratkih razvitkov, s hitrimi, natančnimi in trdimi vstavitvami. pravi čudež ki vas popolnoma vključi v vožnjo. Zaradi teh podrobnosti pozabite na štoparico, čase krogov in zaradi katerih uživate v občutku avtomobila, spremembah podpore in meji oprijema.
El šasije kaže veliko togost, kljub temu pa vzmetenja niso ekstremna. To skupaj z ne preširokimi pnevmatikami, omogoča igranje z utežmi ob vsaki spremembi smeri krmiljenje avtomobila tako z volanom kot s pedali, zelo kmalu pospeševanje in zaokroževanje krivulje s subtilnim zadnjim drsenjem, popolnoma nadzorovano.
La smeri je še ena močna točka GR 86, saj tin poroča o teži, ki jo imate ves čas v sprednjem vlaku in seveda kje je meja oprijema. Vse to spremlja nizek položaj za vožnjo, z dobro iztegnjenimi nogami in skoraj navpičnim volanom. Poleg tega je prestavna ročica zelo blizu volanskega obroča.
Končno me je presenetil dotik zavora. Pričakoval sem, da bo dobro, a me je bilo malo strah, da bo, ko bom prišel na vrsto za vožnjo, saj je bilo vozilo za te teste uporabljeno več ur, zavorni sistem že nekoliko poškodovan. Nič ne more biti dlje od resničnosti, saj sem še vedno imel Trd dotik za merjenje s popolno natančnostjo in več kot pravilnim ugrizom.
Sklepi z GR 86
Zame je Toyota GR 86 avto, ki najbolje predstavlja čisti športni duh v teh za večino težkih časih bencinske glave. Ok, to ni avto za redna potovanja, njegova notranjost je majhna in ima vsakodnevne pomanjkljivosti, kot je nizek odmik karoserije ali nizek položaj za vožnjo, ampak ...
To je avto za čim večji užitek v vožnji, ki veliko prenaša in da čutiš, da to ves čas nosiš do njega in ne obratno. Ne prevzame te. Poleg tega je zelo »šolski« avto, s katerim se naučiš hitre vožnje, igranja z utežmi in zaokroževanja izhodov iz ovinkov, ne da bi s tem tvegal vozniško dovoljenje. Ne da bi šel s hudičevo hitrostjo, prenaša veliko.
Pred nekaj meseci je japonska znamka objavila cene te nove Toyote GR86, ki smo jo danes preizkusili. Različica access je serijsko opremljena s 17-palčnimi platišči, žarometi LED, tempomatom, senzorjem za svetlobo in dež, prepoznavo signalov, samodejnim zaviranjem v sili in seveda mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom. Vaša začetna cena je 32.900 evrov, ugodna ponudba za vse, kar vam vzbuja občutek, res.
Nato nam ponudijo dva dodana paketa. Prvi je Turistični paket, ki vključuje rdeče čeljusti s športnejšimi ploščicami, 18-palčna platišča in pnevmatike Michelin Pilot Sport 4S za skupno 35.400 evrov. Najbolj opremljen je vezja, z izboljšanimi čeljustmi in diski, kovanimi platišči in nekaj lepljivimi Michelin Pilot Sport Cup 2 v 18 palcih za 37.900 evrov.
Priročnik za Toyota Supra
A dan se s tem ni končal, saj smo si po sestopu z GR 86, znižanju srčnega utripa in povrnitvi moči spet nadeli čeladi. V tem primeru priti na Toyota Supra v novi različici, ki združuje originalni 3.0-litrski blok BMW z eno nov ročni menjalnik ki nedvomno povsem spremeni način vožnje avtomobila.
Po resetiranju v možganih, ker smo iz atmosferskega 2-litrskega z 235 KM prešli na 3.0 turbo 340 KM, začnite ples z ročno GR Supra. Logično je, da pritiska veliko več in se počuti bolj uravnovešenega, zlasti v hitrih ovinkih. Motor je čudovit, z obnovitvami, ki te že zapustijo prilepljen na sedež iz druge polovice merilnika vrtljajev.
Vpliv BMW opazimo na več načinov, kot so občutek volana, kakovost izdelave ali izolacija. In pozor, kar zadeva izolacijske materiale, so po besedah Toyote v tej zadnji posodobitvi zmanjšali nekaj kilogramov. Toda glede na zgoraj navedeno, japonsko podjetje se je prilagodilo in seveda glavna razlika je v tem, da je kupe in ne kabriolet, kot je Bmw z4 iz katerega izhaja.
Popolna učinkovitost in kanček zabave za GR Supra
Ne da je Toyota GR Supra nerazburljiva, bog ne daj, ampak je manj zabavna, ker ne informira toliko kot njen mlajši brat. Da, resnično, po učinkovitosti nima tekmeca, saj je res hiter in v vseh pogledih natančen avto. V hitrih ovinkih pokaže odlično drznost, v počasnih pa katapultira s fantastično motoriko.
Kar zadeva nov ročni menjalnik, se mi zdi uspeh. Kot smo že povedali, spremeni koncept avtomobila, ker nas bolj vključi v nalogo in poveča izkušnjo vožnje. Poleg tega je to tudi menjalnik z zelo športnim pridihom, ki ima funkcijo, ki do popolnosti samodejno izvede konico pete.
Toyota GR Supra Cena
Supra ima ceno 59.550 evrov, vendar ne za to testirano varianto, ampak za dostopno. Ima 2.0-litrski turbo motor z 258 KM, vedno povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom ZF. 3.0-litrski blok je zdaj na voljo samo z nedavno testiranim ročnim menjalnikom s stopnjo 71.550 evrov glede na toyotin konfigurator.
